Полет на максимальной скорости с предельным значением числа М
Усилия на колонке штурвала от руля высоты в процессе разгона изменятся незначительно.
Поведение самолета нормальное.
Выполнение разворотов и виражей на приборной скорости, равной 670км/ч и числе М, равном 0,88, трудностей не представляет. В случае непреднамеренного выхода на значения числа М более 0,88 необходимо принять меры для его уменьшения путем дросселирования двигателей.
На высоте 11000м в диапазоне значений числа М (0,7-0,36) реакция самолета по крену на отклонение руля направления прямая, при значении М>0,9 самолет имеет обратную реакцию, которая выражается в том, что изменяется характер поведения самолета при отклонении руля направления.
В связи с хорошей поперечной управляемостью самолета обратная реакция практически не усложняет пилотирования. При увеличении высоты полета при постоянной V =670км/ч Пр увеличивается истинная скорость полета самолета, и на высоте 8200 м она будет максимальной (V= 1050км/ч Ис). При дальнейшем увеличении высоты полета самолета вступает в силу ограничение по числу М (Мmах = 0,88), по устойчивости и управляемости; истинная скорость полета уменьшается, и на высоте 11000м она будет равна 1063 км/ч · 0,88 = 931км/ч. На высотах больше11000м скорость звука постоянна и поэтому при постоянном значении числа М максимальная скорость остается постоянной (V=931км/ч Ис). При постоянном значении числа М приборная скорость с поднятием на высоту непрерывно уменьшается (до V= 542км/ч Пр на высоте 11000м) (см.рис.12).
3.8. Влияние температуры наружного воздуха на летные характеристики самолета.
Изменение температуры наружного воздуха оказывает значительное влияние на изменение латных характеристик реактивного самолета Ил-86.
При изменении температуры наружного воздуха изменяется располагаемая тяга вследствие изменения расхода воздуха через двигатель и степени сжатия компрессора. Потребная тяга не изменяется, но изменяется скорость, потребная для горизонтального полета, ввиду изменения плотности, что приводит (на графике) к смещению кривой потребной тяги вправо или влево (см. рис.9).
При увеличении температуры наружного воздуха (МСА) до +20°С располагаемая тяга за счет уменьшения расхода воздуха и степень сжатия также уменьшается.
Скорость, потребная для горизонтального полета, ввиду меньшей плотности, будет большая. На графике кривая потребной тяги сместится вправо (см.рис.9).
Потребная скорость рассчитывается по формуле 
. Такое изменение потребных и располагаемое тяг приводит к уменьшению максимальной скорости, избытка тяги, к росту минимальной и наивыгоднейшей скоростей.
При уменьшении температуры наружного воздуха располагаемая тяга увеличивается, а потребная скорость горизонтального полета, вследствие роста плотности, уменьшается, что приводит к смещению кривой потребной тяги влево. Такое изменение потребной и располагаемой тяг уменьшает максимальную, наивыгоднейшую и минимальную скорости, увеличивает избыток тяги.
Поэтому при отклонении температуры наружного воздуха от стандартной для поддержания исходного числа М полета необходимо увеличить частоту вращения ротора двигателя.
Особенно сильно изменение температуры наружного воздуха сказывается на характеристике набора высоты. При повышении температуры наружного воздуха увеличиваются время набора, расход топлива, пройденное рассстояние.
Дата добавления: 2015-04-05; просмотров: 1614;