Полет на минимальных скоростях

В случае потери скорости при торможении в крейсерской конфигурации на углах атаки 15-16° возникает ощутимая тряска, срабатывает звуковая и световая сигнализация АУАСП. При увеличении утла атаки до 17-18° тряска становится интенсивной, затрудняющей считывание показаний с приборов.

В полете с отклоненными предкрылками предупредительная тряска на больших углах атаки отсутствует. О выходе самолета за границу допустимых углов атаки предупреждает только сигнализация АУАСП.

Во взлетной конфигурации, начиная с угла атаки 19°, а в посадочной конфигураций, начиная с величины 16,6-17°, начина­ется незначительная неустойчивость по скорости, и самолет легче увеличивает угол атаки при неизменном положении штурвала. При достижении величины утла атаки 22° и более устойчивость восстанавливается.

При полете с закрылками, отклоненными на 15°, и с убранными предкрылками на углах атаки 14,5 - 15° возникает заметная тряска и срабатывает АУАСП.

Во всех случаях непреднамеренного выхода (под действием руля высоты) на углы атаки, превышающие допустимые, эффективность органов управления сохраняется и вывод самолета на эксплуатационные углы атаки обеспечивается отклонением штурва­ла от себя на величину не более 1/3 хода от нейтрального поло­жения. При этом до выхода на допустимые углы атаки и прекраще­ния тряски, не следует отклонять рычаги поперечного и путевого управления. Следует следить за тем, чтобы в процессе вывода самолета с больших углов атаки перегрузка была не менее 0,5ед.

В крейсерском полете (число M=0,78-0,85) при достижении углов атаки 10-11 в результате увеличения перегрузки до 1,4-1,6ед возникает слабая тряска конструкции, вызванная сры­вом потока. При дальнейшем увеличении угла атаки срабатыва­ет звуковая и световая сигнализация АУАСП, предупреждающая экипаж о выходе самолета за границу допустимых углов атаки. Интенсивность тряски при этом возрастает.

Скорости сваливания самолета Ил-86 представлены в табли­це 8.

Таблица 8

Зависимость скорости сваливания от массы в положения механизации

Маневр на самолете ИЛ-86 ограничивается:

- допустимой маневренной перегрузкой;

- срабатыванием маневренной сигнализации АУАСП;

- началом предупредительной тряска при возникновении срыва потока из-за выхода на большие углы атаки во всех кон­фигурациях или малые углы атаки с полностью отклоненными предкрылками;

- срабатыванием сигнализации предельных кренов.

Углы атаки по указателю АУАСП в зависимости от числа М при выполнении маневра не должны превышать следующих значений.

Таблица 9

Зависимость угла атаки от значения числа М

Уменьшение угла атаки (при срабатывании АУАСП) объясня­ется уменьшением α_кр. и С_{у max} вследствие влияния сжимаемости воздуха.

Уменьшение критического угла атаки следует учитывать при полете самолета в неспокойном воздухе. При больших скоростях полета и действии восходящего порыва возможны выхода самоле­та на закритические углы атаки и сваливание. Поэтому при по­лете в неспокойном воздухе максимальное значение числа Мог­раничено.