Компоновка крыла самолета

Крыло самолета Ил-86 выполнено стреловидным, в результате чего крыло имеет большее число М_кр и более слабый волновой кризис, но обладает рядом особенностей, присущих стреловидномукрылу:

- большие скорости отрыва и посадочные, и как следствие, -большие длина разбега и пробега;

- более низкое качество, и тем самым большее лобовое сопротивление самолета, меньше дальность и продолжительность полета;

- склонность к концевому срыву потока с крыла на больших углах атаки;

- меньше коэффициент максимальной подъемной силы, а значат больше скорость сваливания;

- тяжелее, чем прямое крыло, более склонно к флаттеру, менее подвергается влиянию механизации;

- сильнее закручивается в полете на уменьшение угла атака, что требует увеличения жесткости крыла;

- обладает лишней поперечной устойчивостью, дающей рас­качку самолета ("голландский шаг");

- хуже поперечная управляемость на больших углах атаки из-за срыва потока с концов крыла;

- обладает особенностям поперечной управляемости - реверсом элеронов, всплыванием элеронов;

- обладает обратной реакцией по крену на отклонение руля направления.

- хуже поперечная устойчивость при числе M>М_max. Площадь крыла 330м² выбирается из условия обеспечения расчетных взлетно-посадочных характеристик и нагрузок на 1м² крыла.

Средняя аэродинамическая хорда в САХ = 7,57м необходима для того, чтобы привязаться центровкой к конструкции самолета. Относительно САХ устанавливаются предельно передние и задние центровки, рекомендуемые в эксплуатации, рассматриваются воп­росы устойчивости и управляемости.

Угол поперечного V = 6°48' (по линии носков профилей). Положитель­ная величина поперечного V крыла улучшает поперечную устой­чивость самолета, создает большую безопасность при посадке на фюзеляж.

Кроме того, увеличивается расстояние от конца крыла до ВПП, что важно при появлении крена после отрыва самолета или при посадке, уменьшается длина, азначит масса стоек.

Но положительное V крыла является вынужденным из-за расположения двигателей на пилонах под крылом.

Удлинение крыла λ. и сужение ηвыбираются с таким рас­четом, чтобы максимально приблизиться к форме эллипса для получения большего аэродинамического качества меньшего соп­ротивления самолета, уменьшения изгибающего момента и массы крыла.

Крыло самолета ИЛ-86 имеет геометрическую крутку - 4° и аэродинамическую крутку, заключающуюся в разнице кривизны профилей.

Аэродинамическая и геометрическая крутка позволяют:

- улучшить распределение подъемной силы по размаху крыла в сторону большего нагружения корневой части я разгружения концевой;

- достигать больших углов атаки, прежде чем начнется срыв потеха на его концевых частях;

- улучшать характеристики продольной устойчивости само­лета;

- улучшать работу элеронов на больших углах атака;

- увеличивать запас по углу атаки до начала тряси;

- уменьшить угловые скорости при сваливании (повысить противоштопорные характеристики);

- повысить в целом М_кр и α _кр концевых сечений;

- уменьшить сопротивление самолета;

- сдвигать начало срыва потока ближе к борту фюзеляжа.