Механизация крала самолета и ее влияние на аэродинамические характеристики

Для улучшения взлетно-посадочных характеристик самолет ИЛ-86 имеет двухщелевые выдвижные закрылки, выдвижные пред­крылки, тормозные щитки. Органами поперечной управляемости, а также для уменьшения подъемной силы в увеличения сопротив­ления самолета при снижении ина пробеге служат спойлеры.

3акрылки

При выпуске закрылки увеличивают кривизну крыла, площадь крыла, вызывают отсос пограничного слоя с верхней поверхности крыла. Все это увеличивает С_у, но еще в большей степени С_х вызывает следующее изменение летных характеристик самолета (рис.3).

1. Уменьшается скорость отрыва самолета при взлете. В момент отрыва подъемная сила практически равна силе тяжести самолета

.

При отклоненных закрылках на тех же углах атаки (α = 10-12°) С_убольше, следовательно, равенство y = G достигается при меньшей скорости на разбеге.

В стандарт­ных условиях при т = 210т, δ_пр= 0, δ=0 скорость отрыва составляет 400км/ч Пр; при δ₃= 30°, δ_пр= 25°- V_отр.=295км/ч Пр.

2. Уменьшается длина разбега самолета. При взлете с мас­сой 210т в стандартных условиях при убранных предкрылках и закрылках длина разбега будет 3000-3200м, а при закрылках, выпущенных на 30° и предкрылках - на 25° длина разбега соста­вит 2000-1900м.

3. Упрощается расчет на посадку за счет меньших скоростей. Самолет с массой 175т снижается на V = 275км/ч Пр при от­носительно небольших углах атаки. Пилот имеет большую возмож­ность для уточнения расчета.

4. За счет большего лобового сопротивления стадии вырав­нивания и выдерживания будут меньше на 500-600м.

5. Меньше посадочная скорость и длина пробега после при­земления. Самолет приземляется при подъемной силе, практичес­ки равной силе тяжести самолета, т.е. . Так как при выпушенных закрылках С_у больше, то приземление проис­ходят при меньшей скорости. Уменьшение посадочной скорости вызывает уменьшение длины пробега самолета.

При больших углах отклонения закрылков лобовое сопротив­ление самолета увеличивается в большей степени, чем уменьшает­ся трение на пробеге, вызванное дополнительной подъемной си­лой.

Увеличение сопротивления вызывает более быструю потерю скорости и, в свою очередь, уменьшает длину пробега самолета. При стандартных атмосферных условиях и массе 160т при δ₃=40°, δ_пр= 35° скорости и длина пробега будут значительно меньше, чем при δ₃ = 0, δ_пр= 0 (табл.2).

Таблица 2

Посадочные характеристика при m=160т

Следовательно, применение двухщелевых закрылков улучшает взлетные и посадочные характеристики самолета.

При выпуске закрылков центр давления крыла смещается назад в самолет, "вспухая", приобретает пикирующий момент. Пилот, сохраняя подъемную силу, равную силе тяжести самолета, умень­шает угол атаки,