ОСОБЕННОСТИ ПИЛОТИРОВАНИЯ В ЗОНЕ

В светлую ночь пространственное положение самолета при пи­лотировании в зоне можно контролировать и по естественному го­ризонту, но при этом не исключено непредвиденное попадание в условия плохой видимости, что потребует моментального перехо­да от визуального контроля за положением самолета к приборному.

Такая перестройка в полете для курсанта затруднительна и может привести к возникновению иллюзий, т. е. создать угрозу безопасности полета.

Курсанту следует знать следующие особенности выполнения по­летов в зону:

1. Порядок осмотрительности такой же, как и днем. Контроль положения самолета относительно центра зоны осуществляется по Световым ориентирам. Однако нужно помнить, что их конфигура­ция может время от времени изменяться. Может случиться, что выбранный световой ориентир внезапно исчезнет из-за выключения источников электроэнергии, поэтому необходимо иметь для ориен­тировки дополнительный световой объект. После выполнения каж­дой фигуры проверить свое положение относительно аэродрома.

2. Техника выполнения фигур пилотажа остается такой же, как днем, но порядок распределения внимания имеет ряд особенностей. Перед выполнением каждого элемента задания нужно проверить высоту, уточнить свое положение в зоне, установить самолет на световой ориентир или на светлую часть горизонта.

3. Виражи выполняются с креном до 30°. Ввод и вывод произ­водятся по ГМК и радиокомпасу и контролируются по световому ориентиру. Крен контролируется по авиагоризонту.

4. Перед выполнением горки нужно развернуть самолет так, чтобы световой ориентир находился под углом 90° по отношениюк направлению вывода. Максимальный угол тангажа на горке — 20°, контроль тангажа производится по авиагоризонту.

5. Пикирование производится с углом не более 30°. Ввод и вы­вод осуществляются на световой ориентир. Пикирование контро­лируется по авиагоризонту и световому ориентиру, а также по ва­риометру, указателю скорости и ГМК. Особое внимание должно быть обращено на показания высотомера (чтобы не снизиться до опасной высоты).

6. Выполнение спирали контролируется также по приборам. Особое внимание обращается на сохранение заданной приборной и вертикальной скорости снижения, безопасной высоты, а также на сохранение температурного режима двигателя в заданных пре­делах.

7. Ввод в каждую фигуру ночью должен выполняться только с горизонтального полета и только после того, как будет определено свое местонахождение и проверена высота полета. Вывод из фигуры должен производиться только в горизонтальный полет.

8. Действия при выводе из сложного положения осуществляют­ся, как и в полете по приборам, с дополнительным контролем по световым ориентирам или светлой части горизонта.