ОСОБЕННОСТИ ВЕДЕНИЯ ОСМОТРИТЕЛЬНОСТИ

1. Обнаружение препятствий на рулении затруднительно, по­этому руление должно производиться при включенной рулежной фаре и на пониженной скорости. На разворотах и в местах, где предполагается наличие невидимых препятствий, целесообразно включать кратковременно посадочную фару.

При подруливании к месту заправки нужно быть особенно вни­мательным и следить за сигналами встречающего авиатехника.

Когда самолеты стоят на линии заправки, в их кабинах должен находиться курсант или авиатехник, который в целях безопасно­сти включает АНО ипри необходимости—фары, если на запра­вочную линию заруливают другие самолеты.

2. Осмотр воздушного пространства должен быть круговым и непрерывным и вестись обоими пилотами. Определение расстояний до ориентиров и препятствий в полете затруднено. Часто возни­кают ложные впечатления: например, огни, расположенные на земле вблизи линии горизонта, можно принять за звезды, а звез­ды—за бортовые огни самолета.

3. В условиях ограниченной видимости в ночном полете необхо­димо более тщательно прослушивать и анализировать радиооб­мен самолетов с руководителем полетов — что даст возможность получить более полное представление об обстановке в воздухе.

4. При каждой связи с руководителем полетов нужно указы­вать свое место, высоту и курс, а при подходе к месту возможной встречи с другими самолетами (например, к третьему или четвертому развороту) — усилить осмотрительность и обозначить себя кратковременным включением рулежной фары.