ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ И РУЛЕНИЕ

Дополнительные требования при подготовке к ночным полетам:

1. Проверить исправность светового, сигнального и электротех­нического оборудования: светильников, аппаратуры подсвета над­писей и приборов, щитков управления, лампы-фары, систем сиг­нализации выпуска шасси, щитка, сигнализации опасной скорости; наличие исправного электрического фонаря и ракетницы с запасом комплекта цветных и белых ракет.

2. Перед запуском двигателя на стоянке включить АНО и по­дать сигнал о запуске кратковременным включением фары (на 1—2 с). После запуска включить проблесковый маяк.

3. Проверить работу пилотажно-навигационных приборов, убедиться в устойчивой работе АГД, АРК.-9, ГМК и магнитного ком­паса.

4. Запросить разрешение на выруливание у авиатехника, нахо­дящегося около самолета (кратковременным включением фары), и у руководителя полетов (по радио).

5. Руление производить со скоростью не более 5 км/ч. Скорость руления контролировать по рулежным или стартовым огням. При рулении вблизи возможных препятствий и на разворотах произво­дить кратковременное переключение фары с рулежного варианта на посадочный. Не допускать длительного руления при частоте вращения вала двигателя ниже 42%, так как это приведет к раз­рядке бортового аккумулятора.

ВЗЛЕТ

1. Направление разбега выдерживать по линии огней взлетной или взлетно-посадочной полосы, а также по специальному огню, установленному на границе аэродрома в направлении взлета.

2. Не допускать резкого подъема носового колеса и отрыва на малой скорости. Отрыв должен производиться на скорости, большей на 5 км/ч, чем днем. Выдерживать самолет необходимо с плав­ным отходом от земли и постепенным набором скорости 170 км/ч. 3. Набор высоты осуществлять по приборам, с кратковремен­ным визуальным контролем. Основное внимание обращать на по­казания авиагоризонта, указателя скорости и вариометра. На­правление выдерживать по ГМК, при этом тщательно следить по авиагоризонту за отсутствием кренов, так как отклонения в на­правлении чаще всего возникают из-за кренов.