ДЕЙСТВИЯ ПРИ ВЫВОДЕ ИЗ ШТОПОРА

При сваливании (начало штопора) авиагоризонт покажет большой тангаж и крен, что может быть воспринято как отказ прибора, поэтому положение самолета легче определить по указа­телю поворота и скольжения.

В момент сваливания стрелка ЭУП отклонится в крайнее по­ложение в направлении вращения, а шарик — в крайнее положение в противоположную сторону. Скорость по прибору будет близ­кой к критической, вариометр покажет незначительное снижение.

В установившемся штопоре перемещения шкалы авиагоризон­та будут беспорядочными, стрелка ЭУП отклонится в крайнее по­ложение в сторону вращения, а шарик будет периодически перемещаться от крайнего положения ближе к центру и обратно. Ско­рость по прибору будет близкой к критической, вариометр пока­жет резкое снижение, высотомер — устойчивую потерю высоты.

Для вывода из сваливания или установившегося штопора следует:

— убрать газ (если он был дан);

— отклонить до отказа руль направления в сторону, противопо­ложную отклонению стрелки ЭУП;

Рис. 33. Показания ЭУП при различных положениях самолета:

I— показания ЭУП при разворотах с креном до 45° и в прямолинейном полете; II — показания ЭУП при виражах с креном более 45°; 1 — скольжение без разворота (левое); 2 — прямолинейный полет; 3 — скольжение без разворота (правое); 4 — разворот одним креном (левый), внутреннее скольжение; 5 — координированный разворот левый; 6 ---разворот с передачей ноги (левый), начало штопора; 7 — разворот с передачей ноги (правый), начало штопора; 8 — ко­ординированный разворот правый; 9 — правый разворот одним креном (внутреннее скольжение); 10 — левый разворот с креном, близким к 90°, при недостаточном выбранном на себя штурвале, глубокая спираль со скольжением (мала угло­вая скорость); 11 — показания ЭУП при правильном вираже с креном 90° (теоретическом); 12 —левый разворот с креном, близким к 90°, при перетягивании штурвала на себя (велика угловая скорость и перегрузка, начало штопора); 13 — вираж при недостаточно отклоненной педали и недостаточно взятом на себя штурвале; 14 — координированный вираж; 15 — левый вираж с передачей ноги и с чрезмерно выбранным на себя штурвалом (начало штопора): а — вираж с передачей ноги или с недостаточным креном (внешнее скольжение); б — координированный вираж; в — вираж с недостаточным отклонением педали в сторону разворота или с увеличенным креном (внутреннее скольжение); г — глубокий вираж со скольжением во внешнюю сторону (мал крен, передача ноги или перетягивание штурвала на себя); д — нормальный глубокий вираж; е — глубокий вираж с внутренним скольжением (велик крен, мало выбран на себя штурвал или излишне дана обратная педаль)

— отклонить руль высоты на 1/4 хода за нейтральное поло­жение;

— после прекращения вращения устранить крен.

Устранять крен до прекращения вращения не следует, так как отклонение элеронов против штопора вызовет запаздывание при выводе.