ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В НОЧНОМ ПОЛЕТЕ

1. При пожаре, если позволяет высота, следует покинуть само­лет с парашютом.

2. При отказе двигателя и невозможности спланировать на свой аэродром или на освещенную площадку следует покинуть самолет с парашютом (если позволяет высота).

3. В тех случаях, когда высота не позволяет покинуть самолет с парашютом, нужно произвести посадку на аэродром или известную экипажу ближайшую площадку, осветив это место ракетой. При выполнении посадки нужно включить фару на высоте не ме­нее 100 м; при подходе к земле особое внимание сосредоточить на определении высоты выравнивания, не допуская подхода к земле с углом и удара самолета носовой частью, а также потере скоро­сти и сваливания самолета. Посадка на неосвещенную площадку должна производиться с убранным шасси и выпущенным щитком. Перед приземлением выключить зажигание и аккумулятор, сбро­сить аварийно двери кабины.

4. При отказе радиостанции курсант при входе в прямоуголь­ный маршрут должен периодически обозначать себя включением фары, а при заходе на посадку на четвертом развороте выпустить ракету в направлении старта и вверх для того, чтобы руководитель полетов мог подготовить ВПП для обеспечения безопасной посадки. Если отказал только передатчик, курсант должен прослуши­вать руководителя полетов на частоте командной радиостанции. Руководитель полетов обязан дать указания об условиях посадки без подтверждения с борта.

При отказе радиоприемника курсант должен многократными докладами по радио сообщать руководителю полетов о своем местонахождении, высоте и своих действиях без подтверждения.

В случае полного отказа бортовой радиостанции следует прослушивать команды руководителя полетов по радиокомпасу на ча­стоте приводной, предварительно установив режим «ТЛФ» и переключив радиокомпас в положение «АНТ».

5. При отказе радиокомпаса с одновременной потерей ориенти­ровки нужно немедленно доложить об этом по радио руководите­лю полетов, набрать безопасную высоту, выбрать ближайший ха­рактерный световой ориентир и, не теряя его из виду, выполнить маневр по восстановлению ориентировки путем отхода от ориен­тира с различными курсами и возвращением на этот ориентир с обратными курсами. Такие маневры должны выполняться в на­правлении предполагаемого местонахождения аэродрома, контро­лироваться по времени (1—2 мин) и сопровождаться кратковре­менными включениями фары, чтобы облегчить обнаружение само­лета с земли.

Выполняя полет от ориентира и обратно в разных направлениях, курсант должен, наблюдая за землей, обнаружить свой или любой другой аэродром, на который можно произвести посадку.