VI ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

26. В мотор-вагонных поездах при проверке действия автотормозов в пути следования снижать давление в уравнительном резервуаре на 0,04-0,06 МПа (0,4-0,6 кгс/см2), а при проверке действия электропневматических тормозов давление в тормозных цилиндрах головного вагона мотор-вагонного поезда должно быть 0,15-0,20 МПа (1,5-2,0 кгс/см2).

Дополнительную проверку действия тормозов в MB ПС можно производить при любой скорости, но не менее 40 км/ч, со снижением скорости на 10 км/ч.

При снегопаде, пурге, снежных заносах, свежевыпавшем снеге, превышающем уровень головок рельсов, до торможения перед входом на станцию или перед следованием по спуску, если тормоза не применялись более 20 минут, производить регулировочное торможение со снижением скорости не менее чем на 5 км/ч.

Для рельсовых автобусов серии РА-1 и РА-2 регулировочное торможение производить в режиме тяги со снижением скорости не менее чем на 5 км/ч. (352Н).

29. При ступени торможения более 0,10 МПа (1,0 кгс/см2) при инее, гололеде, когда сила сцепления колес с рельсами снижается, необходимо предварительно за 50-100 м до начала торможения приводить в действие песочницу и подавать на рельсы песок до остановки поезда или окончания торможения.

30. При подходе к станциям и запрещающим сигналам, если после первой ступени торможения не получен достаточный тормозной эффект в поезде, произвести экстренное торможение.