ПЕРВЫЙ РАЗВОРОТ

1. Перед первым разворотом (рис. 11,12) на высоте (130— 150) м незначительно отжать штурвал от себя, увеличить скорость до 180 км/ч и осмотреться в следующем порядке:

влево—вниз, влево—назад, влево—в сторону, влево — вверх,. влево—вперед: убедиться, что нет самолетов, могущих помещать развороту, проверить положение капота относительно горизонта и отсутствие кренов, наметить ориентир вывода и площадку на слу­чай вынужденной посадки на данном этапе маршрута.

Рис. 11. Первый разворот с креном 15° в наборе высоты

Рис. 12. Левый разворот с креном 15°в наборе высоты

Затем необходимо осмотреть правую полусферу: вправо, назад и в сторону и убедиться в отсутствии поблизости других самолетов. Правую полусферу осматривает пилот, находящийся на пра­вом сиденье.

Указанный порядок осмотрительности остается постоянным при выполнении всех разворотов, при этом особое внимание необходи­мо уделять внутренней стороне разворота.

После кругового осмотра наметить ориентир для вывода самолета из разворота. При ветре до 5 м/с для вывода из первого разворота выбирается ориентир, находящийся под углом 90° к на­правлению ввода, а при ветре более 5 м/с — ориентир, находящийся под углом меньше 90°. Во всех случаях путь самолета после пер­вого разворота должен быть перпендикулярен линии посадочных знаков (с учетом поправки на угол сноса).

2. На высоте 150 м убедиться, что скорость самолета равна 180 км/ч, затем плавными и координированными движениями штурвала и педалей ввести самолет в разворот.

При вводе в разворот внимание распределять следующим об­разом:

— положение капота относительно горизонта;

— плавный ввод в крен одновременно с началом разворота са­молета;

— показания приборов (скорость, положение шарика — указа­теля скольжения, компас ГМК-1А);

— определение и сохранение заданного крена. Величину крена определять по положению крыла и передних частей самолета относительно линии горизонта, а также по пока­занию авиагоризонта АГД-1, который точно указывает величину крена.

3. Когда крен достигнет заданной величины, небольшими дви­жениями педали и штурвала в сторону, противоположную крену, сохранять заданную скорость, крен и угловую скорость вращения. Крен более 30° на разворотах не допускается.

В установившемся развороте внимание распределять следую­щим образом:

— сохранение нормального положения капота относительно горизонта;

— горизонт должен проходить на (5—6) см ниже попе­речной дужки фонаря или верхнего обреза капота; двигателя;

— сохранение нормальной угловой скорости вращения;

— показания приборов (скорость, положение шарика, величи­на крена по АГД-1, изменение курса по ГМК-1А);

— осмотрительность в сторону разворота (нет ли вблизи дру­гих самолетов).

4. Вывод из разворота начинать за (20—25)° до намеченного ориентира или заданного магнитного курса. Координировано дей­ствуя рулями, одновременно уменьшая крен и угловую скорость вращения, вывести самолет из разворота; при этом для сохранения скорости штурвал необходимо слегка отклонить от себя. При вы­воде из разворота внимание распределять следующим образом:

— сохранение правильного положения капота относительно го­ризонта (не допускать излишнего подъема);

— одновременное уменьшение крена и угловой скорости само­лета;

— показания приборов (скорость, положение шарика, величи­на крена, курс).