ВЗЛЕТ С БОКОВЫМ ВЕТРОМ

1. При взлете с боковым ветром с самого начала разбега штур­вал управления необходимо отклонить в сторону, откуда дует ве­тер, для обеспечения равномерной нагрузки на основные колеса шасси и предупреждения образования крена. Стремление самоле­та к развороту против ветра необходимо парировать отклонением руля направления.

По мере нарастания скорости и увеличения эффективности эле­ронов штурвал управления постепенно возвращают к нейтрально­му положению с тем, чтобы не допустить отрыв самолета от зем­ли с одного колеса.

По достижении скорости 100 км/ч плавным движением штур­вала на себя поднять переднее колесо до взлетного положения.

2. При взлете с боковым ветром, особенно на разбеге с подня­тым передним колесом, необходимо очень внимательно выдержи­вать направление, не допуская разворачивания самолета против ветра; фюзеляж при поднятом переднем колесе играет роль флю­гера, вращающегося вокруг точек опоры—колес шасси.

Не следует заранее отклонять педаль в сторону, противополож­ную отклонению штурвала, так как это может вызвать разворот самолета по ветру. Однако при малейшей тенденции самолета к разворачиванию необходимо действовать рулем направления без замедления, точно и энергично.

3. Чтобы не допустить сноса, необходимо после отрыва само­лета, удерживать штурвал отклоненным против сноса, подобрав величину крена для парирования сноса, а стремление самолета к развороту устранять давлением на педаль в сторону, обратную крену. Крен после отрыва должен быть таким, чтобы только устра­нить снос, но не больше.

4. Набор высоты производить с сохранением соответствующего крена, удерживая самолет от разворота давлением на педаль. Раз­решается после набора высоты 50 м бороться со сносом изменени­ем курса самолета. В остальном техника выполнения взлета и порядок распределения внимания такие же, как при обычном взлете против ветра.