Взлет с ВПП, покрытой осадками

Руление во РД и ВПП, покрытым атмосферными осадками, выполняется на малой скорости при повышенном внимании. Руко­ятку управления поворотом колес передней опоры самолета сле­дует отклонять плавно, при необходимости на разворотах ис­пользовать ассиметричную тягу двигателей, не допуская рез­кого изменения режима их работы.

Не следует прибегать к использованию повышенных режимов работы двигателей во избе­жание повреждения других самолетов в наземного оборудования кусками льда в снега (от действия реактивной струи). Для уменьшения скорости руления и остановки самолета следует применять плавное и постоянное обжатие тормозных педалей, при возникновении опасности выкатывания самолета на обочину или столкновения с препятствиями использовать реверс тяги. К остановке самолета необходимо приступать на расстоянии 50-60м до намеченного места.

После получения разрешения на взлет вначале выводятся на 65-70° РУД внешние двигатели, затем внутренние, далее все двигатели - на взлетный режим. В случае страгивания самолета с места следует отпустить тормоза и в процессе разбега плавно выводить двигателя на взлетный режим в ука­занном выше порядке. Следует следить за симметричностью тяги, чтобы избежать рыскания в начале разбега. На разбеге необходимо удерживать штурвал в положении "от себя" для обеспечения контакта колес передней опоры самолета с поверхностью ВПП. Не следует поднимать передаю опору до достижения скорости V_{п ст} с целью избежания загряз­нения самолета, так как в этом случав ухудшается путевая устойчивость и увеличивается лобовое сопротивление самолета.

Для остановки самолета при прекращении взлета следует использовать тормоза, спойлеры, тормозные щитки и реверс симметрично работающих двигателей. Если выдержать на­правление самолета отклонением педалей не удается, необхо­димо уменьшить режим соответствующего реверсируемого дви­гателя вплоть до малого газа (при отклонении самолета впра­во уменьшить режим правого реверсируемого двигателя, при отклонении влево - левого двигателя). По мере парирования тенденции самолета котклонению следует увеличить режим реверса этого двигателя.

При необходимости используется реверс тяги двигателей до полной остановка самолета.