Особые случаи на взлете

Останов, предкрылков (заклинивание)

Если отказ произошел при взлете, принимается решение о посадке на аэродроме вылета или ближайшем запасном аэро­дроме и о выработке или аварийном сливе топлива перед за­ходом на посадку для уменьшения полетной массы.

При уходе на запасной аэродром закрылки убираются пе­реключателем резервного управления. При посадке закрылки выпускаются переключателем резервного управления на угол, соответствующий фактическому положению предкрылков.

Останов закрылков

Если при уборке закрылков загораются светосигнальные табло "Проверь механизац." и два светосигнальных табло "Несинхрон.закр." или "Проверь-механиз." или "Заклин.закр." и закрылки останавливаются, следует оставить ручку управле­ния закрылками и предкрылками в том же положении.

Если отказ произошел при взлете, принимаются меры для посадки на аэродроме вылета или ближайшем запасном аэродроме и по выработке или аварийном сливе топлива перед заходом на посадку для уменьшения полетной массы.

Отказ управления элеронами-спойлерами или РВ (из - за заклинивания)

Если после взлета или в наборе высота при попытке повернуть (отклонить) штурвал резко возрастают усилия, стрелки на индикаторе положения элеронов я спойлеров (РВ) остаются неподвижными, то управление самолетом следует осуществлять штурвалами обоих пилотов. Рассоединить провод­ки управления переключателем иуправление самолетом осу­ществлять штурвалом с исправной проводкой. Следует принять решение о продолжении полета или посадке на ближайшем за­пасном аэродроме или аэродроме вылета с погодными

условиями, соответствующими минимуму ПСП. Необходимо учитывать, что эффективность поперечного (продольного) управления и загруз­ка на штурвалах снижаются практически вдвое.

Отказ управления спойлерами

Если после взлета при повороте штурвала при обычных усилиях элероны нормально отклоняются, а спойлеры не откло­няются в стрелки на индикаторе положения спеллеров остаются неподвижными, следует перейти на управление от левого штур­вала.

При автоматическом управлении отказ проявляется в том, что стрелки на индикаторе положения спойлеров остаются не­подвижными. Необходимо рассоединить проводки управления эле­ронами и спойлерами, принять решение о продолжении полета или о посадке на запасном аэродроме или аэродроме вылета.

Эффективность поперечного управления снижается практи­чески вдвое, при управления требуются повышенные расходы штурвала.

Посадка при рассоединенных проводках управления выпол­няется в режиме ПСП в соответствии с обычными указаниями, но держать скорость следует на 10 км/ч больше.

Боковая составляющая ветра при посадке не должна пpeвышать 7м/с

Отказ управления элеронами-спойлерами (ввиду рассоединения проводки)

Если самолет не реагирует на поворот левого (правого) штурвала, а правый (левый) штурвал, элероны, спойлеры и стрелки индикаторов положения элеронов и спойлеров остаются неподвижными и усилия на штурвале практически не ощуща­ются, тo следует перейти на управление от правого (левого) штурвала.

В случае возникновения этого отказа при автоматическом управлении штурвалы поворачиваются несинхронно, возможно появление кренов, которые автоматически не устраняются. Необходимо выключить СМУ и перейти на управление от штурвала с исправной

проводкой, продолжить полет до аэропорта наз­начения, учитывая, что управление по крену полностью сох­раняется, но только от одного штурвала. Посадка выполняет­ся в директорном режиме.

Отсутствие нагрузки на педалях (оторвался загрузочный цилиндр)

Если после взлета на педалях отсутствует нагрузка, то РН отклоняется как обычно (oбe стрелки на индикаторе положении РН перемещаются синхронно и соответственно отклоне­нию педалей), управление рулем направления на скоростях полета более 320 км/ч Пр производится небольшими и плавными отклонениями педалей, не допускаются их отклонения более 1/2 хода. На скоростях менее 320 км/ч Пр руль направления отклоняется по потребности. Полет, заход на посадку и по­садка продолжаются как обычно.

Отказ механизмов ограниче­ния руля направления или элеронов

Если после уборки механизации крыла на взлете при раз­гоне самолета срабатывает световая сигнализация и речевая информация об отказе ограничения руля направления или эле­ронов, необходимо:

- выдерживать скорость полета не выше скорости, при которой произошел отказ, выключить автопилот, если он был включен;

- непосредственно перед выпуском механизации крыла снять ограничения РН или элеронов соответствующим переклю­чателем аварийного отключения ограничений:

- уменьшить полетную массу до допустимой величины и произвести посадку на аэродроме вылета или запасном аэродроме.

Отказ механизма ограничения руля высоты

Если отказ произошел после уборки механизации крыла на взлете при скорости не более450км/ч Пр (загорелось светосигнальное таило "Отказ огран. РВ"), необходимо:

- выключить автопилот, если он был включен, уменьшить полетную массу до допустимой величины и произвести посадку на аэродроме вылета или запасной аэродроме в директорном режиме управления.

Заклинивание секций РН (ввиду заклинивания штока рулевого привода)

Если при отклонении педалей появляется дополнительное усилие и одна стрелка на индикаторе положения РН остается неподвижной, необходимо снять с помощью механизма триммерного эффекта дополнительное усилив на педалях; выключить САУ и перейти на управление от левого (правого) штурвала; посадку выполнять в режиме ПСП в соответствии о обычной методикой.

Отказ управления секций РВ в одну сторону (заклинивание золотника рулевого привода).

При отклонении штурвала на себя или oт себя появляется дополнительное усилие и загорается светосигнальное табло "Отказ РВ лев. внеш." или появляется дополнительное усилие и одна стрелка на индикаторе положений РВ остается непод­вижной. Необходимо выключить САУ перейти на управление от левого (правого) штурвала.

Моменты, созданные отказавшей секцией, уравновешива­ются отклонением стабилизатора » поворотом штурвала. При необходимости усилия на штурвальной колонке снимаются с помощью механизма триммерного эффекта.