Взлет при боковом ветре
Максимально допустимая боковая составляющая скорости ветра при взлете и посадке в зависимости от коэффициента сцепления приведена в таблице.
Таблица 16
Зависимость боковой составляющей скорости ветра от коэффициента сцепления
Коэффициент сцепления | 0,6 и больше | 0,5 | 0,4 | 0,3 |
Скорость ветра, м/с |
Максимально допустимая попутная составляющая скорости ветра при взлете в посадке 5м/с.
Максимально допустимая скорость ветра любого направления при рулении 30м/с.
Если взлет самолета выполняется при левом боковом ветре, то при разбеге с боковым ветром воздушный поток набегает на самолет под некоторым углом β. Следовательно, относительно движения потока воздуха самолет движется со скольжением под утлом β (рис. 20).
Результирующая скорость набегающего W при наличии стреловидности крыла раскладывается на составляющие W1 и W2. Составляющая W1 определяет величину аэродинамических сил: у левого крыла больше, а у правого меньше. Вследствие этого подъемная сила у2 и сила лобового сопротивления Х2 левого крала значительно больше, чем у1 и Х1 правого. В результате разности подъемных сил (у2 > у1). У самолета возникает кренящий момент на правое крыло (по ветру). А в результате разности лобовых сопротивлений (X2>X1) возникает разворачивающий момент, под действием которого самолет разворачивается влево, т.е. против ветра. Разворачивающий момент также создается боковой силой Zβ , возникающей вследствие скольжения самолета в набегающем потоке.
Так как крыло самолета Ил-86 имеет положительное поперечное V = +6°48' , то при наличии скольжения самолета в набегающем потоке угол атаки левого крыла несколько больше, чем правого. Вследствие разности углов атаки, разность подъемных сил (у2и у1) и лобовых сопротивлений (X2 и X1)
Рис. 20. Взлет самолета с боковым ветром.
увеличивается, а значит кренящий и разворачивавший моменты также несколько увеличиваются.
Таким образом, при взлете с боковым ветром самолет стремится развернуться против ветра к имеет тенденцию к кренению по ветру.
При увеличении скорости на разбеге угол скольжения самолета (β ) в набегающем потоке уменьшается, следовательно, кренящий и разворачивающий моменты также несколько, уменьшаются. После отрыва появляется снос самолета по ветру.
На протяжении всего взлета самолет, двигаясь в воздушном потоке со скольжением, испытывает большее лобовое сопротивление. Тяга двигателей за счет косой обдувки меньше. Поэтому при боковом ветре 15м/с длина разбега больше на 10%. В связи о этим, направление на разбеге следует выдерживать педалями и поворотом штурвала в сторону против ветра. По мере увеличения скорости разбега необходимо постепенно уменьшить поворот штурвала с таким расчетом, чтобы самолет отделился от ВПП без крена. На скорости Vп ст после доклада второго пилота "Подъем" выключить управление поворотом колеса передней опоры самолета и отклонением штурвала на себя начать подъем передней опоры. В момент подъема передней опоры необходимо установить педали нейтрально.
Направление полета после отрыва и в наборе высот следует выдерживать углом упреждения.
Методика выполнения взлета при попутном ветре такая же, как и в нормальных условиях.
Дата добавления: 2015-04-05; просмотров: 3338;