Ошибки при выполнении взлета

К наиболее характерным ошибкам при выполнено взлета относятся неправильная установка самолета перед взлетом и отрыв самолета о большим или малым углом атаки.

Неправильная установка самолета перед взлетом (под углом к оси ВШ) приводят к тому, что необходимое направ­ление взлета не выдерживается. В этом случае командир ВС вынужден в процессе разбега исправлять ошибку, доворачивая самолет к необходимому направлению взлета. Для предотвраще­ния этой ошибки необходимо перед взлетом установить самолет точно по оси ВПП. В процессе разбега своевременно париро­вать малейшее стремление самолета к отклонению от направления взлета, управляя рулем направления и перед­ней опорой шасси.

При значительном отклонении от направления разбега и неуверенности в том, что удается вернуть самолет на ось ВПП, взлет необходимо прекратить. Следует учитывать, что при взлете со скользкой ВПП, даже при небольшом боковом ветре, направление, особенно в начале разбега, выдерживать трудно, так как руль направления малоэффективен (малая скорость), а колеса передней опоры и тормоза малоэффективны по причине малого коэффициента трения.

Отрыв самолета с большим углом атаки возможен при взлете с коротких ВПП. при возникновении неожиданных пре­пятствии на ВПП, при взлете о заснеженных полос, когда командир ВС в процессе разбега самолета вынужден начать подъем передней опори самолета на скорости меньше V_R Увеличение угла атаки при отрыве соответственно ведет к уменьшению скорости отрыва, что в определенных условиях является небезопасным.

Отрыв самолета с малым углом атаки ведет к увеличению длины разбега и скорости отрыва. Взлет на повышенной скорости сам по себе не опасен, но разбег сопровождается чрезмерными нагрузками на узлы шасси и особенно на передние колеса.

Взлет с малым утлом атаки наиболее часто происходит в тех случаях, когда начало подъема передней опоры выполня­ется с опозданием (на повышенной скорости). Если в процес­се подъема передней опоры самолета после достижения V₂, колеса не отрываются от ВПП при обычном темпе и усилии, следует более энергично взять штурвал на себя. При дости­жении самолетом угла тангажа, соответствующего взлетному, удерживать его в этом положении.

Ошибкой при взлете с боковым ветром является невыдер­живание направления разбега. Ввиду недостаточного отклонения руля направления, особенно при скользкой и мокрой полосе, возможен уход самолета (носовой частью) по направлению к ветру.

При большем отклонении руля направления и передних колес шасси возможен уход самолета с ВПП (по ветру).

Если самолет к моменту отрыва не приобретает необхо­димого угла упреждения, то ввиду разности подъемных сил левой и правой половин крыла, возможен крен.