ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ НА ВЗЛЕТЕ

1. Ошибки на разбеге:

— не полностью дается наддув—увеличивается длина разбе­га самолета;

— резко дается наддув — возможен разворот самолета;

— не устраняется тенденция самолета к развороту вправо, вследствие чего не выдерживается направление на разбеге;

— излишнее давление на левую педаль для устранения разво­рота вправо—самолет разворачивается влево;

— подъем переднего колеса производится на скорости больше (80—90) км/ч—самолет отрывается с трех колес;

— штурвал берется на себя раньше, чем скорость достигает (80—90) км/ч, или при достижении скорости (80—90) км/ч перед­нее колесо энергично поднимается—возможен отрыв самолета на малой скорости;

— излишне поднято переднее колесо — отрыв происходит на малой скорости, возможно сваливание самолета на крыло.

2. Ошибки на выдерживании:

— низкое выдерживание — возможен удар передним колесом о землю;

— выдерживание с креном, вследствие чего создается снос, особенно опасный при касании колесами земли после отрыва;

— выдерживание самолета в процессе разбега до скорости бо­лее 170 км/ч—переход в набор на большой скорости.

ПОСТРОЕНИЕ МАРШРУТА (рис. 9, 10) - НАБОР ВЫСОТЫ ДО ПЕРВОГО РАЗВОРОТА

1. На высоте 50 м, не уменьшая наддува, установить частоту вращения вала двигателя 70%, сохраняя скорость 170 км/ч; прокон­тролировать показания приборов. Они должны быть следующими:

— температура масла на входе в двигатель не выше 85°С в течение 15 мин (рекомендуемая 50—65°С);

— рекомендуемая температура головок цилиндров (140—190)°С максимальная 220°С);

— давление масла (4—6) кгс/см²;

— давление бензина (0,2—0,5) кгс/см²;

— температура воздуха на входе в карбюратор не ниже 10°С.

Если в наборе высоты температурный режим двигателя превы­шает допустимые пределы при полностью открытых жалюзи дви­гателя и створках маслорадиатора, пилот должен перевести самолет в горизонтальный полет, увеличить скорость полета и снизить режим работы двигателя.

2. После проверки показаний приборов убедиться, что положе­ние капота относительно горизонта соответствует скорости набора высоты 170 км/ч. Затем осмотреться:

Рис. 9. Схема полета по прямоугольному маршруту:

1 — разбег; 2 — отрыв; 3 — выдерживание; 4 — набор высоты; 5 — ввод в первый разворот; 6 — вывод из разворота; 7 — визирование посадочных зна­ков (контроль построения маршрута); 8 — начало второго разворота; 9 — пе­реход в горизонтальный полет; 10 — проверка ширины прямоугольного марш­рута по посадочным знакам; 11 — определение начала третьего разворота ви­зированием посадочных знаков; 12 — третий разворот; 13 — переход на снижение; 14 —четвертый разворот; 15 — выпуск щитка; 16 — оценка и исправ­ление расчета; 17 — выравнивание; 18 — выдерживание; 19 — приземление; 20 — пробег

влево—вперед: определить наличие самолетов в воздухе, не мешают ли они полету, проверить направление полета по стартовым знакам, наметить подходящие посадочные площадки на случай вынужденной посадки, проверить положение капота относительно горизонта;

влево — в сторону (вниз — вверх): убедиться в отсутствии поблизости других самолетов, проверить отсутствие крена. Пра­вую полусферу осматривает пилот, находящийся на правом си­денье;

вправо — вперед: проверить правильность положения капота относительно горизонта и сохранение направления полета;

вправо — в сторону (вниз—вверх): проверить, нет ли крена, убедиться в отсутствии других самолетов поблизости.

3. В наборе высоты скорость контролируется по прибору и по положению капота относительно горизонта (линия горизонта про­ходит у основания фонаря). Крены контролировать визуально, по положению передних частей самолета относительно горизонта, по расстояниям между

Рис. 10. Построение прямоугольного маршрута по углам визирования

посадочного «Т»:

а — разбег; б — набор высоты; в — первый разворот; г — точка начала вто­рого разворота; д — горизонтальный полет; е — траверз посадочного «Т»; ж — начало третьего разворота; з — точка выхода из третьего разворота; и — на­чало снижения на посадку; л: — начало четвертого разворота; л — четвертый разворот; м — снижение с выпущенным щитком

консолями крыла и горизонтом и по показа­ниям авиагоризонта АГД-1, который во всех полетах должен быть включен. В наборе высоты на номинальном режиме работы дви­гателя на самолет действует разворачивающий момент вправо, который надо парировать нажатием на левую педаль.