ПОЛЕТ ПО ПРЯМОУГОЛЬНОМУ МАРШРУТУ ПОДГОТОВКА К ВЫРУЛИВАНИЮ И РУЛЕНИЕ
1. Закончив опробование двигателя и убедившись в нормальной его работе, а также в исправности приборов, радионавигационного оборудования и агрегатов самолета, выполнить контрольную карту и осмотреться:
— влево—назад, нет, ли препятствий или людей у хвоста самолета;
— влево, не выруливают ли одновременно другие самолеты;
— влево—вперед, нет ли препятствий и людей впереди самолета.
В такой же последовательности пилот, сидящий на правом сиденье, осматривает правую сторону.
2. Запросить у инструктора разрешение на выруливание. Получив ответ «Выруливать разрешаю», увеличить частоту вращения вала двигателя (51—"54)%, удерживая самолет на тормозах, запросить у руководителя полетов разрешение на руление на линию предварительного старта. Получив разрешение, установить двигателю режим малого газа; движением рук в стороны подать команду: «Убрать колодки». Получив от техника сигнал: «Колодки убраны» (прикладыванием руки к головному убору), проверить работу тормозов в следующем порядке:
— поставить педали и штурвал управления в нейтральное положение;
—нажать тормозной рычаг до отказа и увеличить частоту вращения вала двигателя до (64—68)%, при этом самолет должен удерживаться тормозами на месте.
3. После опробования тормозов установить двигателю режим малого газа, вторично осмотреться, проверить закрытие дверей.
Подъемам руки вверх запросить у сопровождающего разрешение на руление. После сигнала сопровождающего: «Рулить можно» (рука направлена в сторону руления) начать руление. Для этого плавно увеличить мощность двигателя настолько, чтобы самолет сдвинулся с места, не меняя намеченного направления. При плавном страгивании с места самолет не имеет тенденции к развороту. В случае заваливания переднего колеса в момент страгивания самолета с места начинающийся разворот легко парируется тормозами. Во время руления штурвал управления необходимо .держать в нейтральном положении, плавно нажимая на рычаг тормозов короткими импульсами (педали—в нейтральном положении).
При рулении по прямой самолет имеет тенденцию к развороту вправо, что легко парируется отклонением левой педали с применением тормозов.
При сильном боковом ветре (8 м/с—10 м/с) во время руления необходимо штурвал управления отклонить от себя за нейтральное положение и тем создать большую нагрузку на переднее колесо; при этом самолет будет рулить более устойчиво.
Скорость руления по грунту не должна превышать 15 км/ч, a по бетонной полосе должна быть не более 30 км/ч. Скорость на разворотах должна быть не более 5 км/ч. Руление вблизи препятствий, по незнакомой местности, по размокшему или неровному грунту производится на пониженной скорости и при соблюдении максимальной осторожности.
4. При невозможности руления при частоте вращения вала двигателя 42%, обеспечивающей нормальную работу генератора, во избежание разрядки бортовой аккумуляторной батареи (при длительном рулении) рекомендуется выключить все электропотребители, кроме радиостанции.
Зарулив на линию предварительного старта, необходимо осмотреться и, убедившись, что линия исполнительного старта свободна, запросить разрешение занять линию исполнительного старта.
5. Вырулив на линию исполнительного старта, наметить ориентир для взлета и осмотреть левую и правую стороны (не выруливают ли на линию старта другие самолеты), проверить, соответствуют ли показания компаса ГМК-1А курсу взлета.
6. После остановки самолета на линии старта выполнить контрольную карту и быстро проверить:
— соответствует ли показание компаса ГМК-1А курсу взлета;
— убран ли посадочный щиток;
— установлен ли рычаг управления шагом винта в положение «МАЛЫЙ ШАГ»;
— установлен ли триммер руля высоты в нейтральное положение (горит зеленый светосигнализатор «ТРИМ. НЕЙТР.»);
— включены ли на электрощитке выключатели, переключатели и автоматы защиты сети приборов и агрегатов, необходимых для выполнения данного полетного задания.
Осмотреться, нет ли препятствий и самолетов на взлетной, рубежной и посадочной полосах, нет ли в воздухе самолетов, уходящих на второй круг или снижающихся на посадку после четвертого разворота и находящихся ниже высоты 50 м. Затем, удерживая штурвал и педали в нейтральном положении, нажать на рычаг тормозов, увеличить частоту вращения вала двигателя до (51—52) % и запросить разрешение на взлет у руководителя полетов.
7. Получив разрешение на взлет, прожечь свечи, увеличив мощность двигателя до величины, при которой самолет удерживается на тормозах, проверить показания приборов. Эти показания должны быть следующими:
— температура головок цилиндров не ниже 120°С и не выше 190°С (рекомендуемая 180°);
— температура масла на входе в двигатель не ниже 40°С и не выше 75°С (рекомендуемая 50°С—65°С);
— давление бензина (0,2—0,5) кгс/м2;
— давление масла (4—6) кгс/м2;
— температура воздуха, входящего в карбюратор, не ниже 10°С (рекомендуемая 20°С—25°С).
Двигатель должен работать без тряски и хлопков. Взлетать запрещается, если показания приборов выходят за указанные пределы.
Примечание.В зимних условиях для получения большей мощности двигателя взлет и набор высоты разрешается выполнять с выключенным подогревом карбюратора, когда температура воздуха на входе в карбюратор10°С. В случае возможного обледенения включить обогрев карбюратора, не допуская понижения температуры воздуха, входящего в карбюратор, ниже 10°С.
ВЗЛЕТ
1. Перед взлетом еще раз бегло осмотреть взлетную, нейтральную и посадочную полосы.
2. Получив разрешение на взлет, включить сигнализатор «ОПАСНАЯ СКОРОСТЬ», включить часы, растормозить колеса и плавно увеличивая наддув, начать разбег, удерживая штурвал в нейтральном положении. На разбеге самолет имеет тенденцию и развороту в правую сторону—парируется отклонением левой педали. Разбег самолета непродолжителен, скорость нарастает быстро.
Положение капота по горизонту на разбеге изображено на рис. 6. На разбеге внимание распределять следующим образом:
— выдерживание направления по заранее выбранному ориентиру;
— плавное и полное перемещение рычага газа и проверка работы двигателя на слух;
— определение момента подъема переднего колеса.
3. По достижении скорости (80—90) км/ч (определяется беглым взглядом на указатель скорости) плавным движением штурвал управления на себя поднять переднее колесо до взлетного положения (10 см—15 см от земли) и сохранять это положение до отрыва самолета. При правильно поднятом переднем колесе горизонт проектируется ниже обреза капота двигателя на (5—7) см(рис. 7). Отрыв самолета происходит:
— при взлетной массе 1659 кг — на приборной скорости 135 км/ч;
— при взлетной массе 1500 кг — на приборной скорости 125 км/ч.
Примечание.С нарастанием скорости самолет имеет тенденцию к энергичному увеличению угла кабрирования.
Рис. 6. Положение капота относительно горизонта в начале разбега (до подъема переднего колеса)
Рис. 7. Положение капота относительно горизонта в момент отрыва
Во время разбега с поднятым передним колесом внимание распределяется следующим образом:
— сохранение взлетного положения капота относительно горизонта;
— выдерживание направления;
— проверка работы двигателя на слух;
— определение момента отрыва самолета от земли.
С начала разбега до момента отрыва самолета необходимо смотреть вперед вдоль капота на горизонт, имея в поле зрения землю.
Момент отрыва самолета определяется по прекращению толчковколес о землю, а также по времени разбега и его длине.
4. После отрыва взгляд переносится на землю влево от продольной оси самолета на (25—30)° и вперед на (25—30) м. При этом необходимо следить за высотой, направлением, отсутствий крена и сноса и не допускать повторного касания колесами (особенно передним) о землю.
Выдерживание самолета над землей выполняется с постепенным набором высоты.
На выдерживании внимание распределяется следующим образом:
— определение расстояния до земли;
— сохранение направления;
— своевременное устранение кренов и сносов.
Снос определяется по направлению набегания земли: при сносе вправо земля «выходит» из-под самолета, при сносе влево земля «убегает» под самолет.
5. Выдерживание производится до скорости (160—170) км/ч. При достижении указанной скорости самолет плавно переводится набор высоты и одновременно взгляд переносится вперед на горизонт так, чтобы пилот имел в поле зрения ориентир для сохранения направления при взлете.
6. На высоте 50 м убрать шасси, для чего необходимо:
— отвести защелку рычага шасси влево;
— перевести рычаг крана шасси из положения «ВЫПУЩЕНО» в положение «УБРАНО», минуя, нейтральное положение;
— проверить уборку шасси по механическому указателю, а также по затуханию зеленых и загоранию красных светосигнализаторов;
— снять триммером руля высоты давление на штурвал.
7. После уборки шасси установить режим набора высоты; n = 70%, Рк = (800—850) мм рт. ст. На этом режиме горизонт будет проходить у основания фонаря (рис. 8).
Рис. 8. Положение капота относительно горизонта в наборе высоты
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Изменение мощности двигателя в полете производить на облегченном винте (на малом шаге). Чтобы увеличить мощность, надо предварительно облегчить, винт, а затем увеличить наддув. Чтобы уменьшить мощность двигателя, надо вначале уменьшить наддув, а затем затяжелить винт. 2. Непрерывная работа двигателя на взлетном режиме допускается в течение не более 5 мин. 3. При полетах по прямоугольному маршруту шасси не убирается.
Дата добавления: 2015-04-19; просмотров: 964;