РАСЧЕТ НА ПОСАДКУ. ТРЕТИЙ РАЗВОРОТ

1. От своевременности выполнения третьего разворота зависит точность расчета на посадку. Рано или поздно выполненный третий разворот затрудняет расчет: в первом случае необходимо или уве­личить длительность планирования отворотом от аэродрома, или переходить на снижение значительно раньше и выполнять четвертый разворот на высоте ниже установленной; во втором случае не­обходимо доворачивать самолет, к аэродрому или переходить на планирование значительно позднее и выполнять четвертый разво­рот на большой высоте. В том и другом случае курсанту (пилоту) приходится вводить поправку в расчет на его начальной стадии. При правильном расчете (при ветре 5 м/с—6 м/с) угол между осью самолета и линией визирования посадочного «Т» будет равен 45°.

2. Если впереди летящий самолет выполняет третий разворот да­леко от посадочных знаков или расстояние до него перед началом разворота менее 1,5 км, следует выполнить третий разворот в установленном месте, не прекращая наблюдения за впереди летящим самолетом и не теряя высоты, уйти на второй круг, доложив об этом руководителю полетов.

3. Порядок действий на третьем развороте и осмотрительность так же, как на первом и втором. Третий разворот выполняется в режиме, горизонтального полета на скорости 180 км/ч.

Для сохранения заданной высоты полета перед вводом в раз­ворот наддув увеличивается на (20—30) мм рт. ст., а после вывода из разворота уменьшается на ту же величину. Линия пути самоле­та до четвертого разворота должна быть перпендикулярна линии посадочных знаков.