НАГРУЗКА В ТЯГОВОМ ПРИВОДЕ МАЛОГАБАРИТНОГО ПОГРУЗЧИКА ПРИ РАЗВОРОТЕ
Тяговый привод малогабаритных короткобазовых ковшовых погрузчиков с бортовой системой поворота оборудован двумя независимыми регулируемыми вручную гидрообъемными передачами. Такие машины обладают повышенной маневренностью и большой производительностью в сравнении с погрузчиками классической компоновки, но склонны к опрокидыванию при развороте. Устойчивость погрузчика определяется скоростью его выхода на разворот , которая, в свою очередь, зависит от мощности силовой установки и от сопротивлений движению. С целью установления возможной максимальной скорости движения погрузчика при развороте, в ХНАДУ выполнены исследования нагруженности тягового привода.
Рисунок1 – Расчетная схема погрузчика с бортовой системой поворота |
Погрузчик типа ПМТС–1200 с гидрообъемными тяговыми передачами способен выполнять поворот путем рассогласования скоростей ходовых колес правого и левого бортов, а в предельном случае – противовключением тяговых насосов («разворот на месте»). В этой связи существующие зависимости оценки сопротивления повороту неприемлемы для данной машины. Предложена формула, уточняющая соотношение Никитина А.О.[2].
, (1)
где М24 и М13 – моменты сопротивления повороту забегающего (колеса 2 и 4) и отстающего (колеса 1 и 3) бортов машины (рис. 1);
Вк–колея машины;
ρ – радиус поворота, отсчитываемый от мгновенного центра поворота до вертикальной оси, проходящий через центр тяжести машины.
Если машина снабжена шинами цилиндрической формы, что при развороте на твердом покрытии
, (2)
где х, у – координаты элементарного прямоугольника;
φ – коэффициент сцепления колеса с опорной поверхностью;
Рш – давление воздуха в шине;
bш, lш – соответственно ширина и длина отпечатка шины на опорной поверхности.
Для цилиндрических шин можно принять bш = const, тогда
, (3)
где Ri – вертикальная нагрузка на i -ое колесо.
При развороте погрузчика обычно наиболее нагруженными являются колеса забегающего борта. Для них общее касательное усилие на колесах определяется равенством
, (4)
де G – сила тяжести погрузчика с грузом;
f – коэффициент сопротивления перекатыванию ходовых колес.
С учетом изложенного и гидродинамических потерь в тяговом приводе можно определить давление рабочей жидкости, питающей тяговые гидромоторы
, (5)
где Р2 и Р1 – давление рабочей жидкости в напорной и сливной гидролиниях гидромотора;
rk – радиус ходового колеса;
iбр – передаточное число бортового редуктора;
ηбр и ηм – механические КПД бортового редуктора и гидромотора;
Vo – рабочий объем гидромотора;
ν – линейная скорость забегающего борта.
Изложенное позволяет определить предельную по мощности двигателя скорость забегающего борта погрузчика, определяющую его устойчивость
. (6)
Расчеты по зависимости показывают, что по мощности двигателя предельная скорость забегающего борта погрузчика типа ПМТС-1200 при развороте не превышает 50...55% наибольшей скорости прямолинейного движения.
Дата добавления: 2015-05-28; просмотров: 1193;