НАГРУЗКА В ТЯГОВОМ ПРИВОДЕ МАЛОГАБАРИТНОГО ПОГРУЗЧИКА ПРИ РАЗВОРОТЕ

 

Тяговый привод малогабаритных короткобазовых ковшовых погрузчиков с бортовой системой поворота оборудован двумя независимыми регулируемыми вручную гидрообъемными передачами. Такие машины обладают повышенной маневренностью и большой производительностью в сравнении с погрузчиками классической компоновки, но склонны к опрокидыванию при развороте. Устойчивость погрузчика определяется скоростью его выхода на разворот , которая, в свою очередь, зависит от мощности силовой установки и от сопротивлений движению. С целью установления возможной максимальной скорости движения погрузчика при развороте, в ХНАДУ выполнены исследования нагруженности тягового привода.

 

  Рисунок1 – Расчетная схема погрузчика с бортовой системой поворота  

 

Погрузчик типа ПМТС–1200 с гидрообъемными тяговыми передачами способен выполнять поворот путем рассогласования скоростей ходовых колес правого и левого бортов, а в предельном случае – противовключением тяговых насосов («разворот на месте»). В этой связи существующие зависимости оценки сопротивления повороту неприемлемы для данной машины. Предложена формула, уточняющая соотношение Никитина А.О.[2].

 

, (1)

 

где М24 и М13 – моменты сопротивления повороту забегающего (колеса 2 и 4) и отстающего (колеса 1 и 3) бортов машины (рис. 1);

Вк–колея машины;

ρ – радиус поворота, отсчитываемый от мгновенного центра поворота до вертикальной оси, проходящий через центр тяжести машины.

 

 

Если машина снабжена шинами цилиндрической формы, что при развороте на твердом покрытии

 

, (2)

 

где х, у – координаты элементарного прямоугольника;

φ – коэффициент сцепления колеса с опорной поверхностью;

Рш – давление воздуха в шине;

bш, lш – соответственно ширина и длина отпечатка шины на опорной поверхности.

Для цилиндрических шин можно принять bш = const, тогда

 

, (3)

 

где Ri – вертикальная нагрузка на i -ое колесо.

При развороте погрузчика обычно наиболее нагруженными являются колеса забегающего борта. Для них общее касательное усилие на колесах определяется равенством

 

, (4)

 

де G – сила тяжести погрузчика с грузом;

f – коэффициент сопротивления перекатыванию ходовых колес.

 

С учетом изложенного и гидродинамических потерь в тяговом приводе можно определить давление рабочей жидкости, питающей тяговые гидромоторы

 

, (5)

 

где Р2 и Р1 – давление рабочей жидкости в напорной и сливной гидролиниях гидромотора;

rk – радиус ходового колеса;

iбр – передаточное число бортового редуктора;

ηбр и ηм – механические КПД бортового редуктора и гидромотора;

Vo – рабочий объем гидромотора;

ν – линейная скорость забегающего борта.

Изложенное позволяет определить предельную по мощности двигателя скорость забегающего борта погрузчика, определяющую его устойчивость

 

. (6)

 

Расчеты по зависимости показывают, что по мощности двигателя предельная скорость забегающего борта погрузчика типа ПМТС-1200 при развороте не превышает 50...55% наибольшей скорости прямолинейного движения.

 

 








Дата добавления: 2015-05-28; просмотров: 1193;


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам перенёс пользу информационный материал, или помог в учебе – поделитесь этим сайтом с друзьями и знакомыми.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2024 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.006 сек.