Построение ЗАХОДА И ОБРАБОТКА ЦЕЛИ ПрИ Силе ВЕТРА 4-6 м/сек.

Маневрирование до исходного района при силе ветра 4-6 м/сек более ограничено, нежели в штиль. Необходимо держаться в конусе возможностей парашюта, ближе к его оси, проходя до исходного района две - три контрольные точки. Над контрольными точками и в исходном районе проверяются возможности купола, вносятся коррективы в план прыжка.

Построение коробочки производится на малой скорости и со своими особенностями. Необходимо держаться в 10 - 15 м от линии створа и в одном районе. Купол, находясь в нижнем режиме, боком смещается вдоль линии створа. Выход в базовый район делается доворотом на ноль с отдачей скорости до 5 - 7 м/сек. Базовый район, в зависимости от ветра выбирается на расстоянии 3 - 15 м от центра (сильнее ветер - ближе база, слабее - дальше база) и на высоте 70 - 100 метров.

Доворот должен осуществляться тем резче, чем сильнее ветер.

Резче, т. е. с меньшим радиусом разворота. Чем сильнее ветер, тем больше спортсмен должен отдавать скорость сразу же после разворота, а уж затем постепенно терять лишнюю высоту, но ни в коем случае не делать это слишком резко, т. к. купол будет отброшен назад за счёт встречного ветра. Спортсмен должен зависнуть на месте, держа цель точно перед собой, на расстоянии, позволяющем пройти его за счёт запаса скорости парашюта.

При ветре 4-6 м/сек ни в коем случае не делать размазанных разворотов. В случае, когда спортсмен, идя от исходной точки до базовой на полностью отданных клевантах, начинает медленно за счёт одного из них разворот, осуществляется он с большим заносом и одно­временно с удалением от центра круга за счёт боковой скорости и встречного ветра. И точка, над которой должен бы оказаться спортсмен, смещается на 3 -5 и более метров. Чем дольше стоит спортсмен боком к сильному ветру, тем больше его "сбросит" по ветру. Если спортсмен завис на одном месте и постепенно отдаёт скорость, чтобы остаться на данном расстоянии, он обязан пройти чуть вперёд за счёт своей скорости купола и опять зависнуть.

Обработка цели ведётся в диапазоне среднего и верхнего режимов, диапазон плавный, чуть увеличенный по сравнению с работой при слабом ветре. Проверка возможностей купола ведётся из режима скорости. То есть, купол держится на скорости 5 и более м/сек, визируется переход цели. Из этого положения клеванта плавно опускаются вниз, совмещается линия визирования с целью. Проще говоря, проверя­ются возможности купола из перехода на торможение. Если торможение - эффективно, клеванты плавно возвращаются в исходное положение.

Не эффективно - режим опускается. Проверка, как и в условиях слабого ветра, идёт с уменьшением диапазона по мере приближения к цели, из перехода и до касания.

Ошибки по створу исправляются аналогично работе в условиях слабого ветра. Как особенность следует отметить, что при работе на нижнем режиме нельзя "замирать" на скорости, близкой к срыву, с этого режима купол плохо набирает скорость и возможен недоход даже при большом запасе высоты. В случае недохода необходимо применить скольжение на передних свободных концах.