Особенности перевозок экспортных грузов

Управление грузопотоками при планировании организации перевозок на 2-3 суток вперед для предусмотрения и увязки подвода судов в портах и подхода поездов на приграничные станции

1.3 Эксплуатационная характеристика станции Новороссийск

Кроме того, необходимо было изменить всю технологическую схему организации работы припортовой станции и подходов к ней с перевалочными грузами. Если ранее они были ориентированы в основном на импорт (для этого требовалось прежде всего подводить на погрузочные фронты порожние вагоны, подготовленные под погрузку), то теперь требовалось обеспечить экспортные перевозки с диаметрально противоположными задачами. Этому способствовало и переход на оплату перевозок экспортных грузов по «Прейскуранту 10-01», реализованный в августе 2001 года, что привело к росту экспортных грузов, причем тенденция роста сохраняется (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2 – Динамика роста экспортных грузов

За последнее время объем погрузки экспортных грузов в порту Новороссийск увеличился почти в 17 раз: с 1,2 млн. тонн в 1992 г. до 17,8 млн. тонн в 2002 г. За семь месяцев 2003 года погрузка экспортных грузов в порту составила 9,2 млн. тонн, что выше уровня 2002 г. на 0,7 млн. тонн (8,5 %). Это произошло за счет увеличения погрузки нефтеналивных грузов 4,4 раза, руды – в 2,1 раза, зерновых грузов – на 65 % и цветных металлов – на 24% (рисунок 1.3).

Рисунок 1.3 – Динамика роста грузопереработки

В то же время погрузка черных металлов сократилась на 16%, удобрений на 4 % и химикатов на 19%. Это объясняется невозможностью Новороссийского порта переработать часть грузов из-за нехватки специализированных терминалов. В результате возникают очереди на подходах к станции Новороссийск, а при организации транспортировки важна ритмичность работы и бесперебойность. Главным фактором становится способность порта в короткие сроки переработать нужные объемы и наличие свободного судна в регионе. В этом отношении ощутимую конкуренцию порту составляют морские терминалы Украины, обладающей глубоководными портами с развитой припортовой инфраструктурой и большими потенциальными возможностями по объемам переработки грузов. В результате наблюдается увеличение грузопотока в сторону портов Украины еще двух видов груза – зерна и нефти, экспорт которых постоянно растет, но возможности портовиков России по перевалки этих грузов также пока недостаточны.

Выходом из этой ситуации стала разработанная дорогой совместно с припортовыми станциями, грузовладельцами и портами технологическая схема работы по прямому варианту. В результате в 2003 году, когда Новороссийск начал работать с зерном по прямому варианту, было переработано более 9,2 тыс. вагонов с зерном, при этом общая перевалка зерновых грузов по сравнению с прошлым годом возросла на 47,6 %.

Еще одной мерой стало отклонение части пассажирских поездов из Новороссийска на Анапу (рисунок 1.4) для исключения сверхнормативных простоев готовых к отправлению грузовых поездов в парке Нижний станции Новороссийск и ускорения за счет этого обработки грузовых фронтов в морском торговом порту.

Все перечисленные меры привели к сокращению простоя вагонов под одной грузовой операцией (рисунок 1.5), что позволило уменьшить оборот вагона, и следовательно, эксплуатационные расходы.

Рисунок 1.4 – Динамика отправления поездов

Рисунок 1.5 – Простой вагонов под одной грузовой операцией

Однако, эти меры практически себя исчерпали. Новороссийский транспортный узел продолжает работать на пределе своих возможностей и не в полной мере осваивает объем грузов, предъявляемых к перевозке. Разгрузка постоянно задерживается, в результате в направлении Новороссийск постоянно стоят «брошенные» поезда, динамика количества которых показана на рисунке 5.

Рисунок 1.6 – Динамика количества «брошенных» поездов на дороге

В связи с перенасыщением СКЖД грузами в порт Новороссийск МПС была вынуждена давать конвенционные запреты на погрузку в порты нашего региона (таблица 1.9), причем только 14% конвенционных запретов связаны с погодными условиями, остальные же – с задержкой переработки грузов. Согласно же прогнозам, представленных ранее на рисунке 1.3, объем экспортных грузов через Новороссийск будет расти. Поэтому необходимы дальнейшие разработки по совершенствованию технологии перевозочного процесса.