Способы прокладки пассажирских поездов на графике

Степень совершенства организации пассажирских перевозок в значительной мере зависит от прокладки пассажирских поездов на графике движения. Этот вопрос следует решать с учетом создания лучших удобств для пассажиров при поездках, то есть целесообразного отправления поездов с начальных и прибытия на конечные пункты следования. При этом должно обеспечиваться наиболее эффективное использование пассажирского подвижного состава и пассажирских устройств на станциях.

К прокладке на графике пассажирских поездов предъявляют следующие требования:

ü Обеспечение высокого уровня маршрутных скоростей,

ü Эффективное использование п. с. и обустройств,

ü Целесообразное сочетание грузового и пассажирского движения для поддержания ритмичной работы ГС, СС, ПС,

ü Удобное для пассажиров время отправления и прибытия с тем, чтобы привлечь больше пассажиров.

Различают 2 варианта прокладки пассажирских поездов:

1 «вечер - утро» - поезда отправляются с начальной станции вечером, а прибывают на конечные – утром. Это удобно для пассажиров начальной станции. Для транзитных пассажиров такая схема неудобна.

Недостатки:

- при значительных размерах движения такая схема позволяет эффективно использовать п. с., затрудняет взаимозаменяемость составов одинаковой композиции,

- требует дополнительных путей для отстоя составов на конечных станциях,

- не обеспечивает равномерности загрузки вокзалов,

- создает сгущение подходов поездов к СС и ГС.

Эту схему целесообразно применять при размерах движения 1-2 пары поездов в сутки. При этом п. с. используется неэффективно, но удобно пассажирам.

2 «равномерная прокладка в течение суток»- предусматривает равномерную прокладку пассажирских поездов в течение деятельного периода суток (с 5-6 утра до 1 ночи).

Преимущества:

ü Сокращение стоянок пассажирских составов на станциях приписки и оборота за счет рациональной увязки поездов по графику,

ü Взаимозаменяемость составов одинаковой композиции, имеющих общую станцию приписки, что уменьшает потребность в путях отстоя и числе составов, а, следовательно, снизить кап. вложения в п. с. и в путь,

ü отсутствие периодов сгущения движения пассажирских поездов на направлении и создает условия равномерно движения грузовых поездов и ритмичной работы станций;

ü равномерную загрузку вокзалов в течение суток;

ü возможность выбора пассажиром наиболее удобного для поездки поезда;

ü равномерную загрузку городского транспорта.

Такая схема позволяет сократить локомотиво-часы простоя пассажирских локомотивов, и, тем самым, снизить потребность в локомотивах, бригадах и проводниках; а также обеспечивает равномерное движение грузовых поездов, равномерную загрузку вокзалов и городского транспорта.

Недостатки:

ü Неудобство для транзитных пассажиров, осуществляющих посадку/высадку в ночное время.