Ранні роки 7 страница

- невозвращение с задания воздушного судна с находившимся на нем людьми после того, как его поиски были прекращены. Решение на прекращение поисков невозвратившегося военного судна принимают:

- главнокомандующие видами ВВС;

- командующие ВДВ, ВКС (по принадлежности воздушного судна).

Авария– авиационное происшествие, не связанное с гибелью людей находящихся на борту воздушного судна, при котором восстановление его является нецелесообразным.

- потери воздушного судна вследствие невозможности или нецелесообразности его эвакуации после вынужденной посадки независимости от получения им повреждений, при условии спасения людей, находящихся на борту воздушного судна.

К авиационным происшествиям не относятся:

- боевые потери – разрушение воздушного судна, гибель людей находящихся на его борту, в результате боевого воздействия;

- гибель во время полета людей, находившихся на борту воздушного судна, не связанная с его разрушением, нарушения функционированием систем воздушного судна или воздействием внешних географических факторов;

- разрушение воздушного судна, в том числе и с гибелью людей находившихся на его борту, при угоне, попытке угона или несанкционированном полете;

- гибель людей (от голода, жажды, холода, воздействия окружающей среды и т.п.), находящихся на борту воздушного судна, совершившего вынужденную посадку, не связанную с его разрушением при условии эвакуации воздушного судна;

- гибель людей, не находившихся на борту воздушного судна либо повреждения воздушных судов на земле (палубе корабля), явившееся следствием авиационного происшествия;

- потери исправного воздушного судна из-за невозможности произвести посадку на палубу корабля в открытом море вследствие ее занятости в аварийных ситуациях и отсутствия в районе планирования других авианесущих кораблей.

Случаи разрушения воздушных судов, гибели людей, находящихся на них, при выполнении боевых полетов без воздействия по воздушным судам боевых средств противника, а также при выполнении заданий связанных с чрезвычайными обстоятельствами, по решению Совета Министров – Правительства РФ расследуются в порядке, предусмотренном «Правительствами расследования авиационных происшествий и инцидентов в авиации ВС РФ».

Решение о классификации таких событий принимается главнокомандующий видами ВС, командующими ВДВ, ВКС (по принадлежности воздушного судна) по представленным материалам расследования. Копия решения направляется в службу безопасности полетов авиации ВС.

6.2. Факторы – причины авиационных происшествий и инцидентов

Для эффективного выявления, расследования и профилактики авиационных происшествий и инцидентов необходима как можно более обоснованная и полная характеристика этих событий и причинно-следственных связей, приводящих к их возникновению. Этим вопросам уделяется определенное внимание в нормативных документах и учебной литературе по безопасности полетов.

Официальная характеристика факторов – причин обуславливающих авиационное происшествие определена в приложении №4 «Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов в авиации ВС РФ», введенных в действие приказом МО РФ от 1993 года №322.

Факторы-причины, обусловившие авиационное происшествие классифицируются в правилах следующим образом (рис.6.1):

Первая группа факторов-причин – неправильные действия личного состава при организации и производстве полетов.

Данная группа факторов-причин в свою очередь подразделяется на восемь подгрупп факторов, которые мы и рассмотрим.

1. Факторы-причины нарушений и упущений в организации полетов (НРП):

- нарушения (упущения) установленных порядка и правил;

- недостаточная профессиональная подготовка должностных лиц авиационной части;

- недостатки руководящих (регламентирующих) документов, разработанных и эксплуатирующих частях;

- 2. Факторы-причины нарушений и упущений (ошибочных действий) при управлении воздушным движением, руководства полетами (НРП):

- нарушения-упущения в соблюдении установленных порядка и правил руководства полетами (управления воздушным движением);

- недобросовестность должностных лиц ГРП (органами УВД) при личной подготовке к руководству полетами;

- недостаточная профессиональная подготовка должностных лиц ГРП (органа УВД);

- ошибочные действия как следствие снижения работоспособности должностного лица ГРП (органа УВД);

- недостатки взаимодействия между лицами ГРП (органами УВД);

3. Факторы-причины нарушений и ошибочных действий летчика, члена экипажа (НПП):

- нарушения (упущения) в соблюдении установленных порядка и

- правил выполнения полетного задания;

- недостатки взаимодействия экипажа с наземными службами и другими экипажами;

- недостатки во взаимодействии членов экипажа;

- недобросовестность летчика (члена экипажа) при личной подготовке к полетам;

- недостаточная профессиональная подготовка летчика (членов экипажа);

- - ошибочные действия как следствие снижения работоспособности летчика (членов экипажа);

- - нарушения (упущения) в соблюдении установленных порядка и правил эксплуатации авиационной техники;

- причина ошибочных действий не установлена.

4. Факторы-причины нарушения и упущений в медицинском обеспечении полетов (НМедО):

- нарушения (упущения) в соблюдении установленного порядка и правил медицинского обеспечения полетов;

- недостаточная профессиональная подготовка должностного лица медицинской службы.

5. Факторы-причины нарушения и упущений в метеорологическом обеспечении полетов (НМетО):

- нарушения-упущения в соблюдении порядка и правил метеорологического обеспечения полетов;

- недостаточная профессиональная подготовка должностных лиц метеослужбы;

- недостатки во взаимодействии с другими службами.

6. Факторы-причины нарушения и упущений в радиотехническом (светотехническом) обеспечении полетов:

- нарушения (упущения) в выполнении установленных порядка и правил радиотехнического (светотехнического) обеспечения полетов;

- - недостаточная профессиональная подготовка должностных лиц части связи и РГО;

- - ошибочные действия, как следствие снижения работоспособности личного состава расчетов связи РГО;

- недостатки во взаимодействии с другими службами.

7. Факторы-причины нарушения и упущений в аэродромно-техническом обеспечении полетов:

- нарушения (упущения) в выполнении установленных порядка и правил аэродромно-технического обеспечения полетов;

- недостаточная профессиональная подготовка должностных лиц авиационно-технической службы части;

- ошибочные действия как следствие снижения работоспособности лиц личного состава авиационно-технической части;

- недостатки во взаимодействии с другими службами.

8. Факторы-причины отказов АТ из-за нарушений и упущений в инженерно-авиационном обеспечении полетов:

- нарушения (упущения) в выполнении установленных порядка и правил технической эксплуатации АТ;

- недостаточная профессиональная подготовка специалиста ИЛС;

- ошибочные действия как следствие снижения работоспособности специалиста ИЛС;

- недостатки во взаимодействии с другими службами.

Вторая группа факторов-причин – отказы авиационной техники, не связанные с действием личного состава, участвующего в организации и производстве полетов.

Данная группа факторов-причин в свою очередь подразделяется на три подгруппы факторов, на которых мы и остановимся.

1. Факторы-причины конструктивно-производственных недостатков авиатехники (КПН):

- конструктивные недостатки АТ;

- производственные недостатки АТ;

2. Факторы-причины недостатков ремонта АТ на предприятиях МО РФ (ПР):

- несоблюдение правил и условий организации ремонта установленных рабочей технологической документацией;

- нарушение технологии ремонта АТ, установленной ремонтной документацией;

- несоответствие квалификации исполнителей сложности выполняемых работ;

- несоответствие технологии ремонта АТ требованиям нормативной и ремонтной документации;

- нарушения установленных порядка и правил подготовки АТ к полетам после выполнения ее ремонта.

3. Факторы отказов авиатехники, причины которых установлены и наиболее вероятно, обусловлены (ОПНУ):

- конструктивно-производственными недостатками АТ;

- недостатками ремонта АТ;

- недостатками ИАО полетов;

- недостатками АО полетов;

- воздействием внешней среды (факторов).

Третья группа факторов-причин – другие причины.

Третья группа подразделяется на четыре подгруппы, которые завершают факторы-причины обуславливающие авиационные происшествия.

1. Факторы-причины недостатков испытаний авиатехники и регламентации летной работы (НИРЛ):

- невыявление недостатков АТ при проведении испытаний (испытательных полетов);

- проведение испытаний (испытательных полетов) не в полном объеме, нарушение правил и порядка выполнения этих полетов;

- недостатки документов, регламентирующих организацию летной работы;

- недостатки документов, регламентирующих порядок и правила обеспечения полетов;

- недостатки документов, регламентирующих летную и техническую эксплуатацию летательного аппарата;

- эргономические и эксплуатационно-технологические недостатки АТ;

2. Факторы-причины, связанные с воздействием внешних непрогнозируемых и непредвиденных явлений (ВВФ):

- столкновение с инородными телами в атмосфере;

- столкновение с птицами;

- воздействие атмосферного электричества;

- турбулентность;

- сдвиг ветра;

- воздействие различного вида помех;

- потери работоспособности летчика ( члена экипажа).

Таким образом классифицируются авиационные происшествия. Выше мы упоминали о «Правилах расследования авиационных происшествий и инцидентов в авиации ВС РФ». Так вот, данные Правила предписывают учитывать и анализировать также и другие случаи отклонений от правил проведения полетов, функционирования авиационной системы, которые не вошли в выше рассматриваемый перечень событий. Перечень событий, подлежащих расследованию в эксплуатации определен приложением № 6 к Правилам, введенным в действие приказом МО РФ 1993 года № 332.

Серьезные инциденты - события во время полета, обусловленные возникновением аварийной ситуации, которые не закончились авиационным происшествием. Согласно «Перечню событий, подлежащих расследованию в эксплуатации» к ним относятся:

1. Столкновение воздушных судов.

2. Столкновение воздушного судна с наземным (надводным) препятствием.

3. Повреждение воздушного судна средствами поражения (осколками).

4. Попадание воздушного судна в зону поражения (разлета осколков) применяемых авиационных средств поражения.

5. Повреждение (поражение) воздушного судна разрядом атмосферного электричества.

6. Попадание воздушного судна в опасные явления погоды.

7. Полет воздушного судна с конфигурацией, не соответствующей полетному заданию.

8. Вывод воздушного судна на режим сваливания, потеря управляемости воздушным судном.

9. Превышение эксплуатационных ограничений воздушного судна с возникновением остаточных деформаций конструкции.

10. Потеря экипажем воздушного судна пространственной ориентировки.

11. Потеря экипажем воздушного судна визуальной ориентировки.

12. Вынужденная посадка воздушного судна вне аэродрома (площадки целевого назначения).

13. Нарушение норм загрузки воздушного судна, перевозка запрещенных грузов, смещение грузов.

14. Резкое снижение работоспособности летчика (члена экипажа).

15. Пожар на борту воздушного судна.

16. Течь топлива в пожароопасных местах воздушного судна.

17. Отказ двигателя, а также выключение двигателя, не предусмотренное заданием ( в том числе и выключение вследствие появления ложного сигнала об его отказе).

18. Отказ системы управления воздушным судном.

19. Самопроизвольный выпуск тормозного парашюта на взлете или на предпосадочном планировании.

20. Разрушение (открытие, срыв) фонаря кабины летчика (командира воздушного судна).

21. Отрыв или открытие дверей, люков, трапов, капотов или обтекателей.

22. Появление недопустимых трещин на сливных элементах планера, лобовых стеклах.

23. Невыпуск одной или более стоек шасси от основной системы, самопроизвольный или ошибочный выпуск или уборка шасси.

24. Полет на обледеневшем воздушном судне (при наличии льда на поверхностях, защищенных противообледенительной системой). Полет в условиях обледенения на воздушных судах, не оборудованных противообледенительной системой).

25. Нарушение безопасной высоты полета, установленных правил вертикального, продольного и бокового эшелонирования, установленного минимума погоды при взлете и посадке.

26. Выполнение посадок на площадки, подобранные с воздуха, которые не отвечают требованиям КПП.

27. Выполнение посадок, не предусмотренных заданием. Посадка вне границ ВПП ( посадочной площадки), выкатывание за её пределы при взлете или посадке.

28. Заправка воздушного судна некондиционными ГСМ и газами.

29. Прием и выпуск воздушного судна с неподготовленных ВПП.

30. Другие события, повлекшие повреждения воздушного судна или травмирование (ранение) членов экипажа (пассажиров).

Инциденты – события во время полета, обусловленные возникновением сложной ситуации и связанные с нарушением нормального функционирования воздушного судна, экипажа, персонала служб обеспечения и управления полетами, воздействием внешних географических факторов которые не закончились авиационным происшествием.

Согласно «Перечню событий, подлежащих расследованию в эксплуатации» к ним относятся:

1. Прекращение взлета.

2. Попытка выполнения взлета (посадки) воздушного судна с конфигурацией, не соответствующей требованиям Руководства по летной эксплуатации.

3. Приземление воздушного судна с перегрузкой, превышающей максимально допустимую для данного типа воздушного судна. Касание ВПП хвостовой пятой.

4. Попадание в смутный след на взлете или на глиссаде снижения на посадку, а также в случаях, сопровождающихся существенным изменением параметров полета.

5. Уход на второй круг с высоты, менее допустимой инструкцией экипажу (РЛЭ).

6. Посадка с остатком топлива, не обеспечивающим выполнение повторного захода на посадку.

7. Превышение эксплуатационных ограничений воздушного судна.

8. Нарушение установленных максимальных безопасных параметров полетного порядка воздушных судов.

9. Потеря из виду воздушного судна ведущего в групповом полете.

10. Непредусмотренное заданием сближение воздушных судов, исключающее их раздельное наблюдение имеющимися РЛС,

11. Нарушение ограничений применения авиационных средств поражения.

12. Вылет экипажа без предполетного медицинского контроля. Выполнение полета экипажем в болезненном состоянии.

13. Выполнение полета экипажами без специального снаряжения, соответствующего условиям полета.

14. Превышение экипажем норм полета в летную смену, нарушение труда и норм отдыха перед полетами.

15. Вылет экипажа на перелет с недооформленной документацией

16. Несоблюдение порядка и условий выполнения полетного задания.

17. Разрушение (открытие, срыв) фонаря кабины члена экипажа (не летчика).

18. Несанкционированное (без опознавания) выполнение атаки воздушной цели.

19. Изменение заданной высоты полета без разрешения (уведомления) органа УВД.

20. Подача исполнительной команды командиру экипажа воздушного судна, место которого определено ошибочно.

21. Выдача экипажу неправильных данных о месте воздушного судна.

22. Выдача экипажу неправильных данных об условиях взлета, захода на посадку и посадки.

23. Попадание экипажа в условия, к полету в которых он не подготовлен.

24. Выполнение экипажем задания, не соответствующего уровню его подготовки.

25. Нарушения ограничений и других положений, регламентирующих организацию, выполнение и обеспечение полетов, которые определены нормативными документами, по правилам проведения полетов и подготовки к ним.

Таким образом мы рассмотрели классификацию авиационных происшествий и инцидентов в авиации ВС РФ.

6.3. Расследование авиационных происшествий. Выявление, учет и анализ инцидентов.

Необходимые мероприятия и методика работы должностных лиц авиационной части (соединения, объединения) при проведении расследования авиационных происшествий, выявлений, учета и анализа инцидентов регламентируются «Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов в авиации ВС РФ», введенных в действие приказом МО РФ 1993 года № 332.

а) Расследование авиационных происшествий.

Главной целью расследования авиационных происшествий является их предотвращение в будущем.

Само же расследование авиационных происшествий проводится по принципу многофакторности, предусматривающему выявление всех отклонений от нормального функционирования авиационной системы и оценку влияния опасных факторов на исход полета.

Расследование авиационных происшествий проводится в соответствии с разделом III «Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов в авиации ВС РФ».

Кроме того, отдельно от расследования выполняемого в соответствии с требованиями указанных Правил, проводится судебное или административное расследование, направленное на установление конкретных виновных лиц, степени их вины и ответственности.

Условно расследование авиационных происшествий можно представить как несколько групп действий (мероприятий).

Рассмотрим указанные группы.

1. Оповещение об авиационном происшествии.

Должностные лица авиационной части, органов управления воздушным движением, осуществляющих руководство полетами в районе аэродрома (аэроузла), в случае авиационного происшествия, а также при потере радиосвязи с находившимися в полете экипажами и пропадании отметки от воздушного судна на экранах РЛС обязаны немедленно доложить об этом командиру авиационной части и ответственному дежурному КП соединения (объединения).

Информация об авиационном происшествии с воздушным судном, выполняющим полет, доводится по каналам оперативной связи до командира части, за которой закреплено данное воздушное судно.

Доклад об авиационном происшествии представляется немедленно устно по команде до командующего объединением, авиацией вида ВС. По линии КП о катастрофах и авариях докладывается немедленно (по команде) до ЦКП вида ВС и ЦКП Генерального штаба ВС.

Кроме устного доклада, отрабатывается письменное донесение об авиационном происшествии. Его содержание определяется пунктом 18 раздела «Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов в авиации ВС РФ».

О катастрофах воздушных судов главнокомандующие видами ВС, командующие ВДВ, ВКС в течении 48 часов представляют письменное донесение МО РФ, в котором указывают краткие обстоятельства, последствия и принимаемые меры.

2. Действия должностных лиц до прибытия комиссии по расследованию авиационного происшествия.

Организация поиска воздушного судна, потерпевшего авиационное происшествие, независимо от его принадлежности, спасение экипажа и пассажиров, оказание им помощи, охрана воздушного судна и его эвакуацией возлагаются на командующих войсками военных округов, группами войск (флотами), в зоне ответственности которых произошло авиационное происшествие.

С момента авиационного происшествия и до прибытия комиссии по его рассле6дованию ответственность за проведение первоначальных действий возлагается на старшего авиационного начальника, в зоне ответственности которого произошло авиационное происшествие. В каждой авиационной части (соединении, объединении) должна быть разработана специальная инструкция, определяющая обязанности и ответственность конкретных должностных лиц при авиационном происшествии.

Старший авиационный начальник аэродрома (аэроузла) (командир части, в которой произошло авиационное происшествие) по получении сообщения об авиационном происшествии и до прибытия комиссии по его расследованию обязан организовать и провести ряд мероприятий, предусмотренных разделом III «Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов в авиации ВС РФ».

Необходимо отметить, что до прибытия комиссии по расследованию авиационного происшествия запрещается производить какие-либо работы на месте авиационного происшествия, за исключением внешнего осмотра, фиксации следов, которые могут быть утрачены (отложений льда, копоти, следов движения воздушного судна по грунту и т.п.), эвакуации раненых и погибших.

Кроме того, вскрытие и прослушивание наземных и бортовых магнитофонов, вскрытие, декодирование и дешифрование записей бортовых самописцев, а также внесение каких-либо дополнений, изменений или поправок в документации, относящуюся к полету и его обеспечению, до прибытия комиссии запрещается.

3. Организация расследования.

В случае невозможности прибытия комиссии на авианесущий корабль, находящийся в автономном плавании, расследование проводится после прибытия корабля на базу. При этом старший авиационный начальник, находящийся на борту корабля, проводит предварительное расследование и подробно докладывает по команде об обстоятельствах происшествия, а также принимает меры к обеспечению полной сохранности всех деталей и материалов, имеющих прямое или косвенное к нему отношение.

Продолжительность работы комиссии при расследовании катастроф не должна превышать 20 суток, аварий-15 суток.

Если для установления причин происшествия проведение специальных исследований, завершение которых в указанные сроки невозможно, то срок работы может быть продлен, лицом назначившим комиссию или начальником СБП авиации ВС по ходатайству председателя комиссии по расследованию.

За начало работы комиссии принимается дата авиационного происшествия, а за окончание – дата подписания акта.

б) Выявление, учет и анализ инцидентов.

В успешном решении задачи обеспечения безопасности полетов и исключения авиационных происшествий наиболее важным является своевременная разработка и неуклонное проведение в летной работе мер по предупреждению аварийности на основе полного выявления, учета, а также глубокого анализа и всестороннего изучения с личным составом событий, подлежащих расследованию в эксплуатации. Руководящим документом в этом плане является раздел IV «Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов в авиации ВС РФ».

Решение об отнесении того или иного события к инциденту принимается командиром авиационной части. Инциденты, как правило, расследуются до начала очередных полетов.

Серьезные инциденты расследуются комиссией, назначаемой командующим объединением в соответствии с порядком расследования авиационных происшествий.

1. Выявление инцидентов.

Выявление инцидентов – обязанность всех должностных лиц, организаций, выполняющих и обеспечивающих полеты, а также контролирующих их проведение.

Исходными данными для выявления инцидентов являются:

- материалы объективного контроля;

- данные наблюдения и доклады лиц, организующих, выполняющих и обеспечивающих полеты;

- замечания командиров, начальников и инспектирующих;

- записи в журналах руководителя полетов и старшего инженера полетов;

- данные бортовой и технической документации, свидетельства очевидцев.

Классифицируются инциденты по группам факторов – причини командиром авиационной части. Контроль за полнотой их выявления и правильностью классификации осуществляют старшие авиационные начальники и органы безопасности полетов авиации.

Расследование серьезных инцидентов проводят органы безопасности полетов объединения или соединения с привлечением специалистов других служб и летающих лабораторий объединений.

Расследование других инцидентов организует командир авиационной части.

Срок расследования инцидентов не должен превышать пяти суток. Решение о необходимости проведения профилактических мероприятий до очередных полетов принимает командир авиационной части. Продлить установленный срок расследования вправе командующий ВА.

2. Учет инцидентов.

О всех инцидентах по окончании полетов докладывается устно по линии командных пунктов до КП объединения, где они учитываются в специальных журналах установленной формы ( приложение № 8 к «Правилам расследования авиационных происшествий и инцидентов в авиации ВС РФ»).

Журнал ведется на каждом КП объединения и соединения. Информация об инцидентах принимается и обрабатывается дежурной сменой КП в хронологической последовательности по докладам с КП авиационной части (соединения) в конце летного дня (ночи).

Ответственный за ведение журнала – начальник соответствующего КП.

Кроме того, о серьезных инцидентах докладывается устно немедленно по команде.

На все инциденты в авиационных частях составляются карточки учета установленной формы ( приложение № 9 к Правилам).

На каждый инцидент, причиной которого явился отказ авиационной техники, кроме карточки учета инцидента оформляется карточка отказа авиационной техники установленного образца.

С введением в действие автоматизированной информационно-поисковой системы (АИПС) «Безопасность» порядок оформления и представления отчетных карточек по результатам расследования инцидентов будет определяться руководством по эксплуатации этой системы.

В авиационной части и соединении инциденты учитываются в журнале установленной формы (приложение № 11 к Правилам). Ответственный за ведение журнала в части – заместитель командира по летной подготовке, в соединении – начальник СБП соединения.

Кроме того, в авиационной части и соединении начальники служб, каждый по своему направлению, ведут учет инцидентов, нарушений и недостатков, имевших место при организации, проведении и обеспечении полетов.

3. Анализ инцидентов.

Информирование авиационных частей об инцидентах осуществляется в целях своевременного принятия мер предотвращения авиационных происшествий по известным и вновь выявленным причинам на основе их анализа.

Главное направление анализа инцидентов состоит в том, чтобы предвидеть тенденции их роста, выработать рекомендации, исключающие их повторяемость и мероприятия по предотвращению авиационных происшествий по аналогичным причинам.

Обо всех инцидентах, нарушениях и ошибочных действиях, допущенных в ходе летной смены или дежурства рабочего органа УВД, информируется весь личный состав авиационной части до очередных полетов или дежурства. Выводы и указания по предотвращению инцидентов проводятся по окончании их расследования.

Анализ инцидентов в авиационной части и частях обеспечения проводится ежемесячно. Он является основой для выводов, разработки дополнительных мер, проведения специальных занятий и включается отдельным разделом в материал подведения итогов.

Исполнительным материалом для анализа служат итоги проверок авиационных частей и результаты расследования инцидентов, карточки учета инцидентов, а также материалы анализов, разрабатываемых отделом боевой подготовки, штурманской, инженерно-авиационной, медицинской, метеорологической службой, командным пунктом, тылом, отделом связи и РТО полетов.

Анализ инцидентов должен включать следующее:

- выводы из оценки обстановки и условий повседневной деятельности, факторы приведшие к усложнению обстановки;

- характер и особенности решаемых задач в минувшем месяце (квартале), анализ возникших инцидентов;

- состояние профилактической работы;

- выводы из анализа;

- указания по предотвращению авиационных происшествий и инцидентов.

Более подробно вопросы проведения анализа инцидентов изложены в разделе IV «Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов в авиации ВС РФ».

ГЛАВА 7. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ В АВИАЦИИ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ РФ

Обеспечение безопасности полетов – одна из узловых проблем, от успешного решения которой во многом зависит дальнейшее повышение боеготовности военной авиации.

Проблема повышения безопасности полетов может быть решена только при условии использования научно обоснованных принципов организации процесса предотвращения авиационных происшествий в комплексе с учебно-воспитательной и профилактической работой, а также управления этим процессом.

7.1. Основные требования руководящих документов по совершенствованию организации летной работы и снижению аварийности в авиации ВС

Аварийность – негативное явление в авиации ВС РФ, которое приносит огромный материальный ущерб и наносит моральный урон, потому что при совершении авиационных происшествий гибнут люди. Все это значительно влияет на боевую подготовку частей и соединений и на боевую готовности Вооруженных Сил в целом.

Учитывая это, министр обороны РФ, главнокомандующий ВВС постоянно занимаются этой проблемой и ищут пути её решения.

В документах МО и ГК ВВС определены главные и другие причины высокой аварийности в авиации ВС РФ. Их необходимо рассматривать по следующим направлениям:

- причины, связанные с деятельностью руководящего состава;

- причины, связанные с деятельностью летного состава, его подготовкой к полетам и выполнением полетов;

- причины, связанные с деятельностью инженерно-технического состава по подготовке авиационной техники к полетам;