Ранні роки 6 страница

Ответственность за своевременное включение (выключение) аппаратуры ОК, установленной на борту ЛА, возлагается на командира экипажа, а установленной на КП, КДП (СКЦ), РСП – на старшего расчета КП, руководителя полетов, руководителя зоны посадки соответственно.

Ответственность за своевременное включение (выключение) и контроль за работой магнитофонов, установленных на ПУ и отдельных средств связи и РТО, возлагается на дежурного по связи с РТО.

Старшие расчетов КП и дежурный по связи и РТО за 30 минут до взлета ЛА на разведку погоды докладывает РП (дежурному по приему-выпуску ЛА) о готовности и включении СОК.

Полный разбор полетов проводится с обязательным использованием результатов ОК. В процессе разбора полетов командир полка разбирает по данным ОК 2-3 наиболее поучительных полета (выполненных как без ошибок, так и с ошибками и нарушениями) с глубоким анализом действий летного состава и подробным изложением методики исправления допущенных ошибок в выполнении полетного задания и эксплуатации авиатехники.

В чем же заключается организация ОК на КП ап?

Организация объективного контроля на КП ап включает:

- подготовку и обслуживание наземных СОК;

- использование СОК в процессе полетов и тренировок на тренажерах;

- сбор и доставку материалов объективного контроля в ГОК;

- анализ данных объективного контроля расчетом КП и подготовка материалов к полному разбору полетов;

- использование данных ОК на полном разборе полетов, при разработке мероприятий по совершенствованию методики обучения личного состава ПУ и обеспечению безопасности полетов.

Что же подлежит объективному контролю на ПУ полетами (КДП, СКП, КП, ПН):

- все переговоры ГРН с экипажами самолетов на земле и в воздухе по каналам УКВ (КВ) радиосвязи;

- переговоры лиц ГРП между собой по линии громкоговорящей связи (ГГС);

- отображение общей воздушной обстановки на экранах РЛС и РСП;

- траектория захода и планирования самолетов, отображаемая на экранах курса и глиссады посадочного радиолокатора (НРЛ) системы РСП;

- результаты боевого применения экипажей на огневых полигонах.

Данные ОК должны периодически обобщаться (за месяц, квартал, год) и использоваться соответствующими командирами при анализе состояния безопасности полетов в полку.

В заключении вопроса по организации ОК в авиационном полку рассмотрим учет и хранение материалов объективного контроля.

Все материалы ОК маркируются с указанием даты полетов, бортового номера ЛА, номера вылета ЛА, фамилии или индекса командира экипажа. Кроме перечисленного, на материалах могут указываться и другие данные, необходимые для дешифрования и анализа.

Магнитофонные ленты маркируются устно перед началом записи с указанием даты полетов, отсчета времени, фамилии лица, ответственного за данную запись и номера магнитофона. Кроме того, маркировка ленты отсчетом времени выполняются в начала каждого получаса записи. Материалы маркируются специалистами, ответственными за эксплуатацию СОК.

Ответственность за учет и хранение магнитофонных лент с магнитофонов, установленных на ПУ полетами аэродромов и полигонов, а также на отдельных средствах связи и РТО, возлагается на командира части связи и РТО.

Фотопленки объективного контроля, требующие лабораторной обработки, направляются в фотолабораторию, где каждая пленка учитывается в «Журнале учета материалов ОК» поступающих на обработку в лабораторию ОК или в «Журнале приема и выдачи фотоматериалов КП и РСП».

Материалы ОК полетов, за исключением магнитофонных записей, аэрофильмов и фотоснимков, хранятся в течении последующего календарного года, а затем уничтожаются в установленном порядке.

Срок хранения магнитофонных записей, аэрофильмов и фотоснимков, устанавливается командиром полка, но не менее 3-х суток. Материалы ОК, относящиеся к авиационным происшествиям и инцидентов, хранятся в течение 5 лет (магнитофонные записи – 6 месяцев).

Фотопленки (ленты) систем регистрации параметров полетов, налограмм, бароспидограммы, графики параметров, ленты самописцев учебных ракет, пленки фотоконтрольных приборов хранятся в специальных шкафах в классе объективного контроля и выдаются для использования с отметкой в «Журнале выдачи материалов ОК». Фотоснимки ИЛ, РАС КП хранятся вместе с отчетными схемами проводки целей на КП.

Командиру полка и начальникам служб разрешается своим решением продлевать срок хранения поучительных материалов ОК с целью использования их при проведении занятий.

Все работы по учету и хранению материалов ОК производятся в соответствии с требованиями действующих приказов по секретному производству.

5.4. Характеристика бортовых и наземных средств объективного контроля. Дешифрирование и анализ материалов ОК.

Основными средствами объективного контроля являются:

- бортовые СОК общего и специального назначения;

- наземные штатные и нештатные СОК.

СОК общего назначения используется для записи и сохранения первичной информации о параметрах полета, действиях летного экипажа, работоспособности силовых установок, систем и оборудования ЛА. СОК специального назначения используется для регистрации параметров бортовых комплексов или отдельных систем, а также действий летного экипажа по их применению.

Штатные средства устанавливаются на аэродромах, кораблях, полигонах, ПУ, РЛС, РСЦ и других средствах связи и РТО, в центрах ВС УВД (фотоконтрольные приборы, телевизионные и киносъемочные камеры, видеомагнитофоны, теодолиты, магнитофоны, мерные ленты и др.) Нештатные средства ОК используются при выполнении специальных испытательных, исследовательских полетов и при проведении учений.

Бортовые системы регистрации параметров полета БРСПП являются объективными средствами пассивного контроля, предназначенными для накопления и сохранения информации об условиях полета, о техническом состоянии и качества функционирования в полете оборудования ЛА, его силовой установки, о психофизическом состоянии экипажа и его действиях по управлению ЛА, его оборудованием и др.

В процессе изучения материала по данному вопросу рассмотрим два типа БСРПП различающиеся по принципу записи параметров полета светолучевые и магнитные.

Светолучевые – БСРШ основаны на свойстве фотоматериалов фиксировать (экспортировать) след падающего на них светового луча. В качестве носителя информации обычно используется фотопленка. Отключение светового луча, падающего на поверхность носителя информации, определяется величиной напряжения снимаемого с датчика регистрируемого параметра.

Типичной системой со светолучевым принципом записи является система автоматической регистрации параметров полета САРПП-12, которая на пленке шириной 35 мм запоминает 6 (шесть) параметров в непрерывной форме и, кроме того, может регистрировать одновременно до 10 (десять) параметров типа разовых команд. Каковы же эти параметры? Параметры полета, регистрируемые непрерывно: высота, скорость, перегрузка, оборы двигателя, отклонение РУД, угол отклонения стабилизатора. Разовые команды: «Минимальное давление топлива», «Промежуточные положения шасси», «Отказ запасного генератора», «Наличие в кабине переднего сиденья», «Пожар», «Опасное давление в кабине», «Минимальное давление в гидросистеме», «Минимальное давление масла», «Закрытие пожарного крана», и прерывание базовой линии при катапультировании из задней кабины. САРПП-12 регистрирует параметры полета и работоспособность агрегатов ЛА на всем протяжении полета: от посадки в кабину до выключения двигателя после заруливания на стоянку. Электродвигатель протягивает фотопленку в кассете САРШ-12 со скоростью 1±0,3 мм/с или 2,5±0,75 мм/с. Система САРПП-12 установлена на самолете Л-39 и других отечественных образцах авиационной техники 2-3 поколения.

Дешифрирование записей полетной информации этой системы производится с помощью проекционных устройств и специальных шаблонов. Принцип дешифрирования заключается в измерении ординаты точки линии параметров в соответствующий момент времени и преобразовании ординаты в истинное значение параметра с помощью тарировочного графика.

Высокая плотность информации, возможность автоматизации процессов ее обработки и другие достоинства обусловили преимущественное развитие в последние годы цифровых магнитных систем регистрации параметров полета. В этих системах реализован принцип записи электрических сигналов магнитным способом, основанном на свойстве ферромагнитных веществ сохранять остаточную намагниченность после того, как удалено поле, вызвавшее ее. В качестве носителя информации обычно используют ферромагнитные ленты или стальная проволока.

Бортовая система «Тестер» предназначена для записи в полете информации о состоянии режимов и параметров основных систем самолета и его оборудования, параметров полета, текущего времени полета и служебных параметров и сохранения записанной информации в случае авиационного происшествия. Система «Тестер» относится к классу регистраторов с защищенным магнитным носителем информации. Она имеет 256 каналов записи параметров 8-разрядными двоичными командами а одном кадре длительность в 1 секунду. Помимо непрерывных параметров, регистрируются служебные данные (номер полета, номер самолета, дата полета), разовые сигналы и полетное время (с момента включения регистратора).

Всего регистрируются 32 аналоговых параметра и 37 разовых команд. В качестве носителя информации используется магнитная лента шириной 25,4 мм и толщиной 0,015 мм из специального железоникельхромового сплава; запись осуществляется с помощью блока из 24-х магнитных головок сначала в одном направлении по 11-ти дорожкам, затем после реверса – по другим 11-ти дорожкам в обратном направлении. Длительность непрерывной записи составляет 3 часа. Скорость протяжки ленты при записи около 16,5 мм/с.

Дешифрование записи полетной информации производится с помощью унифицированного устройства оперативной дешифровки «Луч-70». Для воспроизведения информации используется блок считывающих магнитных головок. Скорость протяжки ленты при воспроизведении в 8-10 раз больше, чем при записи, что обеспечивает быстрое декодирование и автоматическую обработку полетных данных при межполетном и послеполетном их анализе (информация за час полета декодируется за 6-8 мин.). При декодировании информация представляется на сигналограммах. При дешифрировании записей на сигналограммах для определения физического значения параметра а заданной точке или в отдельный момент времени необходимо сначала определить ординату, т.е. расстояние от базовой линии до интересующей нас точки графика в условных единицах кода, а затем с помощью тарировочного графика или тарировочной таблицы найти значение параметра в физических величинах.

Для записи и последующего воспроизведения (при анализе грамотных и непрерывных действий) переговоров между членами летного экипажа на многоместных самолетах (вертолетах) устанавливаются специализированные бортовые магнитофоны типа МС-61. Звуковая запись на магнитофоне производится на специальную проволоку. Продолжительность непрерывной записи на одной кассете – не менее 5,5 часов.

Для анализа, оценки действий и повышения ответственности летных экипажей, лиц групп руководства полетами и дежурных расчетов на КДП (СКП), КП, РСН по управлению экипажами самолетов в полете используется названная аппаратура объектного контроля.

Основными средствами объектного контроля на пунктах управления являются штатные средства частей обеспечения, установленные на этих пунктах магнитофоны (видеомагнитофоны), фотоконтрольные приборы и средства документирования (кальки проводки самолетов, отчетные схемы перехватов, карточки воздушных стрельб и бомбометаний и т.п.). При совместном использовании фотодокументов и магнитофонной записи радиообмена обеспечивается контроль действий экипажей самолетов и лиц ГРН для разбора полетов и разборки мероприятий по усовершенствованию управления и обеспечению безопасности полетов.

Характеристика средств объективного контроля

УФП-1 – универсальная фотоприставка, применяемая для фотографирования индикаторов кругового обзора (ИКО) РЛС. Она включает в себя регистрирующую фотокамеру РФК-5, кронштейн основаниями и устройствами маркировки и блок питания. РФК-5 может работать в двух режимах.

При работе в первом режиме обтюратор (затвор) фотокамеры постоянно открыт в течении заданного реле времени, с выдержкой 1-2-3 (но не более 5 мин.) производится фиксирование на 35-мм фотопленке электронного изображения, наблюдаемого ИКО. Командный импульс вызывает закрытие обтюратора и перемотку пленки на один кадр, после чего обтюратор вновь открывается.

Во втором режиме обтюратор фотокамеры постоянно закрыт. При поступлении командного импульса он открывается, экспонируется кадр с заранее установленной выдержкой, обтюратор закрывается и пленка перематывается на один кадр.

Для фотографирования экранов индикаторов РЛС, как правило, применяется только первый режим. При этом на снимке фиксируется координатная сетка и все последовательные перемещения самолета виде цепочки отметок (трасса полетов). Кроме того, на каждом фиксируется очередной номер снимка и номер камеры (размещено дата (день, месяц, год) и часы (устройство размещено на кронштейне камеры). Дата и часы фиксируются на пленке при поступлении команды импульса. Кассета емкостью до 60 м пленки позволяет сделать около 3000 кадров.

ПАУ-476-1 – фотоконтрольный прибор, предназначен для фотографирования экранов индикаторных устройств в наземных условиях. Прибор управляется дистанционно от панели управления съемкой. Аппаратура используется для съемки индикаторных устройств систем Р как в аппаратной комнате, так и на КДП (вынос БИСП-75). Фотографирование обеспечивается с расстояния от 700 до 500 мм. Для фотографирования экранов применяется 35 мм перфорированная противоориональная фотопленка с размером кадра 18×24 мм. Запас пленки к кассете 16 м, что составляет 840 кадров. Фотоприбор работает в режиме, да обтюратора открыт в течении времени от 0,5 с и более (определяет оператор), производится фиксирование электронного изображения, подаваемого на экране. Командный импульс вызывает закрытие обтюратора и перемотку пленки на один кадр.

П-500. Аппарат магнитной записи П-500 предназначен для записи и воспроизведения телефонных сигналов с выходов радиоприемников проводимых и кабельных линий связи.

Запись производится на магнитную ленту по 10 каналам одновременно или выборочно с автоматическим стиранием предыдущих записей. Имеется возможность записи звуковых сигналов с микрофона по любому выбранному каналу. Аппарат предназначен для работы как в стационарных условиях, так и в специальных прицепах и кузовах автомобилей на стоянке. Питание – от сети переменного тока 127/220 в, масса 100 кг. Нормальная длительность непрерывной записи 11 ч 30 мин.

МН-61. Наземный магнитофон МН-61 предназначен для записи и воспроизведения речи с радиоприемника, лини связи и микрофона, а также воспроизведения записей, сделанных на самолетном магнитофоне МС-61. МН-61 является основным комплектующим магнитофоном радиационных систем посадки (РСП), радиопеленгаторов, автомобильных радиостанций и подвижных узлов связи. Звуковая запись в магнитофоне производится на специальную проволоку. Продолжительность непрерывной записи на одной касе6те – около 6 часов, время обратной перемотки звукоснимателя не более 34 минут. При обрыве или окончании звукоснимателя (проволоки) при записи выдается напряжение для запуска резервного магнитофона. Питание магнитофона осуществляется от сети переменного тока частот 50 Гц, напряжением 110, 127 или 220. Масса магнитофона – не более 12 кг. Магнитофон МН-61 обеспечивает работу в условиях умеренной вибрации (в движении).

К материалам ОК на командных пунктах также относятся отчетные схемы проводки радиолокационных сетей. Радиолокационная информация от РЛС (ПРЗ) наносится планшетистом на кальку стол-планшета в течение всего времени работы расчета командного пункта и оформляется как схема проводки радиолокационных целей (рис.5.1). Смена кальки на столе-планшете осуществляется по мере ее заполнения или по указанию офицера боевого управления командного пункта. По истечении летной смены все кальки проводки оформляются и готовятся к полному разбору полетов. После разбора они подшиваются в специальную папку и хранятся на командном пункте в течении последующего календарного года.

5.5. Организация объектного контроля действий авиации ВВС по воздушным целям

(Руководство по объектному контролю действий войск ПВО, сухопутных войск, авиации ВВС и сил ПВО ВМФ по воздушным целям. Введено в действие Приказом МО 1983г. №069).

Общие положения

Объективный контроль действий авиации ВВС представляет собой комплекс организационных и технических мероприятий, позволяющих получать достоверные сведения о действиях своих подразделений, частей и командных пунктов по воздушным целям, а также о действиях воздушного противника (своей авиации, обозначающей действия воздушного противника).

Ответственность за организацию ОК действия авиации в частях и соединениях ВВС возлагается на начальников штабов.

Объективный контроль действий подразделений и частей, командных пунктов ВВС по воздушным целям осуществляется:

- при отражении ударов воздушного противника;

- при угрозе нарушения и приближения воздушных судов иностранных государств к государственной границе РФ на расстояние 25 кс и менее;

- при нарушении государственной границы РФ воздушными судами иностранных государств;

- при предотвращении нарушения установленного режима полетов в воздушном пространстве РФ и воспрещении угона воздушных судов через государственную границу РФ;

- при обеспечении запусков и посадок космических средств;

- при возникновении аварийных ситуаций с воздушными судами в полете;

- при наблюдении неопознанных воздушных объектов;

- при проверке боевой готовности войск с полетами контрольных самолетов;

- при проведении тактических учений, тренировок, боевых и учебных стрельб, выполнении зачетных тактических задач с полетами контрольных целей.

Основными техническими средствами объективного контроля действий авиации являются: фотоаппаратура, магнитофоны (диктофоны), видеомагнитофоны, записывающая аппаратура (системы автоматической регистрации параметров полета, баросвидографы, телеграфные, букво- и цифропечатающие устройства и др.).

Одновременно с применением технических средств объективного контроля в процессе боевой работы производится запись необходимых данных в журналы, предусмотренные наставлениями и руководствами по боевой работе.

Фотографирование планшетной воздушной обстановки и табло боевых действий авиации на КП осуществляется с дискретностью не более 5 мин. (во время тактических учений, тренировок, боевых и учебных стрельб дискретность фотографирования планшетов и табло может увеличиться до 10 мин.).

Фотографирование экранов индикаторов кругового обзора (ИКО) радиолокационных станций (РЛС) обнаружения и наведения с целью фиксации воздушной обстановки осуществляется непрерывным путем чередования снимков с длительной экспозицией (4-5 мин, для РЛС сантиметрового диапазона, 2-3 мин для РЛС метрового и дециметрового диапазонов) и с короткой экспозицией ( во время двух оборотов развертки экрана ИКО). Снимки с короткой экспозицией выполняются при нажатой кнопке «Запрос» аппаратуры государственного опознания.

При работе РЛС и условиях радиопомех средней и сильной интенсивности, а также при радиолокационной проводке воздушных целей на высотах менее 500 м и фотографирование ИКО осуществляется через каждые две минуты и только с короткой экспозицией. Темы фотографирования экранов РЛС обнаружения и наведения должно увеличиваться при резком маневрировании воздушной цели.

Для привязки фотоснимков по времени (время московское) и мосту в кадре снимка должны находится часы и табличка, в которой указываются дата и объект фотографирования, а также действительное наименование части (подразделения).

Проверка точности хода часов производится по сигналам точного времени, при этом ошибка не должна быть более ±10 сек. в 12:00 рядом с циферблатом часов устанавливается индекс «II», обозначающий вторую половину суток. В 00:00 часов указанный индекс снимается.

При организации объективного контроля действий авиации из всех КП (ПУ) составляется перечень каналов связи, в которых должна фиксироваться передаваемая (принимаемая) информация в ходе боевой работы.

В авиации ВВС технические средства объективного контроля выполняются одновременно с проверкой готовности к боевой работе аппаратуры КП (ПУ) и боевой техники.

Организация и осуществление объективного контроля

Объективный контроль действий авиации организуется и осуществляется на всех КП авиационных частей и соединений, пунктов поведения на борту истребителей.

Объектному контролю подлежат:

а) на КП и ПИ:

- воздушная обстановка и действия совей авиации, отображаемые на планшетах, табло и экранах ИКО РЛС, обеспечивающих наведение – путем фотографирования в порядке, указанном выше. Фотографирование экранов ИКО РЛС, обеспечивающих наведение истребителей на цель, осуществляется с момента одновременного наблюдения отметок истребителя и цели;

- команды управления и доклады в наземных сетях управления, радиообмен с экипажами в воздушных радиосетях управления и сведения – путем записи на магнитную ленту;

б) на борту истребителя:

- экран индикатора бортовой РЛС;

- параметры полета, работа бортовых систем вооружения;

На КП и ПН авиации записи на магнитную ленту подлежат все команды и доклады, передаваемые (принимаемые) по радио- и проводным средствам связи с вышестоящим, взаимодействующими и подчиненными КП ПН, а также по внутренней ГГС между лицами группы управления КП (ПН).

На КП, оборудованных КСА (комплексом средств автоматизации) ОК и документирование боевой работы обеспечивается встроенным комплектом аппаратуры технического и боевого документирования.

Объективный контроль радиообмена в воздушных радиосетях управления и наведения осуществляется постоянно путем записи на магнитную ленту в течении всего времени проведения полетов. Запись переговоров производится в тех радиосетях, по которым осуществляется управление и наведение экипажей истребителей, а также в дежурных радиосетях.

На борту истребителя ОК осуществляется бортовыми СОК.

Сроки хранения материалов объективного контроля.

Сроки хранения материалов ОК действий авиации, если не поступит социальных указаний вышестоящего штаба, устанавливаются:

- для фотоматериалов и записей на магнитной ленте, произведенных при проведении технических учений, тренировок, выполнения зачетных тактических задач с полетами контрольных самолетов – до проведения разбора, но не более 10 суток после их окончания, в остальных случаях, рассмотренных в первом подвопросе – до подведения итогов действий авиации, но не более одного месяца;

- для журналов записей команд и докладов, а также журналов учета информации о воздушной обстановке, выданной на вышестоящий КП - 6 месяцев;

- для записей на телеграфной ленте в катушках и заполненных бланков телеграмм – до 10 суток.

Отчетные документы и материалы ОК

В авиационном полку (дивизии) отрабатываются и представляются в вышестоящий штаб следующие отчетные документы и материалы объективного контроля:

- боевое донесение;

- отчетная схема действий авиационного полка (дивизии);

- альбом фотоконтроля.

Боевые донесения исполняются штабом ап (аэ) в соответствии с требованиями боевых уставов, наставлений и сборников форм боевых документов.

Отчетная схема (рис.5.3) действий авиационного полка (дивизии) исполняется на кальке, снятой с карты масштаба 1:1000000 видоизмененной поликонической проекции. На схему (кальку) с точностью ±2 км наносятся:

- аэродромы вылета истребителей, КП и ПН с которых осуществлялось наведение, характерные ориентиры;

- место цели и место истребителя (групп) в момент пуска ракет (стрельбы). при этом в каждой точке атаки указывается количество и тип истребителей, атаковавших воздушную цель; номер авиаполка; время пуска ракет с точностью до 1 мин.; высота истребителя (в км.) в момент пуска ракет;

- таблица результатов действий.

Альбомы фотоконтроля изготавливаются размером 210×296 мм. фотоснимки – на формате бумаги 13×18 см. С правой стороны фотоснимка оставляется чистое поле шириной 3 см для надписей дешифрования: номера, азимута, высота и дальность цели, характера помех, эпизода съемки (обнаружение, пуск ракет и т.д.), масштаба развертки. Фотоснимок наклеивается на карточку наведения (рис.5.2).

Итак, альбом фотоконтроля включает отчетные карточки наведений с КП (ПН) и воздушных боев (рис.5.4), а также фотоснимки планшетов КП (общей воздушной обстановки, результатов боевых действий).

Отчетная карточка наведения отрабатывается на каждую воздушную цель, по которой состоялось наведение истребителей. На бланке карточки наклеивается фотоснимок экрана ИКО, с помощью которого осуществлялось наведение. Разрешается отрабатывать одну отчетную карточку наведения для двух-трех целей, если истребители наводились на них одновременно одним ОБУ.

Отчетная карточка воздушного боя отрабатывается по данным радиолокационной проводки цели и истребителя, докладам командира экипажа с использованием материалов дешифрирования данных бортовых СОК.

Отчетные документы и материалы объективного контроля действий авиации после окончания действий по воздушным целям должны быть отработаны в сроки не более: на ПН – 4 часа.. в авиаполку – 12 час., в авиадивизии – 24 часа.

ГЛАВА 6. КЛАССИФИКАЦИЯ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И ИНЦИДЕНТОВ

На начальном этапе становления авиации авиационные происшествия происходили по причине низкой надежности авиационной техники и слабой практической подготовленности людей, управляющих этой техникой.

Первые полеты проводились и показывались людьми, как цирковые трюки. Но уже с первой мировой войны назрела необходимость в внедрении самолетов для обеспечения боевых действий войск, для ведения разведки, уничтожения боевой техники и живой силы, а действии – и ведения воздушных боев.

С развитием науки, совершенствовании технологии стали появляться все новые и более совершенные самолеты и вертолеты разного предназначения и все в большем количестве.

В настоящее время, по образному выражению специалистов, «в небе стало тесно». Возникла проблема столкновения самолетов в воздухе. Чтобы решить ее, была создана четкая система организации и руководства полетами, далеко не последнюю роль в которой будете играть и вы – будущие офицеры боевого управления.

6.1. Классификация авиационных происшествий и инцидентов

Обеспечение безаварийной летной работы – важная и актуальная задача всего личного состава ВВС. В обеспечении полета современного самолета, кроме членов летного экипажа, принимает участие большое количество специалистов различного профиля, обслуживающих сложный комплекс бортового и наземного оборудования. Поэтому на уровень безопасности полетов оказывает влияние большое число факторов включающих в себя четкость и безошибочность действий летного состава, высокий уровень организации и выполнения под действенную и своевременную организационно-профилактическую работу.

Согласно приложению к приказу Министерства обороны Российской Федерации 1993 года №322 авиационные происшествия и инциденты авиации ВС РФ классифицируются ниже изложенным образом.

Авиационным происшествием – с военным воздушным судном признается событие, происшедшее во время полета и связанное с нарушением нормального функционирования воздушного судна, экипажа, персонала служб обеспечения и управления полетами, воздействием внешних геофизических факторов, которое привело к гибели людей, находящихся на борту воздушного судна, значительному его повреждению или утрате.

К авиационному происшествию относится также невозвращение судна с задания и не установление места его падения после принятых мер по поиску.

Инцидентом – с военным воздушным судном, признается событие во время полетов, обусловленное возникновением сложной ситуации и связанное с нарушением нормального функционирования воздушного судна, экипажа, персонала служб обеспечения и управления полетами, воздействием внешних географических факторов, которое не закончилось авиационным происшествием.

Для служб обеспечения полетов, инцидентом признается нарушения и недостатки в подготовке аэродрома, средств наземного обеспечения полетов, средств управления полетами, повлиявшие на возникновение сложной ситуации или создавшие для этого условия.

Серьезным инцидентом – с военным воздушным судном признается событие во время полета, обусловленное возникновением аварийной ситуации, которое не закончилось авиационным происшествием.

В зависимости от последствий авиационные происшествия подразделяются на:

- катастрофы;

- аварии.

Катастрофа– авиационное происшествие при котором разрушение воздушного судна, нарушение функционирования его систем или воздействию внешних географических факторов повлекло гибель одного или нескольких лиц из числа находившихся на борту, а также если смерть указанных лиц являлась результатом авиационного происшествия и последовала в течении десяти суток с момента этого происшествия.