Ранні роки 5 страница

- время и порядок проведения самостоятельной подготовки к полётам, использования тренажёров, контроля готовности к полётам;

- порядок проведения предполётной подготовки.

Конкретные задачи экипажей на полёты ставят непосредственные начальники. Постановка задач на полёты лицам ГРП осуществляет зам. командира полка или зам. командира аэ по лётной подготовке.

Самостоятельная подготовка экипажей проводится под руководством и с участием непосредственных начальников, которые определяют её объём и содержание. Самостоятельная подготовка к полётам и тренировки лиц ГРП проводятся РП на аэродроме, назначенным на лётную смену.

Контроль готовности к полётам подразделяется на индивидуальный и групповой.

Индивидуальный контроль является основным видом контроля готовности экипажей и лиц ГРП к полётам. Он проводится непосредственными начальниками в форме, позволяющей убедиться в готовности личного состава к полётам, как правило, в ходе самостоятельной подготовки.

Групповой контроль проводится в дополнение к индивидуальному, как правило, методом розыгрыша полётов для отработки взаимодействия между экипажами и лицами ГРП на различных этапах полёта и в особых случаях в полёте в соответствии с плановой таблицей полётов.

Предварительная подготовка к нескольким лётным сменам может проводиться в полном объёме одновременно ко всем этим сменам или только к первой, а к остальным лишь частичная. В последнем случае командир полка обязан предусмотреть в процессе организации полётов время для уточнения (составления) плановых таблиц на последующие лётные смены и подготовку личного состава к ним.

Предполётная подготовка к полётам.

Предполётная подготовка к полётам проводится на аэродроме непосредственно перед полётами с учётом конкретно складывающейся на это время метеорологической, орнитологической, воздушной и наземной обстановки.

Предполётная подготовка включает:

- медицинский контроль;

- предполётные указания;

- выполнение необходимых расчётов для конкретных условий полета;

- приём авиационной техники (для лётного состава);

- подготовку и проверку защитного снаряжения (для лётного состава);

- подготовку и проверку рабочих мест кабины самолёта к предстоящему полётному заданию, а также рабочих мест пунктов управления полётами.

Предполётные указания даёт командир ап по окончании предполётной воздушной разведки погоды и после принятия решения на полёты по одному из запланированных вариантов, привлекая для этого экипаж самолёта – разведчика погоды, начальника метеослужбы (дежурного синоптика), начальник связи, старшего штурмана части (дежурного штурмана) и при необходимости других должностных лиц.

Данные, необходимые для предполётных указаний, заранее наносятся на доску информации.

На предполётных указаниях доводятся:

- фактическая метео-, орнитологическая обстановка и прогноз погоды в районе (на маршрутах) полётов, на запасных аэродромах;

- воздушная, наземная и навигационная обстановка в районе полётов и особенности руководства полётами;

- особенности использования средств связи и РГО полётов своего и запасных аэродромов;

- состояние аэродрома;

- взлётный и посадочный курсы;

- условия руления, взлёта, ухода от аэродрома и выхода на него, захода на посадку и посадки;

- изменения в плановой таблице, начало и окончание полётов;

- особенности выполнения полётных заданий и эксплуатации АТ;

- конкретные меры безопасности, обусловленные фактическими метеоусловиями и характером полётных заданий;

- местонахождение дежурных ПСС и средств, порядок их вызова;

- точное время и др. необходимые данные.

Предполётные указания должны быть краткими, конкретными и заканчиваться с таким расчётом, чтобы оставить экипажам время для завершения без спешки их подготовки к полёту, занятия рабочих мест в кабинах самолётов, запуска двигателей, руления и взлёта в установленное плановой таблицей полётов время, а лицам ГРП занять свои рабочие места на ПУ полётами и доложить о готовности к работе.

4.3. Разведка погоды.

Разведка погоды делится на радиолокационную и воздушную.

Радиолокационная разведка погоды (РЛРП).

РЛРП проводится для определения и уточнения зон облачности, осадков, грозовых явлений, скорости и направления их движения, а также для обнаружения скопления птиц в воздухе, определения высоты и направления их полёта.

Она организуется РП и проводится РДЗ, ОБУ, РБЗ, РЗП и расчётом МРД (при его наличии) за 1 час и за 20-25 мин до начала воздушной разведки погоды, за 30 мин до начала полётов, во время полётов по указанию РП.

Во время полётов РДЗ, ОБУ, РБЗ, РЗП и расчёт МРД результаты наблюдений за развитием и перемещением мощной кучевой, кучево-дождевой облачности, грозовыми очагами, осадками и перелётами птиц докладывают РРП и дежурному синоптику.

Воздушная разведка погоды (ВРП).

ВРП подразделяется на предварительную и предполётную. Она проводится в целях уточнения информации о метеорологической обстановке, полученной с помощью инструментальных средств, и определения возможного её изменения в период полётов.

Предварительная ВРП проводится за несколько часов, а в некоторых случаях за сутки и более до начала полётов для уточнения общей метеорологической обстановки, если имеющихся сведений недостаточно для определения возможных изменений атмосферных процессов.

Предполётная ВРП проводится непосредственно перед лётной сменой до начала предполётных указаний для уточнения метеорологической и орнитологической обстановки в районе (на маршрутах) предстоящих полётов, а также для проверки работоспособности средств связи и РГО полётов.

В ходе полётов в целях периодического уточнения метеорологической и орнитологической обстановки в районе (на маршруте) полётов проводится доразведка погоды (в ПМУ – не реже чем через 2 часа, а в СМУ – ежечасно, а при минимуме погоды – через 30 мин), которая может совмещаться с выполнением полётного задания.

При полётах в несколько лётных смен предполётная ВРП для последующей смены может не проводиться, а когда достаточно данных о метео- и орнитологической обстановке в районе (на маршруте) полётов, полученных от находящихся в воздухе экипажей предшествующей смены. Предполётная ВРП может не проводиться и в устойчивых ПМУ. В указанных случаях полёты должны начинаться с доразведки погоды.

4.4. Разбор полётов

Разбор полётов подразделяется на межполётный, предварительный и полный.

Межполётный разбор полётов

Межполётный разбор полётов проводится непосредственными начальниками с лётным составом в процессе лётной смены с целью исключить повторение ошибок в технике пилотирования и эксплуатации систем и оборудования самолётов, допущенных членами экипажей при выполнении полётных заданий, а также предотвратить выпуск в последующий полёт экипажей, у которых произошёл инцидент.

Для разбора используются:

- данные бортовых и наземных СОК;

- доклады членов экипажа, выполнивших полётное задание;

- результаты личных наблюдений командира или проверяющего;

- доклады РП, других лиц ГРП и руководящего ИТС.

Предварительный разбор полётов

Предварительный разбор полётов проводится командиром полка по итогам лётной смены после её окончания с руководящим составом полка, РП, старшим инженером полётов, дежурным по АТО, дежурным по связи и РТО полётов, дежурным синоптиком, начальником группы ОК и при необходимости с другими должностными лицами полка и частей обеспечения.

Командир полка заслушивает доклады:

- командиров аэ: о выполнении плановой таблицы, причинах невыполнения полётных заданий, недостатках и нарушениях, допущенных личным составом при проведении полётов;

- начальника ГОК: о результатах анализа бортовых СОК и недостатках в их использовании;

- старшего инженера полётов: об отказах АТ, о нарушениях правил её эксплуатации и мер безопасности, о качестве АТО;

- РП: об инцидентах допущенных лётным составом, недостатках в руководстве полётами, нарушениях порядка использования воздушного пространства и режима полётов, об ошибках лётного состава при выполнении полётных заданий, а также о качестве метеорологического, аэродромно-технического и РТО полётов.

Доклады других должностных лиц заслушиваются по необходимости.

Командир полка подводит предварительные итоги лётной смены, дает указания руководящему составу полка и частей обеспечения по устранению недостатков в организации и проведении полетов, оценивает работу ИЛС и частей обеспечения, определяет содержание, порядок подготовки и проведения полного разбора полетов в полку и эскадрильях.

Полный разбор полетов

Полный разбор полетов проводится в эскадрильях и в полку. В аэ полный разбор полетов проводит командир аэ после каждой летной смены с летным составом эскадрильи с привлечением при необходимости лиц ГРП.

В аи полный разбор проводит командир полка с летным составом и лицами ГРП. При необходимости на разбор могут привлекаться различные специалисты полка и частей обеспечения. Материалы к полному разбору полетов в полку готовят заместители командира аи и начальники служб полка под руководством НШ полка.

На полном разборе:

- подводятся итоги выполнения задач, поставленных на полеты;

- оценивается качество полетов по видам летной подготовки;

- анализируются недостатки, ошибки и инциденты, допущенные летным составом;

- оценивается качество организации и проведения полетов;

- отмечается летный состав, выполнивший полетные задания с высоким качеством;

- даются указания по устранению отмеченных недостатков и по использованию опыта летной работы передовых экипажей;

- разбираются другие вопросы, направленные на повышение качества летной подготовки.

4.5. Обеспечение полетов

Виды обеспечения полетов

Обеспечение полетов включает:

- обеспечение аэронавигационной информацией;

- штурманское обеспечение (ШО);

- инженерно-авиационное обеспечение (ИАО);

- аэродромно-техническое обеспечение (АТО);

- связь и радиотехническое обеспечение (связь и РТО);

- метеорологическое обеспечение (МетО);

- орнитологическое обеспечение;

- медицинское обеспечение (МедО);

- парашютно-спасательное обеспечение;

- поисково-спасательное обеспечение (ПСО);

- объективный контроль полетов.

Обеспечение полетов аэронавигационной информацией организуется в целях своевременного доведения до летных экипажей сведений о состоянии, характеристике и радиотехническом оборудовании аэродромов, о порядке выполнения полетов и работах аэродромов, данных о работе средств связи и навигации на ВТ, МВЛ, маршрутах вне их.

ШО организуется в целях достижения наибольшей точности навигации, высокой эффективности боевого применения самолетов и БзП в штурманском отношении.

ИАО организуется в целях достижения безотказной работы АТ в полете и высокой эффективности ее применения.

АТО организуется с целью всесторонней подготовки к полетам аэродрома, АТ и включает: (подготовку аэродромов, аэродромных сооружений и наземной техники обеспечения полетов; своевременную доставку средств АТО полетов, боеприпасов, ГСМ, спец. жидкостей, газов и других материальных средств; организацию питания и бытового обслуживания летного и ИТС на аэродроме).

Связь РТО организуется в целях обеспечения руководства полетами, навигации, боевого применения, взлетов и посадки ЛА, РЛК за воздушной обстановкой.

Орнитологическое обеспечение организуется в целях предотвращения столкновения самолетов с птицами.

МедО организуется на всех этапах организации и проведения полетов в целях сохранения здоровья и поддержания высокой работоспособности членов экипажей.

Парашютно-спасательное обеспечение организуется в целях спасения летного состава и пассажиров в аварийной обстановке.

ПСО организуется в целях своевременного поиска и оказания помощи экипажам и пассажирам ЛА, потерпевших бедствие.

ОК организуется в целях контроля действий экипажей в полете, ИТС, лиц ГРИ, расчетов НУ, РЛС, РСП, работоспособности АТ и средств связи и РТО полетов.

Группа обеспечение полетов

На каждую летную смену назначается группа обеспечения полетов:

- старший инженер полетов;

- дежурный инженер-синоптик;

- дежурный по АТО;

- дежурный врач (фельдшер);

- дежурный по связи и РГО полетов;

- хронометражист;

- дежурные планшетисты;

- наблюдатель за самолетами, заходящими на посадку.

Кроме группы обеспечения полетов на летную смену назначаются:

- наземная поисково-спасательная команда (НПСК);

- парашютно-десантная группа (ПДГ);

- команда технической помощи;

- наряд на посты технического осмотра ЛА и их вооружения;

- команда уборки и укладки тормозных парашютов;

- команда оцепления;

- пожарные посты;

- медицинский пост аэродрома.

4.6. Порядок действий старшего расчета КИ (РДЗ) в ходе планирования, подготовки, выполнения полетов и по их окончании

В ходе планирования начальник КИ (или РДЗ), исходя из поставленных командиром задач на полеты, обязан доложить возможности расчета КИ по управлению ЛА, а также уровень подготовки ОТУ, которые планируются в состав ГРИ на конкретную летную смену. В случаях когда уровень подготовки ОПУ не соответствует сложности поставленных задач необходимо об этом доложить командиру и принять меры по их замене. Постановку задач на полеты осуществляет командир полка. На ней обязательно присутствие не только всего личного состава, участвующего в полетах, но и лиц ГРИ. После общей постановки для лиц ГРИ задачу по управлению движением ЛА ставит один из заместителей командира, или, как правило, по его поручению – руководитель полетов в данную летную смену. На постановке задачи должны присутствовать все лица ГРИ. Если место подготовки к полетам значительно удалено от КИ, ОБУ получают задачу от РДЗ. Расчетам ПИ, удаленных от аэродрома, задачу на полеты ставит начальник КИ (или по его поручению РДЗ) по техническим средствам связи.

Действия РДЗ в процессе самостоятельной подготовки

РДЗ изучает:

- варианты плановой таблицы полетов;

- условия выполнения полетных заданий, их пространственные параметры;

- схемы движения (маршруты) самолетов, порядок эшелонирования и использования воздушного пространства;

- меры безопасности;

- требования необходимых документов по руководству полетами.

РДЗ повторяет (уточняет):

- свои функциональные обязанности;

- порядок выполнения РЛРИ и предполетного облета средств управления;

- порядок использования РТС управления и средств ОК;

- порядок и правила ведения радиообмена.

РДЗ отрабатывает:

- вопросы взаимодействия между лицами ГРИ и ИУ;

- порядок передачи (приема) управления;

- действия при возникновении особых случаев;

- порядок управления экипажами при направлении их на запасной аэродром;

Кроме того:

- выполняет ИШР;

- распределяет между ОБУ экипажи для управления в ходе предстоящих полетов в соответствии с плановой таблицей;

- ставит задачу каждому ОБУ по порядку выполнения задания в соответствии с плановой таблицей и прогнозируемой воздушной обстановкой;

- изучает порядок запуска экипажей, выполняющих задание в ДЗ, выхода экипажей на аэродром посадки после выполнения задания, роспуска групп после выполнения задания.

Теперь рассмотрим действия РДЗ в период предполетной подготовки. Для лиц ГРИ предполетная подготовка включает:

- медицинский контроль;

- изучение и оценку метео-, орнитологической и воздушной обстановки;

- проверку готовности аэродрома, средств управления и обеспечение полетов;

- руководство полетом разведчика погоды и предполетный облет средств управления;

- участие в предполетных указаниях.

Действия РДЗ:

- докладывает РП и в метеоподразделение результаты РЛРИ;

- уточняет план перелетов, действующий код системы опознания, годность запасных аэродромов, запреты и ограничения на период полетов;

- принимает доклад начальника смены РЛС о готовности средств к обеспечению ВРИ;

- ставит задачу: начальнику смены и планшетистам – на обеспечение РЛК за самолетом-разведчиком погоды, дежурному по связи на КИ – включение для проверки рабочих и резервных радиостанций, используемых в данную летную смену;

- проверяет работоспособность РЛС и оборудования своего РМ;

- проводит РЛРП;

- уясняет порядок проведения воздушной РП;

- докладывает РИ о результатах РЛРИ и о готовности расчета КИ к проведению ВРН.

В период проведения воздушной разведки погоды:

- управляет экипажем – разведчиком погоды в соответствии с установленным порядком работы;

- проводит предполетный облет средств управления в целях проверки: возможности контроля за полетом самолетов в ДЗ, работоспособности канала вторичной радиолокации и системы гос. опознавания, правильности нанесения на индикаторы элементов структуры воздушного пространства, качества двухсторонней радиосвязи на каналах управления КИ;

- дает команду операторам ИРВ на подстройку высотомеров по положению отмотки от самолета на заданной высоте;

- докладывает РИ данные о фактической и метеорологической, орнитологической обстановке и об условиях полета, полученные от экипажа-разведчика погоды по каналу управления КИ.

На предполетных указаниях РДЗ уточняет:

- фактическую погоду и прогноз ее на летную смену;

- вариант плановой таблицы полетов;

- изменения в плановой таблице;

- ограничения и особенности использования воздушного пространства при выполнении экипажами полетных заданий;

- время начала и окончания полетов;

- взлетный и посадочный курсы;

- запасные аэродромы;

- конкретные меры безопасности.

По окончании летной смены РДЗ:

- заслушивает доклады ОБУ о нарушениях правил и режима полетов летным составом, недостатках в работе средств и расчетов РЛС (АСУ), о личных ошибках при управлении экипажами;

- докладывает РИ о нарушениях правил и режима полетов в ДВ, о недостатках в работе расчетов КИ, РЛС и АСУ;

- проводит предварительный разбор полетов с расчетами КП, РЛС и АСУ;

- организовывает подготовку отчетной документации и материалов ОК к полному разбору полетов.

ГЛАВА 5. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ ПОЛЕТОВ В АВИАЦИОННОМ ПОЛКУ

Главной задачей всего личного состава авиации ВС РФ является поддержание высокой боевой выучки с проведением полетов без авиационных происшествий. Для положительного решения этой задачи немаловажная роль отводится хорошо налаженному объективному контролю. Практически каждый авиационный специалист должен иметь четкое и ясное представление об организации объективного контроля полетов, уметь грамотно эксплуатировать его средства на всех участках многогранной летной работы. Как показывает опыт боевой подготовки частей ВВС, совершенствованию воздушной выучки экипажей в большой степени способствует широкое применение средств ОК. Аппаратура ОК, установленная на борту самолета и на земле, позволяет использовать для оценки и анализа результатов полета фактические параметры боевого применения и получать объективные данные об ошибках, допущенных летным составом в полете, а также лицами группы руководства полетами при управлении воздушным движением.

Организацию ОК в ачс ВВС РФ определяет «Положение об организации ОК в авиации ВС». Приказ ГК № 200, 1981 г.

5.1. Понятие и задачи объективного контроля полетов в авиации Вооруженных Сил РФ

Под объективным контролем (ОК) понимается система проводимых командиром (начальником) мероприятий, направленных на комплексное использование всех средств и данных ОК в интересах совершенствования методики и качества обучения личного состава, повышения безопасности полетов и надежности специальной техники.

Каковы же основные задачи ОК?

1. Контроль последовательности, полноты, качество выполнения полетных заданий и оценка уровня подготовки к боевым действиям экипажей, подразделений и частей.

1. Повышение безопасности полетов за счет предотвращения выпуска в полет ЛА с неисправностями, вылета экипажей на подготовленных к полетам или допустивших нарушение условий безопасности и правил эксплуатации авиационной техники на земле и в воздухе.

2. Вскрытие недостатков в действиях ГРИ и расчетов ИУ.

3. Установление истинных причин авиационных происшествий, инцидентов, ошибок в боевом применении и пилотировании ЛА.

4. Контроль полноты и качества подготовки авиационной техники к полетам, работы авиационной техники, средств связи и РТО в межрегламентный период эксплуатации, после выполнения регламентных и ремонтных работ, а также оценка работоспособности авиационной техники после выполнения облетов, при подготовке к испытательным (исследовательским) полетам и после их выполнения.

Объективному контролю подлежат:

- общая продолжительность полета – бортовыми СОК;

- режим полета и параметры маневров – бортовыми СОК и фотоконтрольными приборами КП, (КДП), РСП;

- работа АТ и действий летного состава по ее эксплуатации - бортовыми СОК;

- переговоры между членами экипажа – бортовым магнитофоном;

- выдерживание заданного маршрута полета – фотографированием ИКО на КП и в РЦ ВС УВД, экранов БРЛС самолетовождения, а также фотографированием наземных объектов на маршруте (на ППМ) с помощью АФА;

- точность прицеливания при боевом применении – видеомагнитофонами и фотоконтрольными приборами, фиксирующими цели или отметку цели на экране прицела;

- результаты боевого применения – замерами отклонения точек падения бомб, снарядов или ракет относительно цели, определением степени поражения цели, местом приземления парашютов, грузов и боевой техники, засечкой направления на места взрывов бомб (ракет) с помощью теодолитов на наблюдательных вышках, фотографированием разрывов бомб (ракет) наземными и бортовыми фотоаппаратами, видеоаппаратурой, а также фотографированием АФА района расположения целей до и после боевого применения;

- взаимное расположение ЛА в боевом порядке – киносъемкой (фотосъемкой) с земли, с самолетов, а также фотографированием экранов БРЛС самолетовождения и экранов ИКО на ПУ;

- взаимное положение заправляемого самолета и самолета – заправщика киносъемкой с самолета, магнитофонной записью радиообмена экипажей;

- результаты воздушной разведки – определением фактического местоположения объектов разведки с использованием оптико-электронной, радиоэлектронной и радиотехнической аппаратуры разведки;

- наведение ударных сил на цель и ЦУ ракетному оружию – фотографированием экранов БРЛС и магнитофонной записью радиопереговоров;

- радиообмен в воздушных радиосетях, переговоры по ГГС или телефонам ГРП и расчетов КП – штатными магнитофонами, установленными на ЛА, КП, КДП (СКП) и других пунктах управления полетами или непосредственно на РМ – системах посадки и радиостанциях;

- эффективность применения средств РЭВ – фотографированием экранов РА – прицелов и ИКО РАС (и радиосетях управления авиацией – магнитофонной записью радиообмена);

- заходы самолетов на посадку (взлеты) – фотографирование экранов системы РСП;

- постановка записи на полеты и предполетные указания – магнитофонами.

5.2. Виды объектного контроля полетов и их характеристика

Объективный контроль полетов подразделяется на межполетный, полный и специальный.

Межполетный контроль проводится в процессе летной смены непосредственно на аэродроме после каждого полета (выключения двигателя) по материалам бортовых средств, объективного контроля (СОК);

а) специалистами группы объективного контроля (ГОК) с целью:

- выявления нарушений режима полета и эксплуатационных ограничений;

- проверки последовательности и полноты выполнения полетных заданий;

б) специалистами ИАС с целью:

- выявления отказов и регистрируемых отклонений в работе авиационной техники;

- выявления нарушений в эксплуатации авиационной техники летным и инженерно-техническим составом;

- выявления отказов авиационной техники по разовым сигналам;

в) руководящим летным составом с целью анализа качества выполнения полетных заданий, а также в следующих случаях:

- при освоение летным экипажем новых полетных заданий;

- при перерывах в полетах, превышавших установленные НШ (командиром) сроки;

- при выполнении полетных заданий в зоне на сложный пилотаж;

- по решению командира полка.

Полный контроль проводится после завершения летной смены с целью:

- анализа и оценки непосредственными командирами и начальниками служб выполнения полетных заданий по Нормативам КБП, выявления и обоснования инцидентов и выработки мер по их устранению;

- оценки руководящим составом ИАС состояния авиационной техники, соблюдения правил ее эксплуатации в объеме, устанавливаемом заместителем командира части по ИАС, а также прогнозированию ее работоспособности;

- выявления и анализа начальником штаба, начальником связи РМ полетов полка, руководителем полетов и начальником КП недостатков в управлении полетами и выработки мер по их устранению;

- подготовки командирами АЭ, начальниками служб и заместителями командира полка данных ОК к разбору полетов с характерными недостатками и поучительными примерами.

Специальный контроль проводится при необходимости углубленного анализа работы авиатехники или выполнения полетов задания:

- при подготовке и проведении специальных полетов;

- после ремонта авиационной техники на АРЗ;

- по замечаниям летного состава;

- при выявлении отклонений в работе авиатехники;

- при поступлении ЛА и ТЭЧ части по данным последнего полета;

- при опробовании авиационных двигателей техническим составом в сроки, установленные единым регламентом технического обслуживания ЛА;

- после облета ЛА;

- при расследовании авиационных происшествий и инцидентов;

- при проведении тренировок летного состава на тренажерах.

Специальный контроль проводится также при проведении предполетного облета радиотехнических систем с целью проверки исправности и качества фотографирования бортовых и наземных фотоконтрольных приборов, а также проверки исправности и качества записи магнитофонов, а также проверки исправности и качества записи магнитофонов, установленных на ПУ полетами и на отдельных средствах связи и РТО.

Обеспечение данными бортовых СОК межполетного, полного и специального контроля осуществляет ГОК полка.

5.3. Организация объективного контроля полетов в авиационном полку

За организацию ОК в объединенных соединениях авиационных частях и частях связи и РТО, РГВ (ВУЗ, НАУ, АРЗ, центров ВС УВД) несут ответственность командующие объединениями, командиры соединений и частой (начальники ВУЗ, НАУ, АРЗ, центров ВС УВД) соответственно. Непосредственное руководство ОК осуществляется их заместителями.

Организация ОК включает:

- постановку задач на ОК полетов;

- планирование объектного контроля полетов;

- подготовку и обслуживание бортовых и наземных СОК и средств

- обработки информации;

- использование бортовых и наземных СОК во время полетов и тренировок на тренажерах;

- сбор и доставку материалов ОК и ГОК;

- обработку материалов ОК (фотообработку, воспроизведение параметров с магнитных накопителей);

- дешифрирование пленок (лент) сигналограмм, составление графиков, протоколов, карточек и заполнению необходимой документации;

- анализа данных ОК к полному разбору полетов;

- использование данных ОК на полном разборе полетов, при разработке мероприятий по совершенствованию методики обучения личного состава и обеспечение безопасности полетов.

Командир полка при постановке задач руководящему составу на подготовку и проведение полетов определяет порядок использования бортовых и наземных СОК с учетом результатов полетов предыдущих смен.

Заместитель командира полка и командира АЭ при составлении главной таблицы полетов определяют 5-7 датчиков, по материалам которых необходимо в межполетный период провести анализ качества выполнения полетного задания, выделяя для этого между полетами не менее 20 минут дополнительного времени. Заместитель командира ап по ИАС определяет ЛА, подлежащие контролю, для включения в плановую таблицу. По решению руководства полетов (командира ап, аэ) в ходе полетов анализу качества выполнении полетных заданий могут быть подвергнуты и другие летные экипажи.

Контроль с целью выявления нарушений режима полета и эксплуатационных ограничений, а также последовательности и полноты выполненных заданий осуществляет личный состав ГОК.

При выявлении нарушений режима полета, эксплуатационных ограничений, последовательности и полноты выполнения полетного задания начальника ГОК немедленно докладывает РН и старшему инженеру после организует дешифрование части материала ОК с нарушением и формирует соответствующие документы. Результаты контроля специалисты ГОК заносят в «Журнал межполетного контроля действий летного состояния» и делают отметку в копии плановой таблицы.

Ответственность за обслуживание и содержание в постоянной готовности СОК, установленных КП, КДП (СКЦ), РСП, РЛС и отдельных средствах связи и РТО, возлагается на командира части (подразделения) связи и РТО, а установленных на полигоне, – на начальника полигона.