Дифференциальное реле Д-4

Реле Д-4 служит для защиты от токов короткого замыкания силовой и вспомогательной цепей электровоза в тяго­вом режиме.

Блокировочные контакты реле, защищающего силовую цепь, включены в цепь удерживающей катушки быстродействующего вы­ключателя БВП-ЗА; блокировочные контакты реле, защищающие вспомогательную цепь, включены в цепь катушки электромагнитно­го контактора КВЦ-2А.

Основные технические данные реле:

Рис. 80. Дифференциальное реле Д- 4:

1 - кожух; 2 - блок-контакты; 3 - якорь; 4 - катушка; 5 - магнито-провод; 6 - панель; 7 - пружина регу­лировочная; 8 - планка ограничи­тельная;

Конструкция

Реле Д-4 электромагнитное клапанного типа. Оно состоит из шихтованного магнитопровода 5 (рис. 80), вклю­чающей катушки 4, добавочного резистора, якоря 3 и блокиро­вочных контактов 2.

Рис. 81. Схема распределения маг­нитных потоков в магнитопроводе реле Д-4

В верхней части магнитопровода на выступах боковых кронш­тейнов, скрепляющих пакеты магнитопровода, установлена изоля­ционная панель 6. На один из выступающих пакетов надета катуш­ка, на другой установлен якорь 3 с отключающей пружиной 7 и мостиковым контактом. Между кронштейнами закреплен пакет из электротехнической стали, выполняющий роль магнитного шун­та.

На изоляционной панели закреплены добавочный резистор, бло­кировочные контакты и выводные зажимы. Кабели начала и конца цепи, защищаемой дифференциальным реле, пропущены через окно магнитопровода дифференциального реле.

Принцип действия

Катушка является как включающей, так и удерживающей. При включении на катушку подается напря­жение 50 В. Добавочный резистор вводится в цепь катушки после включения реле. Направление магнитного потока, создаваемого ка­тушкой, показано на рис. 81 сплошной линией; возникающего от прохождения тока небаланса в силовых кабелях - штриховой. Таким образом, в рабочем зазореауказанные потоки направлены встреч­но. При отсутствии короткого замыкания в зоне, защищаемой диф­ференциальным реле, магнитный поток, создаваемый токами, про­текающими по силовым кабелям, равен нулю, и под действием маг­нитного потока катушки якорь находится в притянутом положении, при этом блокировочные контакты замкнуты. При возникновении короткого замыкания в зоне, защищаемой дифференциальным реле, возникает ток небаланса. Магнитный поток от тока небаланса уве­личивается и при достижении током небаланса значения, равного току уставки реле, становится таким, что усилие от результирующего потока в зоне рабочего за­зора становится меньше усилия выключающей пружины; якорь реле отпадает, блокировочные контакты размыкаются и раз­рывают цепь питания удержи­вающей катушки БВП или КВЦ, которые выключаются и разрывают ток короткого за­мыкания.

Магнитный шунт Шн слу­жит, для того, чтобы при ко­ротком замыкании не произош­ло обратного включения якоря реле, так как ток короткого замыкания сразу не прекраща­ется. При отпадании якоря еще некоторое время ток короткого замыкания протекает по сило­вым кабелям и магнитный по­ток от этого тока стремится снова притянуть якорь. При наличии магнитного шунта поток от тока небалан­са в основном будет протекать по нему, так как проводи­мость этого участка магнитной цепи {АБ) значительно больше, чем проводимость участка магнитной цепи через якорь и воздушный рабочий зазор (АВГИБ).

РЕГУЛИРОВКА РЕЛЕ

Реле Д-4 силовой цепи регулируют на ток небаланса

100 А при одном проводе, заведенном в рамку.

Реле Д-4 вспомогательной цепи регулируют на ток небаланса не более 50А при двух витках провода, заведенных в рамку.

Якорь должен притягиваться при напряжении на катушке (без добавочно­го резистора) 30В и надежно удерживаться при

40В, когда в цепь катушки включен добавочный резистор. По проводу, заведенному в рамку, пропускают ток, равный току небаланса и направленный, как указано на рис. 81. Поскольку реле поляризованное, при испы­таниях и монтаже следует строго придерживаться указанной по­лярности подсоединения. Якорь должен отпадать при токе небалан­са, на который регулируют реле, и напряжении на катушке с включенным добавочным резистором 50В. Реле регулируют за­тяжкой пружины. Если якорь реле при прохождении тока по прово­ду не отпадает, нужно изменить полярность катушки реле.

Проверку регулировки реле на электровозе проводят следую­щим образом. Перед испытанием необходимо убедиться, что раз­мыкание контактов реле вручную вызывает отключение быстродей­ствующего выключателя (БВ). Для испытания необходимо сделать короткое замыкание перед тяговым двигателем V, для чего поставить перемычку от ножа отключателя ОД5-6 (зажим 001) на землю.

Для проверки полярности релепри включенном БВ и затормо­женном электровозе установить главную рукоятку контроллера на 1, 2 и 3-ю позиции. Если блокировка реле не размыкается и БВ не отключается, необходимо изменить полярность катушки реле.

Для проверки уставки релепри включенном БВ и заторможен­ном электровозе установить главную рукоятку контроллера маши­ниста на 1-ю позицию; если контакты реле не размыкаются и БВ не выключается, необходимо увеличить натяжение регулировочной пружины реле.

Перед испытанием реле Д-4 вспомогательных цепей на электро­возе необходимо убедиться, что размыкание контактов реле вруч­ную вызывает отключение КВЦ. Для испытания необходим.0 сде­лать короткое замыкание после вентилятора электродвигателя В2 на переключателе вентиляторов или пусковом резисторе на зажиме Р60. Затем следует поднять токоприемник и включить кнопку Низ­кая скорость вентиляторов. Блокировочные контакты реле должны разомкнуться, а КВЦ выключиться. В противном случае необходимо проверить полярность реле или увеличить натяжение пружины. Перед пуском электровоза в экс­плуатацию необходимо проверить правильность включения и регу­лировку реле на срабатывание и восстановление реле путем вклю­чения его без добавочного резистора при напряжении 30В в цепи управления. Натяжение регулировочной пружины должно быть не менее

18,6 кгс.

Резисторы,