Общие указания при техническом обслуживании и текущем ремонте

Осмотр

Через люки блока цилиндров, при положении поршня в НМТ, осмотрите стопорение гаек шпилек и состояние рабочей поверхности тронка. Трещины, сколы, натиры не допускаются.

При каждом осмотре поршней прокачайте дизель маслом и проверьте поступление масла к втулке верхней головки шатуна и пальцу поршня, а также на охлаждение поршня по сливу масла из четырех каналов, слив должен быть непрерывным и равномерным.

Разборка

а) замаркируйте положение компрессионных и маслосъемных колец в ручьях поршня и приспособлением Д49.181.17спч снимите кольца;

б) расшплинтуйте гайки. Ключом 6Д49.181.02-1 отверните гайки крепления головки к тронку и снимите втулки. Отсоедините головку от тронка и снимите уплотнительное кольцо 5;

в) выньте из тронка стакан 13 и пружину 14;

г) при необходимости шпильки замените.

Ремонт

Удалите нагар с головки поршня и поршневых колец. Очистите полости охлаждения головки поршня от отложений, а также внутренних полостей головки. Промойте все детали поршня топливом, применяемым на дизеле, и протрите их. Детали, имеющие трещины, сколы, задиры рабочей поверхности, а также браковочные размеры, замените.

При ослаблении крепления или разрушении сливных трубок установите новые на эпоксидном клее на основе смол ЭД16, ЭД20, подобранные с обеспечением натяга 0,010 - 0,032 мм.

Острые кромки и небольшие натиры на рабочей поверхности головки и тронка зачистите в направлении, перпендикулярном оси тронка. На опорной поверхности тронка, сопрягаемой с головкой поршня, при наличии кольцевых наплывов алюминия удалите их шабером.

При наличии скола хрома на компрессионных кольцах или его полного из­носа в районе замков, а также задира поверхности, кольца замените новыми.

Проверьте величину зазоров поршневых колец в свободном и рабочем со­стоянии. Величину зазора в рабочем состоянии проверьте с помощью приспособ­ления Д49.181.108.

Сборка

а) если производили замену шпилек или вывертывали их, перед завертыванием обезжирьте их посадочные концы и резьбовые отверстия в головках. Смажьте посадочные концы шпилек и резьбовые отверстия в головке поршня эпоксидным клеем на основе смол ЭД16, ЭД20. Вверните шпильки в поршень и затяните их моментом 70 – 100 Н∙м (7 - 10 кгс∙м);

б) установите новое уплотнительное кольцо 5 на тронк поршня и смажьте его маслом, применяемым на дизеле;

в) соедините тронк с головкой, совмещая буквы ВП на верхнем торце головки с буквами ВП на нижнем торце тронка. Установите на шпильки втулки, смажьте резьбу гаек и шпилек маслом, применяемым на дизеле, и наверните гайки;

г) затяжку гаек производите равномерно в перекрестном порядке за три-четыре приема динамометрическим ключом на момент 0,13 кН∙м (13 кгс∙м) и далее до совпадения отверстий в шпильках с прорезями гаек, но не более 0,16 кН∙м (16 кгс∙м);

д) застопорите гайки и шпильки шплинтами;

е) обмерами определите зазор между тронком поршня и втулкой цилиндра. Величина разности замеров наименьшего диаметра втулки цилиндра и наибольшего диаметра тронка поршня указана в приложении 1;

ж) приспособлением Д49.181.17спч установите компрессионные и маслосъемные кольца, после чего проверьте:

· чтобы риска в замке и маркировка «верх» компрессионного «минутного» кольца была установлена в сторону камеры сгорания;

· чтобы перемещение поршневых колец в канавках поршня было свободным, без защемления;

· утопание поршневых колец в канавках поршня. Выступание колец из канавок не допускается;

· зазоры между поршневыми кольцами и канавками. При замере зазоров у компрессионных колец с односторонней трапецией, они должны быть плотно прижаты к поверхности Д поршневой канавки;

з) установите в тронк пружину и стакан.

Проверку затяжки гаек крепления головки к тронку производите в следую­щей последовательности:

· расшплинтуйте гайки;

· ключом 6Д49.181.02-1 отверните гайки и снимите их со шпилек;

· смажьте резьбу шпилек и гаек маслом, применяемым на дизеле;

и) наверните гайки на шпильки, заверните их и застопорите, как указано в перечислениях г) и д) сборки;