Общие указания при техническом обслуживании и текущем ремонте

Осмотр

Через люки блока цилиндров на неработающем дизеле осмотрите втулки ци­линдра. При осмотре рабочей поверхности втулки, поршень должен находиться в ВМТ. При осмотрах обратите особое внимание на состояние рабочих поверхностей втулок. Скопления рисок с вырывом металла по их краям, натиры и задиры не допус­каются.

Разборка

Разборка втулки цилиндра производится в следующей последовательности:

а) снимите уплотнительные кольца 11, приспособлением Д49.181.57спч-02 снимите рубашку со втулки;

б) снимите уплотнительные кольца 9, 10 и прокладки 14;

в) при необходимости выпрессуйте втулки 13 и выверните из втулки цилиндра шпильки крепления к крышке цилиндра.

Ремонт

Втулки цилиндра очистите от нагара, промойте топливом, применяемым на ди­зеле.

Обмерьте втулки по внутреннему диаметру и наружным опорным поясам. При несоответствии размеров величинам, указанным в приложении 1, втулки замените. В случае замены поршня или шатуна необходимо проверить, нет ли уступа от износа в районе остановки первого компрессионного кольца. Уступ более 0,1 мм или риски шириной до 2 мм и глубиной до 0,2 мм зачистите мелким наждачным камнем или ал­мазным камнем. Зачистку производите поперек оси втулки.

Во всех случаях, когда рубашка спрессована с втулки, наружную поверхность втулки и внутреннюю поверхность рубашки очистите от отложений и промойте топли­вом, применяемым на дизеле.

Не допускается для дальнейшей работы втулка, имеющая на рабочей поверх­ности задиры или глубокие риски на длине хода поршня, а также кавитационно-коррозионные повреждения наружной поверхности глубиной более 6 мм.

Не допускается к дальнейшей работе рубашка, имеющая трещины любого размера и расположения, а также кавитационно-коррозионные повреждения на внут­ренней поверхности глубиной более 2,5 мм, а на участках до 30 мм от обоих торцов глубиной более 1 мм.

Сборка

Сборку втулки производите в следующей последовательности:

а) установите на рубашку новые резиновые кольца 9, не допуская их скручи­вания;

б) смажьте клеем Loctite 518 с использованием активатора Loctite 7649 и очистителя Loctite 7070 сопрягаемые поверхности рубашки, втулки и уплотнительные кольца 9. Допускается использовать клей ГЭН-150 (В);

в) приспособлением Д49.181.57спч-02 напрессуйте рубашку на втулку цилиндра;

г) если вынимались втулки 13, перед постановкой подберите новые втулки так, чтобы при установке обеспечить натяг 0,023 - 0,07 мм. Наденьте прокладки 15 на каждую втулку. Смажьте клеем ГЭН-150 (В) поверхность Н и прокладку 15 с двух сторон. Запрессуйте втулки 13;

д) если из втулки цилиндра вывертывались шпильки, перед их постановкой обезжирьте и смажьте клеем ГЭН-150 (В) резьбовой конец шпильки и резьбо­вые отверстия во втулке. Вверните шпильки во втулку и затяните их момен­том 100 Н∙м ± 20 Н∙м (10 кгс∙м ± 2 кгс∙м), при этом шпильку с центровочным бур­том вверните со стороны скоса Е.

Крышка цилиндра

Крышка цилиндра (рисунок 15) предназначена для образования совместно с поршнем и втулкой цилиндра камеры сгорания, а также для установки впускных и выпускных клапанов, рычагов, траверс и других деталей механизма распределения, форсунки и индикаторного крана.

Крышка цилиндра 1 - литая из высокопрочного чугуна. В крышке установлены два впускных клапана 2 и два выпускных клапана 6, направляющие втулки 3 и 7 с уплотнительными манжетами 10.

Все клапаны имеют наплавку на посадочных фасках из жаропрочного спла­ва. Клапаны удерживаются в закрытом состоянии двумя пружинами 27 и 28. Пружины опираются на нижнюю тарелку 12 и сжимаются верхней тарелкой 18, в кото­рую установлены два разрезных сухаря 17.

Посадочные фаски тарелок впускных клапанов опираются в днище крышки, посадочные фаски тарелок выпускных клапанов - в седла 5, которые удерживаются в днище крышки пружинными кольцами 4 из жаростойкой стали.

Рисунок 15 – Крышка цилиндра

Рисунок 15:1 – крышка цилиндра; 2 – клапан впускной; 3 – втулка направляющая впускного клапана; 4 – кольцо пружинное седла выпускного клапана; 5 – седло выпускного клапана; 6 – клапан выпускной; 7 – втулка направляющая выпускного клапана; 8 – прокладка уплотнения газового стыка; 10 – манжета; 11 – кольцо резиновое между закрытием и крышкой цилиндра; 12 – тарелка пружины нижняя; 13 – шпилька крепления закрытия крышки цилиндра; 14 – закрытие; 15 – кольцо резиновое между закрытием и крышкой закрытия; 16 – крышка закрытия; 17 – сухарь разрезной; 18 – тарелка пружины верхняя; 19 – кольцо стопорное; 20 – колпачок клапанный; 21 – болт; 22 – рычаг; 23 – ось рычага; 24 – втулка; 25 – шпилька крепления оси выпускного рычага; 26 – сухарь рычага; 27 – пружина внешняя клапанная; 28 - пружина внутренняя клапанная; 29 - шпилька крепления оси впускного рычага; 30 – кольцо резиновое между закрытием и переходным патрубком; 31 – патрубок переходной; 32 – кольцо резиновое между переходным патрубком и лотком; 33 – втулка гидротолкателя; 34 – упор; 35 – пружины гидротолкателя; 36 – шарик; 37 – толкатель; 38 – кольцо пружинное втулки гидротолкателя; 39 – сухарь гидротолкателя; 40 – шплинт; 45 – форсунка; 46 – кран индикаторный; 47 – шпилька крепления индикаторного крана; 48 – шпилька крепления форсунки; 49 – заглушка конструктивной полости; 50 – пробка водяной полости; А – отверстие для подвода охлаждающей жидкости; Б - отверстие для слива просочившегося масла; В – выпускной канал; Г – отверстие для отвода охлаждающей жидкости; Д - отверстие в рычаге подвода масла к гидротолкателям; Е – впускной канал; Ж – отверстие во втулке гидротолкателя для подвода масла; И – размер проверочный; К – отверстие для слива масла из крышки цилиндра; Л – полость; Ш – отверстия для крепления топливопровода высокого давления; Э – водяная полость; Я – конструктивная полость.

На торец стержня клапана для предохранения его от наклепа установлен колпачок 20. Для удержания колпачка в верхней тарелке установлено стопорное кольцо 19. К крышке цилиндра крепится закрытие 14. Между закрытием и лотком установлен патрубок 31. Стык патрубка и закрытия уплотняется кольцами 30. Места соединения закрытия 14 с крышкой 1 и патрубка 31 с лотком дополнительно уплотняются герметизирующим составом - клеем-герметиком силиконовым. В закрытии установлены оси 23 с рычагами 22 привода клапанов. Оси фиксируются втулками 24. Оси рычагов смазываются маслом, поступающим через отверстия в рычагах.

Каждая пара одноименных клапанов открывается одним рычагом через гидротолкатели. Гидротолкатель состоит из втулки 33, упора 34, пружин 35, шарика 36, тол­кателя 37 и сухаря 39. От выпадения толкатель удерживается кольцом 38, а сухарь - шплинтом 40. Масло в полость Л гидротолкателя поступает из масляной системы дизеля через отверстие в штанге, отверстие Д в рычаге и отверстие Ж во втулке гидротолкателя, когда клапан закрыт. В момент нажатия гидротолкателя на клапан давление масла в полости Л мгновенно повышается, шарик 36 препятствует выходу масла через отверстие Ж, и усилие рычага передается на клапан через масляную подушку.

В крышке имеется полость Э для прохода охлаждающей жидкости, которая поступает из втулки цилиндра по отверстиям А и отводится через отверстие Г.

Рычажно-клапанный механизм смазывается разбрызгиваемым маслом, поступающим из лотка через патрубок 31. Из крышки цилиндра по отверстию и трубке в блоке цилиндров масло стекает в картер дизеля. Отверстие Б предназначено для контроля плотности уплотнения протока охлаждающей жидкости из втулки цилиндра в крышку цилиндра, а также плотности уплотнения цилиндровой шпильки по маслу.