Блок цилиндров и коренные подшипники

Блок цилиндров (рисунок 5) представляет собой конструкцию V-образной формы, которая может иметь два полностью взаимозаменяемых варианта исполнения: сварно-литой или цельнолитой из высокопрочного чугуна. В развале блока образован ресивер Э наддувочного воздуха и канал Ю для прохода масла к подшипникам коленчатого вала.

Для повышения работоспособности нижнего пояса блока и предохранения его от коррозии в отверстия блока запрессованы втулки 44 из нержавеющей ста­ли.

Для перетока охлаждающей жидкости из водяных коллекторов 18, 22 к втул­кам цилиндров и предохранения блока от коррозии установлены втулки 43 из не­ржавеющей стали.

Подвод охлаждающей жидкости к коллекторам блока производится через привод насосов по проставкам 25 с уплотнительными кольцами 24. В нижней час­ти боковых продольных листов блока против каждого цилиндра имеются отвер­стия Г₁ для контроля герметичности полости охлаждения втулок цилиндров.

Проставок, по которому подводится воздух из ресивера к впускным клапанам крышки цилиндра, состоит из колец 40, обечайки 41 и винтов 35. При завертыва­нии винтов 35 кольца 40 раздвигаются и уплотняют стык между проставком, реси­вером и крышкой цилиндра резиновыми кольцами 38.

Каждая крышка цилиндра крепится к опорной плите блока шпильками 19. К стойкам блока прикреплены болтами 11, 12 и 14 подвески 10, подвеска выносного подшипника 7 крепится болтами 6. Гайки 17 болтов опираются на шай­бы 16. В отверстия, образованные стойками блока и подвесками, установлены вкладыши 4 и 5 коренных подшипников. На первой стойке и подвеске установлены полукольца 8 упорного подшипника, препятствующие перемещению коленчатого вала в осевом направлении.

1 – рама; 2 – заборник масла; 3, 6, 10 – сетки; 4 – клапан невозвратный; 5 – поддон; 7 – кольцо уплотнительное; 8 – измеритель уровня масла; 9 – корпус для заливки масла; 11 – прокладка; 12 – штифт; 13 –болт; 14 – втулка; 15 – кран шаровой; Г, Д, Ж, И – отверстия и расточки для установки пружин; Е – отверстие для вентиляции картера; К – отверстия для крепления к раме тепловоза; Л, Р – отверстия для крепления подъемного приспособления; М, П, С – места установки жестких упоров; Н– полость для слива масла из ресивера.

Рисунок 3 – Рама дизель-генератора

На переднем торцовом листе имеется отверстие, по которому масло подво­дится в центральный масляный канал Ю, откуда по каналам Ш в стойках блока поступает на смазку коренных подшипников. К выносному коренному подшипнику масло поступает из полости коленчатого вала. Со стороны заднего торца канал закрывается заглушкой 36 с уплотнительной прокладкой 39. В первой стойке уста­навливается на резьбе выступающая в канал Ю трубка шлицевая 37, предохра­няющая от возможности попадания грубых грязевых частиц в упорный и выносной коренные подшипники. В цельнолитой конструкции блока данная шлицевая трубка отсутствует.

По каналу Я масло поступает на смазку привода насосов.

Трубки 28 и проставки 27 с уплотнительными кольцами 26 предназначены для слива масла из крышек цилиндров в раму. Масло, скопившееся в ресивере, сливается по отверстию Ц в полость рамы. Доступ в картер дизеля обеспечивается через люки, закрытые крышками 15 и 23.

Со стороны ряда В блока крышки 23 имеют предохранительные клапаны, ко­торые открываются в аварийных случаях при повышении давления в картере ди­зеля.

Коренной подшипник состоит из верхнего 1 (рисунок 4) и нижнего 2 стальных вкладышей, залитых свинцовистой бронзой, на которую нанесено гальваническое покрытие. Верхний и нижний вкладыши невзаимозаменяемые. Верхний вкладыш на ра­бочей поверхности имеет канавку В и отверстие С, через которое масло поступает из канала в стойке блока цилиндров в подшипник. Нижний вкладыш в районе сты­ка имеет карманы, которые служат для поступления смазки к трущимся поверхно­стям и для непрерывной подачи масла к шатунным подшипникам и поршню.

1 - вкладыш верхний; 2 – вкладыш нижний; 3 - штифт; 4 - полукольцо упорного подшипника; 5 - винт; В - канавка для протока масла; Д - канал в блоке цилиндров для подвода масла к подшипнику; С - отверстие для протока масла на смазку коренной шейки коленчатого вала.

Рисунок 4 – Подшипники коренные

1, 2 и 3 – стойки и кронштейн выносного подшипника картерной части блока цилиндров; 4, 5 – вкладыши коренного подшипника; 6, 11 – вертикальные болты крепления подвесок; 7, 9, 10 – подвески; 8 – полукольца упорного подшипника; 12, 14 – горизонтальные болты крепления подвесок; 13 – шайбы; 15, 23 – крышки люков; 16 – шайбы вертикальных болтов крепления подвесок; 17 – гайки вертикальных болтов крепления подвесок; 18, 22 – коллектор водяной; 19 – шпильки крепления крышек цилиндров; 20 – шайбы крепления крышек цилиндров; 21 – гайки крепления крышек цилиндров; 24 – кольца уплотнительные проставка между коллекторами водяными и приводом насосов; 25 – проставок между коллектором водяным и приводом насосов; 26 - кольцо уплотнительное в месте слива масла из крышки цилиндра в картер ди­зеля; 27 - трубка проставочная в месте слива масла из крышки цилиндров в картер дизеля; 28 - трубка для слива масла из крышки цилиндра в картер дизеля; 29 - кольцо уплотнительное предохранительного клапана; 30 - тарелка предохранительного клапана; 31 - кольцо уплотнительное головки болта предохранительного клапана; 32 - болт предохранительного клапана; 33 - кольцо уплотнительное; 34 - накладка крепления крышек люков к боковой поверхности блока цилиндров; 35 - винт уплотнительного проставка уплотнения стыков крышки цилиндра и ресивера блока; 36 - заглушка центрального масляного канала блока цилиндров;

37 - трубка шлицевая для устранения попадания грязевых частиц в упорный подшипник блока цилиндров; 38 - кольца уплотнительные проставков в перетоке воздуха из ресивера блока в крышку цилиндров; 39 - прокладка уплотнительная; 40 - кольца уплотнительного проставка; 41 - обечайка уплотнительного проставка; 42 - прокладка уплотнительная; 43 - втулка из нержавеющей стали нижнего пояса блока цилиндров; 44 - втулка из нержавеющей стали нижнего пояса блока ци­линдров; 45 - прокладка уплотнительная стыка «блок цилиндров - крышка люка»; 46 - угольник для отвода топлива и масла с верхних плит блока цилиндров; 47 - штифт для установки крышек люков на боковой поверхности блока цилиндров; 48 - пружи­на; 49 - гайка; Н - верхняя плита; Р - нижняя плита; П, Т, С - отверстия для установки цилиндровых комплектов; У - поверх­ность соединения блока цилиндров с рамой поддизельной; Ф - канавка для отвода утечек топлива и масла с верхних плит блока цилиндров; Ц - отверстие для слива масла из полости ресивера ; Ш - канал для подвода масла к коренному подшипнику; Щ - окно для входа наддувочного воздуха в ресивер блока цилиндров; Э - ресивер наддувочного воздуха; Ю - канал централь­ный масляный; Я - канал для подвода масла к приводу насосов; A₁ - поверхность установки на блок цилиндров привода насо­сов и кронштейна турбокомпрессора; Б₁ - поверхность установки привода распределительного вала и закрытия коленчатого ва­ла; B₁ - отверстия для входа наддувочного воздуха в крышки цилиндров; Г₁ - отверстие для контроля течи охлаждающей жидкости или масла по резиновым уплотнениям цилиндрового комплекта; Д₁ - отверстия для крепления блока цилиндров с рамой поддизельной.

Рисунок 5 – Блок цилиндров