Назначение, устройство, технические характеристики

СОСТАВ, УСТРОЙСТВО И РАБОТА ДИЗЕЛЬ ГЕНЕРАТОРА 18-9ДГ. ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

Назначение, устройство, технические характеристики

Дизель-генератор 18-9ДГ – силовая (энергетическая) установка грузового тепловоза 2ТЭ116У. Дизель-генератор 18-9ДГ состоит из дизеля 16ЧН26/26 и тягового генератора постоянного тока ГСТ-2800-1000У2 (или ГС 501АУ2), установленных на общей раме и соединенных между собой муфтой пластинчатого типа. Рама, на которой установлен дизель-генератор, устанавливается на раму тепловоза.

Дизель представляет собой четырехтактный, шестнадцатицилиндровый двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров, газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Ниже представлены поперечный (рисунок 1) и продольный (рисунок 2) разрезы дизель-генератора.

1 – блок цилиндров; 2 – механизм шатунный; 3 – втулка цилиндра; 4 – фильтр тонкой очистки топлива; 5 – коллектор выпускной; 6 – поршень; 7 – крышка цилиндра; 8 – лоток с распределительным механизмом; 9 – насос топливный; 10 – форсунка; 11 – закрытие картера; 12 – фильтр масла центробежный; 13 – охладитель водомасляный

Рисунок 1– Поперечный разрез дизель-генератора 18-9ДГ

1 - рама поддизельная; 2 - привод насосов; 3 - вал коленчатый; 4 - антивибратор комбинированный; 5 - насос масла; 6 - фильтр масла; 7 - трубопровод воды; 8 - трубопровод масла; 9 - охладитель наддувочного воздуха; 10 - регулятор наддува предельный; 11 - кронштейн турбокомпрессора; 12 - турбокомпрессор; 13 - трубопровод газовый; 14 – механизм управления топливными насосами; 15 – устройство исполнительное (из комплекта регулятора электронного); 16 – вентилятор; 17 - привод распределительного вала; 18 - валопровод электрических машин; 19 - механизм валоповоротный; 20 - муфта соединительная; 21 - возбудитель; 22 – стартер-генератор; 23 – генератор; 24 - закрытие коленчатого вала.

Рисунок 2 – Продольный разрез дизель-генератора 18-9ДГ

Торец дизеля со стороны турбокомпрессора, водяных насосов, насосов масла и насоса топливоподкачивающего именуется передним, а торец со стороны генератора - задним. Если смотреть на дизель со стороны заднего торца, то ряд цилиндров, расположенных справа, принято называть рядом В, а слева - рядом А. Нумерация цилиндров каждого ряда начинается от заднего торца.

Рама под дизель и генератор сварная. В раме имеется емкость, в которую заливают масло.

Блок цилиндров 1 (рисунок 1) может иметь один из двух вариантов конструкции – сварно-литой стальной или цельнолитой из высокопрочного чугуна, которые полностью взаимозаменяемы и имеют плоский разъем подвесок коленчатого вала.

Коленчатый вал стальной с противовесами. Рабочая поверхность коренных и шатунных шеек азотирована, галтели коренных и шатунных шеек накатаны.

Для уменьшения напряжений, возникающих вследствие крутильных колебаний в системе «коленчатый вал дизеля - ротор генератора», на переднем конце коленчатого вала установлен комбинированный антивибратор 4 (рисунок 2).

Шатунный механизм 2 (рисунок 1) состоит из главного и прицепного шатунов. Прицепной шатун крепится болтами к пальцу, установленному в проушинах главного шатуна.

Поршень 6 составной. Головка к тронку крепится шпильками. В отверстия бобышек тронка вставлен палец плавающего типа. Осевое перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами. Поршни 6 охлаждаются маслом, поступающим через шатуны из масляной системы дизеля.

В каждой крышке 7 расположены по два впускных и по два выпускных клапана, форсунка 10 и индикаторный кран. На крышке 7 установлены рычаги привода клапанов. Крышка нижней плоскостью опирается на блок 1 и крепится к нему шпильками, ввернутыми в плиту блока цилиндров.

Втулка цилиндра 3 подвесного типа крепится к крышке цилиндра 7 - шпильками. Стык между крышкой 7 и втулкой 3 (газовый стык) уплотнен стальной омедненной прокладкой.

На втулку напрессована рубашка, которая образует полость для прохода охлаждающей жидкости.

Лоток 8 с распределительным валом установлен на верхней части блока. На лотке установлены топливные насосы 9.

Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала 3 (рисунок 2) шестеренчатой передачей, расположенной на заднем торце блока цилиндров, которая одновременно является приводом регулятора, предельного выключателя, стартер-генератора и возбудителя.

Топливная система состоит из топливоподкачивающего агрегата, топливоподогревателя, фильтров грубой (устанавливаются на тепловозе) и тонкой очистки, насоса топливоподкачивающего, шестнадцати индивидуальных топливных насосов, шестнадцати форсунок и редукционного клапана, обеспечивающего необходимое давление топлива. Топливо от топливных насосов 9 поступает к форсункам 10 по топливопроводам высокого давления, а слив топлива производится по топливопроводу низкого давления.

Предельный выключатель в случае повышения частоты вращения коленчатого вала выше допустимой посредством рычажной передачи выключает подачу топлива в цилиндры дизеля и одновременно подает импульс давления масла к механизму воздушной захлопки, перекрывающей поступление воздуха из воздушной улитки турбокомпрессора 12 (рисунок 2) в охладитель наддувочного воздуха 9 и ресивер.

В случае необходимости остановку дизеля при достижении предельной частоты вращения коленчатого вала можно произвести с помощью аварийных кнопок предельного выключателя или воздушной захлопки.

Дизель оборудован двумя насосами масла 5 шестеренного типа с подшипниками скольжения, самоочищающимся фильтром 6 тонкой очистки масла, двумя центробежными фильтрами 12 (рисунок 1), двумя теплообменниками 13, терморегулятором и маслопрокачивающим насосом.

Система охлаждения дизеля двухконтурная, принудительная, замкнутого типа.

Циркуляция охлаждающей жидкости в системе обеспечивается двумя центробежными насосами.

Картер дизеля вентилируется путем отсоса газов турбокомпрессором. Величина разрежения в картере регулируется автоматически.

На переднем торце дизеля установлены привод насосов 2 (рисунок 2), водяные, масляные 5 насосы, насос топливоподкачивающий, турбокомпрессор 12, охладитель наддувочного воздуха 9, заслонка управляемая системы вентиляции картера.

Со стороны ряда А дизеля расположены охладитель водомасляный 13, фильтр масла тонкой очистки (самоочищающийся), центробежные фильтры 12, регулятор.

Со стороны ряда В дизеля расположены фильтр тонкой очистки топлива 4, предельный выключатель, маслоотделитель с установленными на него заслонкой управляемой и жидкостным манометром системы вентиляции картера, охладитель водомасляный и терморегулятор.

Таблица 1– Технические данные дизеля

Технические данные	Значение
Обозначение дизеля по ГОСТ 10150-88	16ЧН26/26
Тип дизеля	Четырехтактный, шестнадцатицилиндровый, V-образный, с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха
Порядок нумерации цилиндров
Порядок работы цилиндров	В₈-А₅-В₄-А₇-В₂-А₃-В₆-А₈-В₁-А₄-В₅-А₂-В₇-А₆-В₃-А₁
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Полная мощность дизеля при нормальных условиях, кВт (л.с.)	2650 (3604)
Частота вращения коленчатого вала, с^-1 (об/мин):
– соответствующая полной мощности	16,67 ± 0,1 (1000 ± 6)
– минимально-устойчивая на холостом ходу	5,83 ± 0,1 (350 ± 6)
Параметры дизеля на полной мощности при нормальных условиях:
– температура выпускных газов на выходе из цилиндров, К (°С), не более	893 (620)
– температура выпускных газов на входе в турбокомпрессор, К (°С), не более	903 (630)
– разность температуры выпускных газов на выходе из цилиндров в эксплуатации, °С, не более
– максимальное давление сгорания в цилиндрах, МПа (кгс/см²), не более	14 (140)
– давление наддувочного воздуха, кПа (кгс/см²)	160 – 180 (1,6 – 1,8)
Температура охлаждающей жидкости на выходе из дизеля, К (°С):
– рекомендуемая	348 – 363 (75 – 90)
– максимально-допустимая	378 ± 2 (105 ± 2)
Температура масла на выходе из дизеля, К (°С):
– рекомендуемая	343 – 353 (70 – 80)
– максимально-допустимая	363 ± 2 (90 ± 2)
– минимальная при запуске дизеля	281 (8)
Давление масла на входе в дизель в эксплуатации при температуре масла 353 К (80°С), МПа (кгс/см²):
– при частоте вращения, соответствующей полной мощности, не менее	0,55 (5,5)
– при минимально-устойчивой частоте вращения, не менее	0,13 (1,3)
Автоматическая остановка дизель-генератора:
– при снижении давления масла на входе в дизель во всем диапазоне частоты вращения до кПа (кгс/см²)	70 ± 10 (0,7 ± 0,1)
– при появлении давления в картере дизеля, кПа (мм вод. ст), выше	0,6 – 0,7 (60 – 70)
– при достижении частоты вращения коленчатого вала, с^-1 (об/мин)	18,67 – 19,33 (1120 – 1160)

Общие положения при техническом обслуживании и текущем ремонте

Перед снятием сборочных единиц с дизеля, разборкой, сборкой и установкой их на дизель ознакомьтесь с порядком их снятия, сборки и установки на дизель. При необходимости замаркируйте корпусы сборочных единиц, болты повышенной точности, штифты и другие детали в соответствии с их положением в сборочной единице и на дизеле.

Категорически запрещается отвертывать крепежные детали (болты, гайки) динамометрическим ключом.

Демонтированные трубопроводы и места их подсоединений закройте глухими щитками из фанеры, картона или специальными пробками.

Перед сборкой и установкой очистите все сборочные единицы и детали от грязи, нагара, герметика, тщательно промойте их в топливе, применяемом на дизеле, или керосине и проверьте, нет ли в них (на них) посторонних предметов.

Удалите пробки, промойте и продуйте сжатым воздухом маслоподводящие и топливоподводящие каналы.

Размеры основных деталей, зазоры, натяги в основных сборочных единицах с сопрягаемыми деталями указаны в приложении 1. Надежно закрепите и застопорите детали движения.

Для обеспечения нормальной работы топливной системы необходимо, чтобы все работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту топливной аппаратуры производились в специально оборудованном помещении и под руководством специалистов высокой квалификации.

Планово-предупредительное техническое обслуживание и текущий ремонт

Виды, наименование, обозначение и рекомендуемая периодичность проведения технического обслуживания и текущего ремонта:

ТО-1 - техническое обслуживание № 1 - при смене поездной бригады;

ТО-2 - техническое обслуживание № 2 – через 96 часов;

6ТО-2 - шестое техническое обслуживание № 2 - через 576 часов или через каждые 15000 км пробега тепловоза;

ТР – текущий ремонт – через каждые 75000 км пробега тепловоза;

2ТР – второй текущий ремонт – через каждые 150000 км пробега тепловоза;

4ТР – четвертый текущий ремонт – через каждые 400000 км пробега;

СР – средний ремонт – через 825000 км пробега тепловоза;

2СР – второй средний ремонт – через 1,65 млн. км пробега тепловоза;

КР – капитальный ремонт – через 2,4 млн. км пробега тепловоза.

Допускаются следующие отклонения по пробегам:

для ТР ± 20%;

для СР ±10%;

для КР минус 20 %.

1.4 Перечень работ по каждому виду технического обслуживания и текущего ремонта [1]

Таблица 2 – Перечень работ по каждому виду технического обслуживания

Наименование работ	Виды работ, выполняемых при технических обслуживаниях
ТО-2	6ТО-2
Дизель-генератор
1. Наружный осмотр дизель-генератора, контрольных приборов	+	+
2. Проверка по показаниям приборов соответствия техническим требованиям величин давления масла, поступающего в дизель, и перепада давления масла в самоочищающемся фильтре тонкой очистки.	+	+
3. Проверьте уровень масла в раме. В случае повышения уровня масла в раме по сравнению с предыдущим замером срочно возьмите пробу масла на анализ. В случае понижения уровня масла долейте масло.	+	+
4. Проверьте уровень жидкости в манометре, который должен быть на нулевой отметке шкалы. При необходимости долейте воду до нулевой отметки или слейте излишек.	+	+
5. Проверка уровня охлаждающей жидкости в системе	+	+
6. Проверка подачи сжатого воздуха к механизму отключения цилиндров	+	+
Система смазки
1. Удалите масло, скопившееся в ресивере наддувочного воздуха.	-	+
2. Разберите, промойте и соберите центробежный фильтр масла.	-	+
3. Отберите пробу масла и проведите его анализ на физико-химические показатели и контроль браковочных признаков (таблица 31).	-	+
4. Проконтролируйте состояние загрязненности автоматического фильтра масла по визуальному индикатору, установленному на фильтре 6.46DN100, или манометрам, установленным до и после фильтра (перепад давления должен быть не более 0,15 МПа (1,5 кгс/см²)), при большем перепаде промойте элементы	-	+
Система охлаждения
1. Отберите пробу охлаждающей жидкости и произведите лабораторный анализ качества и контроль браковочных показателей. При необходимости доведите до нормы концентрацию присадок в охлаждающей жидкости.	-	+
Система топливная
1. Проверьте наличие разности выдвижения реек топливных насосов высокого давления. У отключаемых насосов размер «К» должен быть не более 72 мм.	-	+
2. Снимите форсунки и проверьте герметичность и качество распыливания топлива. Разберите форсунки. Прочистите сопловые наконечники распылителя, устраните подтекание топлива, соберите, отрегулируйте и установите на дизель. Работу производите на шестом ТО-2 после ввода дизеля в эксплуатацию и после каждого ремонта.	-	+
Коллектор выпускной и трубопровод газовый
1. Произведите дозатяжку болтов крепления коллектора к крышкам цилиндров, в соединении звеньев коллектора, в соединении газового трубопровода с турбокомпрессором через 15000 км пробега после ввода дизеля в эксплуатацию и после других работ, связанных со съемом коллектора, турбокомпрессора или соответствующей крышки цилиндра.	-	+

Таблица 3 – Перечень работ по каждому виду текущего ремонта

Наименование работ	Виды работ, выполняемых при ремонтах
ТР	2ТР	4ТР
Система смазки
1. Отберите пробу масла и произведите его анализ на физико-химические показатели и контроль браковочных признаков	+	+	+
2. Разберите, промойте и соберите центробежный фильтр масла	+	+	+
3. Смените масло в масляной системе (3.1)	+	+	+
4. Осмотрите резиновые рукава масляной системы, при этом рукава, имеющие течь, вздутие, потерю эластичности, растрескивания или повреждение нитей оплетки, замените новыми	-	-	+
Система топливная
1. Замените элементы фильтра топливного тонкой очистки на ТР или при перепаде давления 0,15 МПа (1,5 кгс/см²)	+	+	+
2. Зашприцуйте смазку в стойки и подшипники рычажной передачи механизма управления топливными насосами, смажьте сухари рычагов. Доверните гайки.	+	+	+
3. Слейте отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива.	+	+	+
4. Проверьте подачу сжатого воздуха к механизму отключения. С этой целью нажмите кнопку на электропневматическом вентиле. Выход штоков указывает на поступление воздуха к механизму отключения.	+	+	+
5. Снимите форсунки и проверьте качество распыливания, разберите их, устраните неисправности, прочистите сопловые наконечники распылителя (при необходимости), соберите, отрегулируйте и установите на дизель.	+	+	+
6. Произведите разборку, промывку, осмотр и сборку фильтра грубой очистки топлива на ТР или при перепаде давления 0,03 МПа (0,3 кгс/см²).	+	+	+
7. Снимите и разберите форсунки, промойте, продефектуйте, устраните неисправности, отрегулируйте и проверьте их пропускную способность на специальном стенде	-	-	+
8. Снимите, разберите топливные насосы, промойте детали и осмотрите их. Устраните неисправности. Соберите и отрегулируйте насосы по подаче на специальном стенде. Установите насосы на дизель	-	-	+
Система охлаждения
1. Отберите пробу охлаждающей жидкости и произведите лабораторный анализ качества и контроль браковочных показателей (таблица 33). При необходимости доведите до нормы концентрацию присадок в охлаждающей жидкости.	+	+	+
2. Смените охлаждающую жидкость в системе охлаждения	-	-	+
3. Снимите, разберите и осмотрите водяные насосы. Проверьте посадку насоса на вал, состояние подшипников качения. Замените уплотнение, соберите и установите на дизель	-	-	+
Вентилятор
1. Отверните штуцер с корпуса вентилятора, очистите отверстие дросселя. Промойте штуцер топливом, применяемым на дизеле.	+	+	+
2. Снимите вентилятор с дизеля. Выполните полную разборку. Очистите детали, полости, каналы от грязи и нагара. Отдефектуйте детали и при необходимости произведите ремонт	-	-	+
Регулятор наддува предельный
1. Снимите дроссель, промойте в профильтрованном топливе, применяемом на дизеле, и установите на место.	+	+	+
Воздушная захлопка
1. С сервомотора снимите дроссель, разберите, детали промойте в профильтрованном топливе, применяемом на дизеле, соберите, установите на место	-	+	+
2. Проверьте на работающем дизель-генераторе срабатывание предельного выключателя, а также срабатывание воздушной захлопки от предельного выключателя и от воздействия на кнопку	-	+	+
3. Замените мембраны сервомотора	-	+	+
4. Снимите сервомотор и захлопку (сборочную единицу), разберите и детали промойте в топливе, применяемом на дизеле, осмотрите, устраните дефекты и смажьте. У сервомотора замените мембраны, проушину захлопки проверьте на магнитном дефектоскопе	-	-	+
Блок цилиндров и коренные подшипники
1. Прокачайте дизель маслом и проверьте поступление масла к коренным подшипникам	-	+	+
Крышки цилиндров
1. Осмотрите клапанный механизм	-	+	+
2. Проверьте величину зазоров на масло в гидротолкателях	-	+	+
3. Проверьте контровку штанг клапанного механизма	-	+	+
4. Разберите, осмотрите крышки цилиндров. Впускные и выпускные клапаны проверьте на биение по рабочей фаске и по замку под сухарь и цветной дефектоскопией на отсутствие трещин, при необходимости клапаны притрите. Проверьте зазоры в рычагах путем обмеров осей и втулок рычагов, которые должны быть, как указано в приложении 1. Промойте полости охлаждения крышек цилиндров от отложений. После ремонта опрессуйте крышки цилиндров для определения отсутствия течей воды. Соберите крышки	-	-	+
5. Промойте гидротолкатели, проверьте их плотность	-	-	+
Привод распределительного вала
1. Выверните и прочистите отверстия форсунок и штуцеров подачи масла к подшипникам	-	+	+
Система регулирования разрежения
1. У датчика разрежения: · выверните дроссель, разберите, детали промойте в чистом профильтрованном топливе, применяемом на дизеле, соберите, установите на место; · снимите мембрану, смойте отложения керосином, установите на место. ВНИМАНИЕ! Во избежание выхода из строя мембраны категорически запрещается перед разборкой датчик разрежения промывать раствором каустической соды.	-	+	+
2. Проверьте настройку системы регулирования разрежения в картере, при необходимости отрегулируйте	-	+	+
3. У заслонки управляемой и датчика разрежения замените мембраны	-	-	+
Предельный регулятор наддува
1. Снимите предельный регулятор наддува, очистите от отложений, переберите клапан с притиркой клапана к седлу, устраните дефекты и замените мембраны, уплотнительные кольца и опору	-	+	+
2. Снимите предельный регулятор наддува. Разберите, осмотрите и отремонтируйте. Соберите и установите на дизель. Настройте предельный регулятор наддува	-	-	+
Система вентиляции картера
1. Снимите маслоотделитель, разберите и промойте. Маслоотделительные элементы промойте применяемым на дизеле топливом и продуйте сжатым воздухом. Соберите маслоотделитель и установите на дизель	-	-	+
2. Подтяните болты и гайки труб системы вентиляции	-	-	+
Рама
1. Снимите, разберите, проверьте, соберите и установите клапан невозвратный	-	-	+
Цилиндровый комплект
1. Выньте из дизеля цилиндровые комплекты и разберите их. После осмотра и сборки установите комплекты на дизель	-	-	+
2. После обкатки дизеля проверьте затяжку гаек крепления втулок цилиндра к крышкам цилиндра	-	-	+
Втулки цилиндров
1. Произведите осмотр и обмер втулок цилиндров без крышек цилиндров. В случае замены шатуна или поршня устраните уступ на рабочей поверхности втулки в районе остановки первого компрессионного кольца	-	-	+
2. Снимите рубашки со всех втулок цилиндров для очистки и осмотра полостей охлаждения. Очистите поверхности охлаждения от отложений	-	-	+
3. Замените все резиновые прокладки, уплотнительные кольца независимо от состояния	-	-	+
4. После сборки втулок цилиндров с крышками произведите проверку на герметичность охлаждающей жидкостью и проверьте овальность «зеркала» втулок цилиндров, которая должна быть в пределах, указанных в приложении 1.	-	-	+
Поршни
1. Снимите поршневые кольца. Отделите головку поршня от тронка. Очистите детали поршней от нагара, а полость охлаждения от отложений. Замените резиновое уплотнительное кольцо. Проверьте крепление шпилек в головке и состояние сливных трубок. Устраните неисправности.	-	-	+
2. Обмерьте поршни по направляющей части, отверстия под поршневой палец и диаметры пальцев (приложение 1)	-	-	+
3. Замените поршневые кольца независимо от состояния	-	-	+
4. Замерьте зазоры между кольцами и канавками поршня по высоте	-	-	+
Механизм шатунный
1. Осмотрите стержни шатунов, втулки, шатунные болты и пальцы прицепных шатунов. Произведите обмеры отверстий нижних головок с вкладышами и без них, втулок под прицепной и поршневой пальцы. Проверьте зазоры на масло	-	-	+
2. Замените шатунные вкладыши независимо от их состояния	-	-	+
3. Произведите проверку шатунных болтов магнитной дефектоскопией. После проверки болты размагнитьте. Допускается проверка цветной дефектоскопией	-	-	+
Лоток с распределительным механизмом
1. Проверьте осевое перемещение распределительного вала. В случае увеличения осевого перемещения более предельно-допустимого (приложение 1) замените подшипник или упорный фиксатор	-	-	+
Кран индикаторный
1. Снимите, разберите, проверьте, соберите и установите индикаторные краны	-	-	+
Турбокомпрессор
1. Снимите турбокомпрессор, разберите, очистите, осмотрите и произведите обмеры шеек, ручьев ротора, подшипников и среднего корпуса. Отбалансируйте ротор. Соберите и установите на дизель	-	-	+
2. Замените резиновое кольцо	-	-	+
Стартер-генератор, возбудитель, валопровод электрических машин
1. Проверьте центровку стартер-генератора и возбудителя. При необходимости произведите их центровку.	-	-	+
2. Замените резиновые втулки на пальцах полумуфт валопровода. Замените капроновые втулки в полумуфтах валопровода	-	-	+

<12 3 4 5 6 7 >

Дата добавления: 2018-09-24; просмотров: 3632;