Восстановление путем постановки добавочной детали

Сущность способа — вместо изношенной поверхности (вала или отверстия) ставят дополнительную (добавочную) деталь, компенсирующую износ. Этот способ применяется для восстановления деталей как под ремонтный, так и под номинальный размер.

Порядок восстановлении:

- производят обточку изношенного слоя с учетом толщины до­бавочной детали;

- изготовляют добавочную деталь в виде втулки из материала, ко­торый должен соответствовать материалу восстанавливаемой детали.

Допускается и отверстие чугунных деталей и деталей, изготов­ленных и {легких сплавов, ставить добавочные детали из стали 20; посадочная поверхность добавочной детали должна иметь натяг от­носительно восстанавливаемой поверхности 0,05—0,07 мм (напри­мер, при восстановлении корпуса вертикальной передачи ставится втулка толщиной 3 мм с натягом 0,1—0,15 мм);

- производят монтаж добавочной детали на основную, что мож­но выполнить двумя способами: с использованием давления или нагрева.

Для предупреждения сопрягаемых поверхностей от задиров их покрывают машинным маслом или графитом. В тех случаях, когда детали сопряжения работают с большими нагрузками или изготов­лены из материалов, имеющих различные коэффициенты линей­ного расширения или сопряжения, работают в условиях высоких температур или посадка должна быть с большим натягом, монтаж добавочной детали производят с нагревом охватывающей детали или с охлаждением — охватываемой.

Прочность посадки с нагревом в 3 раза больше, чем прочность посадки в холодном состоянии. Нагрев деталей производят в мас­ляных ваннах при температуре 60—80 °С или индукционными на­гревателями при температуре 100—120 °С, время нагрева 1—2 мину­ты. Охлаждение деталей производят в твердой углекислоте, кисло­роде или азоте. При восстановлении износа внутренних отверстий добавочную деталь крепят винтами или штифтами, число которых зависит от ее диаметра. При диаметре 30 мм — ставят один, при диаметре 30—50 мм — два, при диаметре более 50 мм — три, под углом 120° один относительно другого.

Данным методом восстанавливают валы якорей тяговых элект­родвигателей, тяговых генераторов, вспомогательных электричес­ких машин, гнездо роликового подшипника в корпусе вертикаль­ной передачи дизеля, резьбовые отверстия и т.п.

Преимущество способа: вполне надежный и общедоступный, позволяет восстановить деталь под номинальный размер. Недостат­

ки: требует дополнительных затрат, связанных с обработкой повер­хности изношенной детали и изготовлением добавочной детали.