Поршневой гидравлический тормоз

Все механизмы крана оборудованы гидравлическими тор­мозами, обеспечивающи-

ми торможение механизмов на бездей­ствующем кране и при перерывах в работе механиз-

мов на ра­ботающем кране.

Рассмотрим устройство поршневого гидравлического тормоза ( рис. 186 ), работаю

щего на ленточный тормоз ( устройство ленточного тормоза рассмотрено выше, в главе

1 ).

Рис. 186. Поршневой гидравлический тормоз ( работает на ленточный тормоз )

Гидравлический тормоз состоит из тормозного гидроцилин­дра и ленточного тормо-

за.

Внутри гидроцилиндра (рис. 186 ) находятся поршень со што­ком и пружина, пред-

варительно сжатая при постановке крышки цилиндра. Поршень с цилиндре имеет резино-

вые уплотнения.

Для отжатия тормоза масло подается в цилиндр над порш­нем. При перемещении поршня под действием масла пружина в цилиндре сжимается и освобождает ленточный тормоз.

Ленточный тормоз и гидроцилиндр соединяются с помо­щью коленчатого вала с рычагами и талрепом.

Специальный клапан

Через специальный клапан (рис. 186, 187) осуществляется подпитка закрытой си-

стемы, частичная замена масла в систе­ме для его охлаждения и защита системы от пере-

грузок. Для этого клапан имеет ряд патрубков.

Отверстия А в клапане служат для обеспечения прохода масла от насоса в линии к гидромотору.

Через патрубок Н в клапан поступает масло от шестеренного насоса системы уп­равления.

Слив его из системы управления производится через патрубок П.

Патрубок М используется для подключения ма­нометра с целью контроля за рабо-

чим давлением в гидропри­воде, и патрубки ЛЛ - для соединения с другими специальны­ми клапанами и манометром системы управления и подпитки.

Рис. 186. Клапан специальный подпитки закрытой системы

Рис. 187. Клапан специальный подпитки закрытой системы:

А – отверстия в клапане для прохода масла от насоса в линии к гидромотору

Н – патрубок для подачи в клапан масла от шестеренного насоса

П - патрубок для слива масла из системы управления

М – патрубок для подключения манометра

ЛЛ – патрубки для соединения клапана с другими клапанами и манометром

1 – предохранительный клапан

2 – обратные клапаны

3 – клапаны подпитки системы маслом из системы пополнения утечек

4 – перепускной клапан для стабилизации давления масла в системе управления и

пополнения утечек

5 – золотник избирательный

В специальном клапане с помощью предохранительного клапана 1 и обратных кла-

панов 2 обеспечивается защита гид­ропривода от перегрузки.

При перегрузке предохранительный клапан срабатывает в следующей последова-

тельности:

1. из по­лости «а» через дроссельное отверстие в клапане 1 открыва­ется проход мас-

ла к игле, нагруженной пружиной,

2. при проседа­нии иглы под действием масла давление под клапаном умень­шается и он открывает слив масла из перегруженной линии в полость «в» системы пополнения утечек.

Клапаны 3 обеспечивают подпитку закрытой системы мас­лом из системы пополне-

ния утечки и управления попеременно через сливные магистрали, для компенсации поте-

ри масла из-за утечек.

В специальном клапане (рис. 187) для частичной замены нагретого в системе масла охлажденным используется изби­рательный золотник 5.

Он в среднем положении удерживается пружинами при равенстве давлений в отвер

стиях А.

При рабо­чей разнице давлений в этих отверстиях золотник смещается в сторону от

верстия «А» с меньшим давлением, открывая слив­ную линию.

Так осуществляется частичная замена нагретого в системе масла на охлажденное из системы пополнения уте­чек и управления.

Давление в системе управления и пополнения утечек поддер­живается постоянным в помощью перепускного клапана 4.

Регулирование давлений срабатывания предохранительных клапанов специального клапана выполняется с помощью их регулировочных винтов.