Блок тормоза безопасности БТБ (петля безопасности).

Блок тормоза безопасности БТБ предназначен для обеспечения управления и контроля состояния петли безопасности поезда (+50В) и режима резервного управления электропневматическим тормозом.

Питание БТБ получает через автоматический выключатель в кабине управления «КРАН МАШИНИСТА», замкнутые контакты (К8.2) реле управления РУ, контакты датчика давления ТМ СД2 при давлении более 2,6 а.

Замыкается цепь питания либо через контакты включённой системы БАРС, либо (при отключённом РЦ АРС) контакты нажатой педали безопасности ПБ, а при её отключении через тумблер «ДВИЖЕНИЕ БЕЗ ПЕДАЛИ БДИТЕЛЬНОСТИ».

Контейнер тормозного оборудования КТО каждого вагона содержит клапан тормоза безопасности КТБ. КТБ всех вагонов соединяются между собой трёхпроводной петлёй тормоза безопасности, проходящей через весь состав, включающей в себя два замыкаемых в хвостовом вагоне провода положительной полярности и один общий провод. Клапаны подключаются между обратным проводом положительной полярности и общим проводом.

Реле К1 при включённом БТБ головного вагона подаёт напряжение питания на прямой провод, и через замкнутые контакты отжатых кнопок «ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ», и контакты контроллеров управления головной и хвостовой кабины не находящихся в положении «Э», в обеих кабинах, через контакты реле К1 (К1.1) хвостового вагона (с не включённом БТБ) запитывает обратный поездной провод.

Петля безопасности имеет непрерывный контроль её замыкания на корпус и попадания бортового напряжения 75В.

БТБ выдаёт информацию во внешние устройства системы управления о разрыве петли безопасности и исправности БТБ. При разрыве петли безопасности информация передаётся машинисту на экран монитора управления.

БТБ. Петля безопасности.

При разрыве петли тормоза безопасности (кнопкой «ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» или «Э» от контролллера) на время более 10мс, БТБ снимает питание со своего реле К1, и даже после восстановления петли, на прямой провод питание подаваться не будет. КТБ вагонов потеряв питание, включают экстренное торможение до полной остановки поезда.

Для отмены экстренного торможения и включения реле К1, требуется снять и заново подать напряжение питания на блок тормоза безопасности БТБ.

Снятие питания с БТБ так же приводит к включению экстренного торможения (реле К1), но при подачи питания экстренное торможение сразу отменяется.

БТБ теряет питание:

- при выключении кабины управления;

- при отключении автоматического выключателя «КРАН МАШИНИСТА» или «АКТИВНАЯ КАБИНА»;

- при давлении в ТМ мене 2,6 атм (сработке срывного клапана автостопа или открытии СТОП-КРАНА);

- при отключении тумблера «АРС» на пульте управления;

- при отключении РЦ АРС;

- при отключении аккумуляторных батарей состава кнопкой «ОТКЛ БС».

Для перезапуска БТБ и отмены экстренного торможения, после разрыва петли безопасности (кнопкой «ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» или «Э» от контролллера), требуется:

- выключить тумблер «АРС» на пульте управления и заново запитать АРС установленным порядком;

- разрядить ТМ до давления не менее 2,6 атм открытием СТОП-КРАНА с последующим восстановлением;

- выключить и заново активировать кабину управления;

- выключить и включить автоматический выключатель «ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА» или «АКТИВНАЯ КАБИНА»;

- отпустить и снова нажать ПБ, при следовании с отключенным РЦ АРС.

При переходе в режим «АХ» БТБ переходит на цепи резервного управления пневмотормозами, при этом цепь питания и работа петли тормоза безопасности сохраняются без изменения.

Сигнал на переход в режим «АХ» БТБ получает через автоматический выключатель «УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ» и переключатель ВРУ в положении «АХ».

Клапаны К1 и К2 (клапаны замещения электрического торможения) получают питание от четырёхпроводной линии резервного управления, проходящей через весь состав, включающей в себя провод +75В, провода включения К1 и К2, провод 0В перехода на резервное управление.

Кран машиниста.

Кран машиниста КРМ головного вагона 81-722 предназначен для управле­ния пневматическими тормозами вагонов.

Кран КРМ устанавливается в кабине машиниста.

Кран машиниста.

Шестое положение крана машиниста КМ 013, на составах с КТО, является положением экстренного торможения.