Назначение и составные части.

Автосцепки вагонов комбинированные предназначены для механического сцепления вагонов между собой, передачи тяговых и тормозных усилий, а также межвагонного соединения воздухопроводов.

Обе автосцепки вагонов 81-723 и 81-724, и задняя автосцепка вагона 81-722 по конструкции аналогичны.

Передняя автосцепка вагона 81-722 отличается от остальных автосцепок боль­шей длиной поглощающего аппарата.

В комплектах всех автосцепок отсутствуют электроконтактная коробка (ЭКК) и пневматика автосцепки для привода ЭКК.

Описание конструкции и принципа работы автосцепки изложено примени­тельно к конструкции задней автосцепки головного вагона.

Автосцепка. Общий вид

В комплект автосцепки, см. рисунок ниже, входят:

- головка (21) с аппаратом поглощающим (7);

- детали установки и подвески автосцепки.

Для эвакуации (транспортировки) вагонов в случае неисправности автосцепки к стаканам амортизаторов подвески приварены кронштейны, обеспечивающие шар­нирное подсоединение специального тягово-сцепного транспортировочного устрой­ства.

На автосцепке оборудованы специальные подножки для облегчения обслужи­вающему персоналу входа в вагон через торцевую дверь непосредственно с пути, а также переходная (18) площадка для перехода пассажиров из вагона в вагон в случае экстренной ситуации.

1 - короб рамы вагона; 2 - гнездо автосцепки; 3 - уплотнитель; 4 - валик; 5,31 - втулки; 6,8,12,19,22,29,32,40 - болты; 7 - аппарат поглощающий; 9 - скоба предохранительная; 10 - стержень; 11 - фланец; 13,23 - пружина; 14 - амортизатор; 15 - отверстие под аварийное устройство; 16 - хомут; 17,24,26 - гайки; 18 - площадка переходная; 20,41 - трубопроводы; 21 - головка автосцепки; 25 - шплинт; 27 - балансир; 28 - скоба предохранительная; 30 - сферический подшипник; 33 - масленка; 34 - шайба отгибная; 35 - крышка; 36 - шайба; 37 - серьга; 38 - кронштейн; 39 - стержень; 42 - сцепной механизм; 43 - кран; 44 - рычаг; 45 - упор; 46,47 - амортизаторы

Автосцепка

Головка автосцепки (21) с аппаратом поглощающим, служит амор­тизатором при усилиях, возникающих при трогании с места и торможении поезда, и имеет сцепной механизм.

Головка с аппаратом поглощающим, при помощи валика (4) и сфе­рического подшипника (30) подсоединена к гнезду (2) автосцепки.

Гнездо (2) крепится к раме вагона (хребтовой балке) с помощью болтов (6). В кронштейне гнезда (2) имеются две втулки (5) и (31), в которых установлен валик (4). От осевого перемещения валик удерживается шайбой (47), которая закреплена болтами (45). Под болты (45) установлены отгибные шайбы (34), которые предохраняют их от от­ворачивания.

Валик имеет масленку (33), через которую пополняют смазку сферического подшипника. Для предотвращения вытекания смазки на пальце установлены уплот­нители (3).

Резинометаллические вкладыши поглощающего аппарата служат амортизато­рами, которые поглощают ударные продольные усилия, возникающие в момент трогания состава с места и его торможении.