В 1930 году компания «Albion Motor Car Company Ltd» был переименована в «Albion Motors». 2 страница

Модель 540. 1935-1937. Капотная Модель 540 и бескапотная Модель 550, представленные в 1935 г., были дальнейшим развитием Моделей 54 и 55, и имели увеличенную до 6 т грузоподъемность. Имея похожую, если не такую же внешность с прошлыми моделями, на них ставился такой же 6-литровый двигатель EN200, но на выбор были доступны и дизельные двигатели. Передняя и задняя оси были новыми, более грузоподъемными.

Модель 547. 1935-1938. Капотная Модель 547 и бескапотная Модель 557 были усовершенствованными версиями 6-7.5 тонных грузовиков, выпуск которых начался, соответственно, в мае и сентябре 1935 г. Автомобили получили тройной сервопривод тормозов, новые задние оси, а также более высокий и узкий радиатор, который несколько улучшал внешний вид. Масса перевозимого прицепа возросла до 15 т.

Albion 55 / 550 / 557 (1933 - 1938)

Модель 55. 1933-1935. Показанные на ноябрьском мотор шоу в 1933 г., капотная Модель 54 и бескапотная Модель 55 уже производились с мая. Это были самые тяжелые двухосные шасси компании полной массой до 12 т, рассчитанные на 8.75 т груза (включая кузов). Шасси имели традиционную компоновку, были легкими, но прочными, и могли перевозить вес, вдвое превышающий собственную массу в 4 тонны. Т.к. необходимости в 6-цилиндровом двигателе не было, капотная и бескапотная модели оснастили новейшим 4-цилиндровым бензиновым двигателем EN200 мощностью 80 л.с.

Модель 550. 1935-1937. Капотная Модель 540 и бескапотная Модель 550, представленные в 1935 г., были дальнейшим развитием Моделей 54 и 55, и имели увеличенную до 6 т грузоподъемность. Имея похожую, если не такую же внешность с прошлыми моделями, на них ставился такой же 6-литровый двигатель EN200, но на выбор были доступны и дизельные двигатели. Передняя и задняя оси были новыми, более грузоподъемными.

Модель 557. 1935-1938. Капотная Модель 547 и бескапотная Модель 557 были усовершенствованными версиями 6-7.5 тонных грузовиков, выпуск которых начался, соответственно, в мае и сентябре 1935 г. Автомобили получили тройной сервопривод тормозов, новые задние оси, а также более высокий и узкий радиатор, который несколько улучшал внешний вид. Масса перевозимого прицепа возросла до 15 т.

Albion 57 / 59 (1933-1935)

Первыми моделями, которые пошли в производство в 1933 г., стала бескапотная Модель 57 и капотная Модель 56. Это были более тяжелые версии 5-6 тонных Моделей 37 / 36, представленных годом ранее, которые сохранили необычное сильно смещенное назад положение передней оси. Для грузовиков, работающих без прицепа, предназначался 85-сильный EN70, дебютировавший на автобусе Valiant. Если же грузовик должен был работать в паре с трейлером, то на него ставился уже 100-сильный EN80 от автобуса Venturer. В качестве опции предлагались дизельные двигатели Gardner и 5- или 6-цилиндровый Beardmore. В то время, к цифровому индексу обозначения модели часто добавляли букву серии и еще одну, для обозначения колесной базы (например, L - длинная, S- короткая). Выпускались 3 версии бескапотной модели с колесной базой 3650, 4110 или 4720 мм, которые обозначались PS57, P57 и PL57.

Обозначавшаяся как 10-тонная, но рассчитанная на 12 тонн груза, бескапотная Модель 59 появилась в апреле 1933 г., а ее капотный вариант Модель 58 начали производить только в начале 1934. Это были первые грузовики Albion официально получившие 12-13 тонный индекс R, и обозначавшиеся как R59 и RL59 с колесной базой 4300 и 5200 мм, соответственно. Эти трехосные модели имели неведущую третью ось. В конструкции задней тележки не было ничего общего с военными Моделями 31 и 32. В качестве силового агрегата использовалась более мощная версия 6-цилиндрового EN80 - 7.8-литровый EN85, который выдавал на 10 л.с. больше. Дизельные двигатели Gardner 5 или 6LW предлагались в качестве опции.

Albion 56 / 58 (1933 - 1935)

Первыми моделями, которые пошли в производство в 1933 г., стала бескапотная Модель 57 и капотная Модель 56. Это были более тяжелые версии 5-6 тонных Моделей 37 / 36, представленных годом ранее, которые сохранили необычное сильно смещенное назад положение передней оси. Для грузовиков, работающих без прицепа, предназначался 85-сильный EN70, дебютировавший на автобусе Valiant. Если же грузовик должен был работать в паре с трейлером, то на него ставился уже 100-сильный EN80 от автобуса Venturer. В качестве опции предлагались дизельные двигатели Gardner и 5- или 6-цилиндровый Beardmore. В то время, к цифровому индексу обозначения модели часто добавляли букву серии и еще одну, для обозначения колесной базы (например, L - длинная, S- короткая). Капотные модели выпускались с колесной базой 4110 или 4720 мм, которые обозначались, соответственно, PS56 и P56.

Обозначавшаяся как 10-тонная, но рассчитанная на 12 тонн груза, бескапотная Модель 59 появилась в апреле 1933 г., а ее капотный вариант Модель 58 начали производить только в начале 1934. Эти трехосные модели имели неведущую третью ось. В конструкции задней тележки не было ничего общего с военными Моделями 31 и 32. В качестве силового агрегата использовалась более мощная версия 6-цилиндрового EN80 - 7.8-литровый EN85, который выдавал на 10 л.с. больше. Дизельные двигатели Gardner 5 или 6LW предлагались в качестве опции.

Albion AM463 (1934 - 1939)

После испытаний ряда шасси различных производителей в ноябре 1934 г., министерство авиации заключило контракт с компанией Albion на поставку большого количества многоцелевых двухосных шасси. Albion создал специальную Модель 463 с индексом AM (Air Ministry - министерство авиации), которые поставляли для ВВС Великобритании (RAF) с 1935 г. Внешность автомобиля получилась очень основательной, ему способствовали специальная защита радиатора, увеличенный дорожный просвет, большие шины размерностью 9.00x20, а также пневматические передние рессоры компании Gruss. Некоторые модели оснащались еще большими шинами размерностью 10.50x20 для особо трудных дорожных условий. Грузовики оснащали двумя двигателями - 4.42-литровым EN213 и 3.89-литровым EN217.На шасси ставились различные кузова, но самой популярной модификацией стали медицинские фургоны.

Albion 118/ 122 (1935-1940)

Модель 118. 1935-1940. Представленная в 1935 г. для замены Моделей 40/41 1.5-2 тонная капотная Модель 118 и бескапотная Модель 119 были самыми легкими шасси в модельном ряду Albion. Их конструкция была максимально унифицирована с более тяжелыми моделями 126 и 127. Четыре двигателя были доступны для этих моделей - два бензиновых собственного производства (EN211 и EN216) и два дизельных (Gardner 4LK и Dorman 4DS). Стандартным был 4-цилиндровый бензиновый EN216 объемом 3.39 литра, который сочетался с 4-ступенчатой КПП.

Модель 122. 1935-1940. В 1935 г. также показали капотную Модель 122 и бескапотную 123, которые заменили 2-2.5 тонные Модели 43/44. Они получили такие же двигатели, трансмиссии и оси, как и более легкие Модели 118/119, и отличались только шинами и дифференциалами.

Albion 119 / 123 / 125 (1935-1939)

Модель 119. 1935-1940. Представленная в 1935 г. для замены Моделей 40/41 1.5-2 тонная капотная Модель 118 и бескапотная Модель 119 были самыми легкими шасси в модельном ряду Albion. Их конструкция была максимально унифицирована с более тяжелыми моделями 126 и 127. Четыре двигателя были доступны для этих моделей - два бензиновых собственного производства (EN211 и EN216) и два дизельных (Gardner 4LK и Dorman 4DS). Стандартным был 4-цилиндровый бензиновый EN216 объемом 3.39 литра, который сочетался с 4-ступенчатой КПП.

Модель 123. 1935-1939. В 1935 г. также показали капотную Модель 122 и бескапотную 123, которые заменили 2-2.5 тонные Модели 43/44. Они получили такие же двигатели, трансмиссии и оси, как и более легкие Модели 118/119, и отличались только шинами и дифференциалами.

Модель 125. 1936-1939. 3-тонная Модель 125 была идентична первым двум, но оснащалась тормозами на всех колесах.

Albion 126/ 127 (1935-1941)

Перед появлением новой удачной серии с малым весом и большой грузоподъемностью, Albion представил капотную Модель 126 и бескапотную 127 в сентябре 1935 г., которые имели грузоподъемность от 3.5 до 4.5 тонн. Несмотря на то, что грузоподъемность Модели 127 возросла на 0.5 т по сравнению с Моделью 473, которую она заменила, собственный вес не превышал 2.5 тонн, а значит, по английскому законодательству, его максимальная скорость ограничивалась 48 км/ч. Выпускались 3 версии бескапотных грузовиков с индексом "J" (позже "K") с колесными базами идентичными Модели 473. Грузовики получили новые радиаторы. Они были немного выше, уже, а нижние углы стали скругленными. Под капотом располагался несколько более мощный двигатель EN211 или EN212 мощностью 65 л.с. Ход поршня у него был на 10 мм больше, чем у 60-сильного EN68 Модели 473. Большое внимание было уделено виброзащите силового агрегата. Позже, капотная и бескапотная модели получили индекс "K", а в середине 1936 г. их грузоподъемность возросла до 5 тонн, а позже до 5.5 тонн, при сохранении собственного веса на уровне 2.5 тонн.

Английские грузовики очень часто оснащались кабинами незаводского производства. Одной из самых популярных кабин для бескапотной Модели 127 стала обтекаемая кабина компании Kirkness and Innes из Лейта (Leith). Она выглядела намного современнее и напоминала более поздние кабины компании Albion.

Albion 549/ 559 (1935-1938)

Трехосные Модели 549 и 559, представленные в 1935 г., стали заменой 12-тонным Моделям 58 and 59, представленным двумя годами ранее. Грузовики были рассчитаны на 13 тонн груза, а их передняя ось вернулась в стандартное положение. Задняя тележка была доступна с приводом на одну или обе оси. Сервопривод тормозов состоял из 4х цилиндров, а интересной особенностью стал собственный сервопривод ручного и ножного тормоза. Собственный вес грузовиков составлял менее 6 тонн. Эти трехосные модели оснащались бензиновым 6.97 литровым двигателем EN80 или 7.81 литровым EN85. В качестве опции предлагались дизельные двигатели Gardner 5 или 6LW, которые стали наиболее популярными для этих грузовиков.

Albion 136 / 137 (1935 - 1938)

Капотная Модель 136 и бескапотная Модель 137 представляли собой шасси повышенной проходимости с колесной формулой 6х4, которые поставляли для Южно-Африканской железной дороги с 1935 по 1938 гг. Одна из последних поставок 1938 г., состоящей из 26 автомобилей, включала шасси с автобусными кузовами, а также шасси с комбинированными пассажирско-грузовыми кузовами. Второй тип включал 4 отсека: первый для водителя и охранника, за ним 5-местный салон для пассажиров первого класса и 8-местный для пассажиров второго класса, а в задней части располагался грузовой отсек, рассчитанный на 5 тонн груза. Еще 5 тонн могли перевозиться на прицепе. 6-цилиндровый двигатель EN85 не оснащался регулятором, что позволяло в чрезвычайной ситуации получить дополнительные обороты. Для того чтобы защитить двигатель от пыльных условий Южной Африки, он оснащался здоровенным масляным воздушным фильтром. Кузова для этих автомобилей изготавливались в собственных цехах компании. Ширина готового автомобиля составляла 2450 мм, а длина более 9 м.

Albion 127/ 129 (1936-1940)

Модель 129. 1936-1940. 6-тонная модель KN129 с колесной формулой 6х2 представляла серию легких трехосных грузовиков, которые в дальнейшем должны были стать основой модельного ряда Albion. Модель 129 базировалась на двухосном шасси Модели 127 и использовала тот же двигатель, коробку передач и ведущую ось. В компании просто добавили к этому шасси еще одну неведущую ось. Низкая нагрузка на оси позволила использовать этот 6-тонник в местах, куда 2-осным моделям той же грузоподъемности въезд был запрещен, что вызвало несомненный интерес у некоторых зарубежных операторов.

Albion 553 (1936-1938)

Для того, чтобы заполнить нишу между самыми тяжелыми 7.5-тонными 2-осными и 12-13 тонными 3-осными моделями, была создана модель N553 грузоподъемностью 8-9 тонн, на что указывал индекс N. Грузовики предлагали всего с одной длиной колесной базы, но с несколькими двигателями на выбор. Задняя тележка могла быть как с приводом на одну ось (колесная формула 6х2), так и с приводом на обе оси (колесная формула 6х4). В любой конфигурации последняя ось была подъемной. Эту модель оснащали 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями EN80 мощностью 100 л.с. или EN85 мощностью 110 л.с., а также дизельными EN76 мощностью 90 л.с. или Gardner 5LW. Последний удобно размещался в моторном отсеке без существенных изменений.

Albion 561 (1936-1938)

Модели компании Albion, представляемые в 30х, все больше и больше заполняли различные весовые ниши. Так в 1936 г. появилась 4-осная 15-тонная Модель 561 с колесной формулой 8х4, которую построили на шасси 12-13 тонного R/RL559. В стандартной комплектации грузовики комплектовали 6-цилиндровым бензиновым 110-сильным двигателем EN85D, но можно было заказать и дизельный Gardner 6LW, который выбирали практически все покупатели. Индекс 'T' указывал на 15-тонную грузоподъемность этой модели T561. Грузовик был максимально унифицирован с другой продукцией компании Albion, а его собственный вес не превышал 7 тонн. Двигатель работал в паре с 4-ступенчатой КПП, которая в качестве опции могла оснащаться овердрайвом с передаточным отношением на 50% выше, чем у 4ой передачи. В отличие от Модели 559, которая могла оснащаться опционной подкатной задней осью, эта 4-осная модель комплектовалась только полноприводной задней тележкой. Тормозная система аналогична Модели 559 с 4-мя сервоцилиндрами.

Albion CX1/ CX3 (1936-1949)

CX1. 1936-1939, 1944-1949. Производство 7.5-тонной модели CX1 стартовало в 1936 г. На выбор предлагались 3 двигателя - дизельный EN233, бензиновый EN236 (оба идентичного объема 6 л), и дизельный Gardner 4LW. С этим двигателем агрегатировалась 4-ступенчатая механическая коробка передач с постоянным зацеплением.

CX3. 1937-1939, 1944-1949. Модель CX3, представленная в 1937 г., имела грузоподъемность 7.25 т. Рамы моделей CX1 и CX3 были аналогичными, но длина грузовой платформы у второй модели была несколько меньше из-за более длинного 6-цилиндрового двигателя. На выбор предлагались двигатели EN242, EN243, EN245 и Gardner 5/6LW. Удивительно, что модель CX1 с меньшими двигателями могла перевозить на 250 кг больше из-за более легких двигателей. В остальном шасси обеих моделей были абсолютно идентичны, за исключением того, что CX3 мог работать с прицепами.

Albion CX5 / CX21 / CX23 / CX29 (1937-1939)

CX5. 1937-1939, 1947-1949. 12-тонная 3-осная бескапотная модель CX5 была доступна с колесными формулами 6х2 и 6х4. Грузовики оснащались двигателями EN242, EN243, EN245 и Gardner 6LW.

CX21. 1938-1940 / CX23. 1939-1941. 8-тонная модель CX21, представленная в 1938 г., и 10-тонная модель CX23, показанная годом позже, были тяжелыми трехосными грузовиками с полностью ведущей задней тележкой (колесная формула 6х4), предназначенными для экспортных рынков. Несколько таких грузовиков SAR.CX23 использовала Южно-Африканское управление железной дороги.

CX29. 1938-1940. Еще одной моделью, которую компания Albion представила в 1938 г., стала CX29 с колесной формулой 6х4. Грузовик был очень похож на CX5, но имел более короткую колесную базу, облегченные пружины и шины. Грузоподъемность составила 10 тонн. CX29 заменил Модель 553, но его производство не возобновилось после войны.

Albion AZ1 / AZ3/ AZ5 / AZ7 / AZ9 (1937-1949)

AZ1 / AZ3 / AZ7. Производство серии AZ началось в 1937 г. (первые прототипы появились годом ранее) для замены устаревших моделей 118 и 125, самых легких грузовиков в модельном ряду Albion. Первой стала модель AZ1 грузоподъемностью 1.5 т. За ним последовала 6-цилиндровая модель AZ3 грузоподъемностью до 3 тонн, но лишь несколько экземпляров были построены до войны. Производство возобновилось в 1945 г. с 4-цилиндровой модели AZ5 и 6-цилиндровой AZ7, которые имели грузоподъемность аналогичную довоенным моделям. И опять же, было сделано немного таких моделей, прежде чем их заменили на 4-цилиндровый AZ9 в конце 1946 г. Отличие модельного ряда AZ от всех других грузовиков компании Albion заключалось в том, что их задние оси имели спирально-зубчатую коническую передачу, а передние и задние колеса имели по 6 крепежных шпилек.

AZ5 / AZ9. К концу 1946 г. модельный ряд AZ был оптимизирован до 2х моделей - AZ5 и AZ9, внешне идентичные и рассчитанные на грузоподъемность 2.2 и 3 т, соответственно. Только размерность шин и, возможно, пружины различали эти две модели. Послевоенные модели были очень похожи на довоенные и сохранили такие конструктивные особенности, как, например, центральное расположение педали акселератора, которое сохранилось вплоть до окончания выпуска в 1949 г. Ранние модели AZ5 и AZ9 оснащали 2.84 литровым бензиновым двигателем Albion EN271, тогда как более поздние получили в свое распоряжение 3.04 литровый EN272. Послевоенные модели AZ можно отличить по бамперу, который был объединен с передними крыльями.

Albion 563 (1937)

Разработав 4-осную модель, у компании были все комплектующие для создания трехосной модели с двумя поворотными передними осями. Такие грузовики были известны как "китайские шестиколесники". Грузоподъемность модели N563 составляла примерно 9 тон и была равна стандартному трехосному грузовику. А вот стоила такая модель несколько дешевле за счет отсутствия двух дополнительных колес.

Albion BY1 (1937-1940)

Модель BY1 была легким 3-тонным грузовиком с колесной формулой 6х4, тесты которого впервые прошли в Farnborough в ноябре 1936 г. И хотя первые 20 экземпляров были построены к апрелю 1937 г., массовое производство не начиналось до февраля 1938 г. BY1 оснащался 4-цилиндровым бензиновым двигателем EN215 объемом 3.89 литра, таким же, который ставили на Модель 127. Он хоть и имел хорошие тяговые характеристики, но все-таки был недостаточным для BY1. Мощность от бензинового двигателя через 4-ступенчатую КПП и 2-ступенчатую раздаточную коробку передавалась на заднюю тележку с приводом на обе оси.

Albion AZ2 / AZ8 (1937 - 1940)

Модельный ряд AZ включил также 2 капотные модели - AZ2 и AZ8, по одному прототипу которых было сделано в 1937 и 1940 годах соответственно. AZ2 для правостороннего движения, представленная в 1937 г., вероятно должна была стать базой для легкого пожарного грузовика. Капотное шасси было аналогом бескапотной модели AZ1 и оснащалось ранним 4-цилиндровым бензиновым двигателем EN270. Прототип AZ8 представлял собой 3-тонное капотное шасси. В апреле 1947 г. руководством компании было принято решение о ликвидации модельного ряда AZ для рационализации производственного процесса.

Albion CX2 / CX4 / CX22 (1938-1949)

CX2. 1938-1939, 1944-1949. Капотная версия бескапотной модели CX1 получила обозначение CX2, производство которой началось в 1938 г., и имела схожую грузоподъемность 7.5 т. После войны для модельного ряда CX не предлагались двигатели собственного производства, а 6-литровый дизельный двигатель увеличился в объеме до 6.6 литров и стал обозначаться EN234. Послевоенные CX2, так же как и все другие капотные грузовики CX и FT, были доступны только на экспорт.

CX4. 1938-1939, 1944-1949. Капотная версия модели CX3 с 6-цилиндровыми двигателями EN242, EN245 или Gardner 5/6LW получила обозначение CX4.

CX22. 1939. Эта модель была трехосной (6х4) капотной моделью, которая была гораздо более популярна в виде военного грузовика WD.CX22.

Albion WD.EV1 (1938)

Модель WD.EV1 была 3-тонным полноприводным бескапотным грузовиком, первым полноприодником произведенным в Скотстауне, который несмотря на низкую грузоподъемность использовал двигатель и детали трансмиссии от грузовиков тяжелого ряда CX. Так, модель оснастили 6-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем EN236 от модели CX1, который через 4-ступенчатую КПП и раздаточную коробку передавал крутящий момент на переднюю и заднюю ведущие оси. Разработки и тестирование прототипа продолжалось до конца 1939 г., но затем его заменили на модель FT11.

Albion CX9 (1938-1950)

Автобусные шасси всегда были популярны для постройки мебельных фургонов. Низкорамная конструкция позволяла максимально понизить погрузочную высоту и увеличить объем грузового отсека. Сама по себе модель CX9 - это 32/39 местный одноэтажный автобус Valkyrie с двигателем EN233, EN234 или EN236.

CX39 - одноэтажный автобус 'Valiant' с количеством мест 29/41.

Albion CX27 (1938-1939)

10 тонная модель CX27 появилась в 1938 г. и стала вторым шасси компании со сдвоенными передними осями, которые были сдвинуты назад для их максимальной загрузки и обеспечения максимальной грузоподъемности задней оси 8 тонн. Преимущества такой компоновки заключались в прекрасной стабильности на дороге, а также снижение трения шин по сравнению со стандартной трехосной моделью.

Albion CX7 (1938-1949)

15-тонная 4-осная модель CX7 с колесной формулой 8х4 предлагалась с 9.1 литровым EN242, 6-цилиндровым бензиновым EN245 схожего объема, или дизельным Gardner 6LW. Поздние версии оснащались новейшим дизелем EN243 объемом 9.9 литров. Тормоза с вакуумным усилителем устанавливались на все оси, кроме передней. Послевоенные модели получили тормоза с вакуумным усилителем на всех колесах.

Albion DW1 / DW3 (1938-1940)

Серия DW выпускалась совсем недолго в 1939/40 годах и имела грузоподъемность от 2 до 5 тонн. Грузовики этой серии поставлялись только на экспорт. 2/3-тонная модель DW1 (1939 г.) оснащалась 4-цилиндровым 3.9-литровым бензиновым двигателем EN212 (или Gardner 4LK), таким же, какой ставили на модель 127, но с трансмиссией, которая обеспечивала максимальную скорость до 80 км/ч, запредельную по тем временам. 3.5/5-тонная модель DW3 фактически была 4-цилиндровым грузовиком серии FT3, но предназначенная для экспортных рынков, где нагрузки были меньше, а ограничения скорости ниже. Производство серии DW прекратилось в начале войны и больше не возобновлялось. Впоследствии этот модельный ряд был успешно заменен серией FT.

Albion CX14 Firetruck (1939)

После 1937 г. система обозначения моделей Albion подразумевала четные индексы для капотных моделей и нечетные - для аналогичных бескапотных. Таким образом, логично предположить, что пожарная модель CX14 (одна из таких была доставлена в Glasgow Corporation Fire Brigade) была капотной версией автобуса Valkyrie CX13 низкорамной конструкции. Пожарная бригада Лондона также использовала похожий агрегат, но это была модель CX20, капотная версия двухэтажного автобуса CX19 с широкой рамой. Такие модели оснастили бензиновым двигателем EN245 объемом 9.1 л с двойным зажиганием и двумя свечами зажигания.

Albion FT-series (1939-1954)

FT3. 1939-1947. Представленная в 1939 г. на замену популярной Модели 127, FT3 была 5-6.5 тонником, оснащенным 6-цилиндровым бензиновым двигателем, 4-ступенчатой КПП, задней осью с верхним червяком и гидравлические тормоза с сервоусилителем. Эта модель даже выпускалась в небольших количествах во время войны для нужд мирных жителей и оставалась в производстве до 1953/54 года, став самой долговыпускающейся моделью компании Albion. В конце 40х все грузовики и автобусы серии FT выглядели одинаково, но FT3 можно узнать по отсутствию картера сразу за передним номерным знаком. Все FT3 оснащались 6-цилиндровыми 4.26 литровыми бензиновыми двигателями EN277.

FT3A. 1947-1954. Примерно в 1947 г. ряд усовершенствований модели FT3 вылился в появление новой модели FT3A, которая получила некоторые модификации двигателя и адаптацию осей от нового модельного ряда Chieftain.

FT3A6W. 1948-1951. Добавлением в модельный ряд FT3 стала легкая трехосная модель FT3A6W призванная заменить Модель 129, а фактически поставляющаяся на экспорт в страны, где нагрузка на оси была ограничена.

FT5/FT21. 1947-1954. FT21 была 3-тонной моделью, представленной в 1949 г. Изначально она появилась как FT5 и была призвана заполнить нишу между AZ9 и FT3, но после адаптации новых передней и задней осей от грузовиков Chieftain, обозначение модели сменилось на FT21. Модели FT5/FT21 базировались на шасси FT3, но оснащались менее мощным 2.8-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем EN271. Они также получили меньшие по размерам шины и более короткую колесную базу. Оставаясь единственной моделью в 3-тонной категории, она осталась в производстве даже после поглощения Albion компанией Leyland. Грузовики не получили обновление внешности в 1949/1950 году, в виде утопленных фар, которое провели для дизельных грузовиков компании.

FT7/FT23. 1947-1954. Еще одной новинкой 1949 г. стала 4-тонная модель FT23, аналогичная более легкой FT21, но с усиленными пружинами и увеличенными шинами. FT21 заменила модель FT7 после адаптации новых осей от Chieftain.

Albion WD.CX6 (1940-1941)

10-тонная капотная модель WD.CX6 с колесной формулой 6х4 была создана на базе гражданской бескапотной модели CX5. В британскую армию поставили чуть меньше 200 грузовиков в период с июня 1940 по июль 1941 г. Технически от CX5 он отличался, в первую очередь, гидравлическими тормозами с сервоусилителем, вместо вакуумных. В остальном WD.CX6 был очень похож на гражданские грузовики серии CX. Модель WD.CX6 фактически были обыкновенными гражданскими грузовиками, но они никогда не были доступны в свободной продаже, ни на местном, ни на заграничном рынках.