В 1930 году компания «Albion Motor Car Company Ltd» был переименована в «Albion Motors». 3 страница

Albion BY3 / BY5 (1940-1945)

В июне 1940 г. BY1 заменили на очень похожую BY3. Отличие было в двигателе - обновленную модель оснастили более мощным 6-цилиндровым 4.25-литровым двигателем EN278 и модифицированной коробкой передач. Двигатель EN278 был практически аналогичным двигателю модели FT3, представленной в 1940 г., за исключением того что алюминиевая головка цилиндров была заменена на чугунную. Через 2 года производства BY3 заменили на BY5, которая также была внешне очень похожа на первые две, но оснащалась еще более мощным 4.6-литровым двигателем EN280. Внешне BY5 можно узнать по новому радиатору с медной верхней частью вместо более привычной алюминиевой, который был более ремонтопригоден в поле. Правда смена радиатора не совсем совпала со сменой модели.

Albion WD.CX24 (1941-1944)

20-тонный танковый транспортер WD.CX24S пошел в производство в марте 1942 г. и предназначался для работы с двухосным полуприцепом. Вес такого автопоезда составлял 15.5 тонн, его длина равнялась 13.4 м, а ширина 2870 мм. Трейлер с 4-тонной двухосной тележкой производства Albion построили на Albion Yoker Works. Он соединялся с тягачом посредством шарнирнго соединения. В качестве силового агрегата для CX24 использовался самый мощный на то время бензиновый EN248 объемом 10.5 литров. Крутящий момент от него через 4-ступенчатую механическую КПП и 2-ступенчатую раздатку передавался на обе задние оси. Несмотря на все это, CX24 стал наименее успешным среди всех военных моделей компании, так как неисправности двигателя и других узлов начинали проявляться очень быстро. Обновленные Mark II и Mark III появились позже и отличались установкой тахометра с помеченной красной зоной. Поздние модели могут быть идентифицированы по смещенной крышке радиатора. Тем не менее, проблемы так и не были решены, и грузовики "понизили" до перевозки сельскохозяйственного и строительного оборудования.

Albion WD.CX23 (1941-1944)

Грузовик общего назначения WD.CX23 был бескапотной версией танкового тягача WD.CX24 и мог перевозить до 10 тонн груза. Представленный в 1941 г., годом ранее чем WD.CX24, эта модель получила вакуумный усилитель тормозов вместо пневматических тормозов, и дизельный двигатель EN244 вместо бензинового. Фактически этот двигатель был копией автобусного силового агрегата EN242 за исключением того, что у него не было ременного привода вспомогательного оборудования. За годы войны было сделано несколько сотен таких грузовиков.

Albion WD.FT11 (1942-1944)

Развитием прототипа WD.EV1N стала модель WD.FT11N - 3-тонный полноприводный грузовик для британской армии, производство которого началось в мае 1942 г. Верхняя часть его закрытой кабины могла откидываться. Каждое колесо оснастили гидравлическими амортизаторами, а также медным радиатором, аналогичным устанавливаемому на BY5. Грузовики комплектовались 6-цилиндровым 4.57-литровым бензиновым двигателем EN280, 4-ступенчатой КПП и двухступенчатой дополнительной коробкой передач, которая обеспечивала высокое передаточное отношение для движений по дорогам и низкое для движение по пересеченной местности. Несколько сотен таких автомобилей было поставлено в армию, прежде чем их производство прекратили в августе 1944 г.

Albion WD.CX22S (1943-1945)

Военная модель WD.CX22S, производство которой началось в 1943 г., была создана на базе гражданского грузовика CX22. Внешне очень похожий на WD.CX24, этот грузовик предназначался для перевозки тяжелых пушек и никогда не работал с полуприцепами. Он был длиннее и шире чем WD.CX24, а передняя часть выглядела гораздо массивнее. Он мог тащить за собой пушку весом до 14 т, а полная масса автопоезда составляла до 29.2 т. Изначально грузовик должен был оснащаться бензиновым двигателем, но с первых заказов в июне 1943 г. вместо бензинового двигателя начали устанавливать дизельный EN244 объемом 9.1 л, а картер стали изготавливать из чугуна, вместо алюминия. Еще одно отличие от WD.CX24 - шины большей размерности, односкатные на всех колесах. На прототип поставили литой алюминиевый радиатор, а серийные модели получили более привычный для военных радиатор с медным верхом, но он был намного короче, чем у WD.CX24.

Albion WD.CX33 (1943 - 1944)

Двухмоторная модель WD.CX33 был самым мощным грузовиком, когда-либо выпускаемым компанией Albion Motors. Всего было сделано 2 прототипа, один в 1943 г., а второй - в следующем. Они были разработаны как танковые транспортеры, и могли перевозить 3-осные трейлеры с низкой погрузочной высотой, с помощью которых эвакуировали выведенные из строя танки. Первый прототип имел привод на все 8 колес, но позже вероятнее всего был переделан в колесную формулу 8х6. На этой машине первые 2 оси были управляемыми, а вот второй прототип имел первую и последнюю поворотные оси. Оба прототипа получили пару 6-цилиндровых 10.5-литровых двигателя EN248, установленных за кабиной водителя по обеим сторонам кузова. Каждый из двигателей имел свое собственное сцепление и коробку передач. Кабины водителя у прототипов различались внешне, но их объединяло лобовое окно, состоящее из 3х элементов. Интересно, что водительское сиденье располагалось по центру. Прототипы WD.CX33 также имели заднюю кабину оператора для слежения за работой лебедки.

Albion WD.FT15 (1945-1946)

WD.FT15N был трехосным развитием сразу двух моделей - WD.FT11N и BY5, и предназначался для использования в качестве транспортера пушек с минимальной габаритной высотой. Он имел полукапотную компоновку, которая позволила снизить габаритную высоту до 2285 мм, что было связано с условиями перевозки грузовиков при экспорте в другие страны. Сборка началась в 1945 г. Грузовики оснащали 4.57-литровыми двигателями EN281. Как и более ранние модели, WD.FT15N получил аналогичную двухступенчатую раздаточную коробку с блокируемым дифференциалом третьей оси. Тормоза - гидравлические с вакуумным усилителем. Амортизаторами Luvax оснастили только первую ось. Для того чтобы грузовики могли преодолевать брод глубиной до 1680 мм, все индукционные катушки, система вентиляции картера и все воздушные вентиляционные патрубки разместили выше этого уровня. Всего примерно 150 автомобилей произвели до января 1946 г., когда был отменен контракт на поставку 500 шт.

Albion FT-series (Капотные) (1948-1951)

FT36. 1948-1952. Капотная модель Clansman FT36 эквивалентна 5-тонной бескапотной модели FT35.

FT38. 1948-1950. Капотной версией Chieftain была модель FT38, которая обозначалась только как экспортная. Было странно, что Albion убрал капотные модели с местного рынка после войны. Несмотря на эту политику, некоторые образцы все-таки можно было встретить в Англии.

FT102. 1949-1951. Капотной версией Clydesdale была модель FT102. Как и в случае с бескапотной Clydesdale, 4-цилиндровый дизельный двигаель EN286 приводил через 5-ступенчатую механическую КПП усиленную заднюю ось.

FT104. 1949-1951. Существовала также 3-осная 7.5-тонная капотная модель Clydesdale с колесной формулой 6х4.

Albion FT-series (Бескапотные) (1948-1957)

FT35. 1948-1952. Собственные имена моделей коммерческих шасси впервые появились в 1948 г. у семейств Clansman и Chieftain. Clansman был более легкой версией Chieftain и имел грузоподъемность 5 т, вместо 6.5 т у Chieftain. Они оснащались идентичными 4.88 литровыми дизельными двигателями EN286 и могли быть визуально идентифицированы по наличию переднего картера под кабиной. Пусковая рукоятка не была обычным элементом для этой модели, и ее окончательно ликвидировали в 1949 г. Несколько меньшие по размеру шины - единственный способ отличить Clansman от Chieftain. Первой моделью семейства Clansman стал 5-тонный грузовик FT35.

FT37. 1948-1951. Chieftain FT37 грузоподъемностью 6.25 тонн представляла позиции компании Albion в легком и среднетоннажном секторе. Его собственный вес был ниже 3 тонн, что позволяло грузовику работать с максимальной скоростью в 50 км/ч. Это была одна из немногих моделей, которая предлагалась в этом весовом секторе с дизельным двигателем. Успех этой модели обеспечил экономичный и надежный 4.88 литровый дизельный двигатель EN286, который постоянно модернизируясь, производился около 20 лет, а также 5-ступенчатая механическая КПП. Ранние модели имели вертикальную переднюю часть и открытые фары.

FT101. 1949-1957. В 1949 г. модельный ряд FT расширился более тяжелыми версиями. Первой моделью стал седельный тягач Clydesdale FT101S. Он имел оси от более тяжелого семейства CX, которые могут быть визуально идентифицированы по 10 шпилькам крепления колес. Однако в остальном эта модель не отличалась от Chieftain и Clansman, и оснащалась двигателем EN286 и 5-ступенчатой КПП. Немного таких моделей со старой вертикальной передней частью было сделано до обновления в 1950 г. Седельные тягачи FT101S были рассчитаны на работу с полуприцепами полной массой 13.5 тонн.

FT103. 1949-1951. 7.5-тонная трехосная модель FT103N с дизельным двигателем EN286 и 5-ступенчатой КПП от FT37 представили через год после аналогичной бензиновой модели FT3A6W. Эта модель предназначалась в первую очередь для экспортных рынков и производилась всего 2 года

Albion HD-Series (1950-1954)

HD53. 1950-1952. Последним новым модельным рядом, который появился перед поглощением Albion компанией Leyland, стала серия HD, представленная в апреле 1950 г. Она заменила 6-цилиндровый модельный ряд CX. Кроме выгнутой передней панели, как у обновленных Chieftain, его также отличали новый радиатор, похожий на экспортный вариант, но с добавлением логотипа Albion с расходящимися солнечными лучами. Грузовики оснастили обновленным 9.9 литровым двигателем, который получил обозначение EN253, получивший, наряду с другими изменениями, более массивный цепной привод и увеличенные подшипники коленчатого вала. 5-ступенчатая КПП (против 4-ступенчатой у серии CX) входила в стандартную комплектацию, а вот вспомогательной КПП больше не предлагалось. Шасси было доступно с 4-мя вариантами колесной базы - самая короткая для седельных тягачей, следующая - для самосвалов, и две других - для бортовых кузовов, фургонов и других общих кузовов. HD53 была 2-осной 6.75 тонной моделью.

HD55. 1950-1952. Эта модель была 12-тонным трехосником. Грузовики оснащали тем же дизельным двигателем EN253. Но существовали версии и с бензиновым 10.5-литровым двигателем EN257 с двумя карбюраторами. Такая версия получила увеличенный радиатор, подобный устанавливаемому на CX23 для Южно-Африканской железной дороги.

HD57. 1950-1954. На вершине модельного ряда находилась 14.5-тонная 4-осная модель HD57. Пневматическими тормозами Clayton Dewandre были оснащены только 3 оси. Передняя ось не имела тормозов. Как и другие модели серии HD, пневмокомпрессор Clayton Dewandre на левой стороне двигателя EN253 заменил вакуумный привод на грузовиках CX.

HD73. 1953-1954. После поглощения Albion компанией Leyland, модельные ряды обеих компаний дополняли друг друга, за исключением того, что грузовики серии HD напрямую конкурировали с Leyland, оснащенными двигателями 0.600. Будущее серии HD было предречено, но для того, чтобы быть уверенными, что покупатель вернется от Albion к Leyland после прекращения выпуска грузовиков HD, с сентября 1952 г. все двух и трехосные модели Albion оснастили двигателями Leyland 0.600 вместо несколько более мощного Albion EN253. Такие грузовики получили название серии 70.

HD75. 1953-1954. 3-осная модель с двигателем Leyland 0.600 получила обозначение HD75.

Albion Clansman FT103N (1950-1951)

Около 60 трехосных Clansman FT103N было поставлено в вооруженные силы примерно в 1950 г. для работы в качестве мобильных мастерских. Большие шины с одинарной ошиновкой задних колес единственное отличие военной версии от гражданской.

Albion KD23 (1951)

Экспериментальная модель KD23 с 12-цилиндровым 14.64-литровым дизельным двигателем, как говорили, имела характеристики гораздо выше, чем у всех других существующих грузовиков в Великобритании. Двигатель располагался в базе под шасси (как у грузовиков Bussing), что означало использование прямой рамы. Недостатком такой конструкции была гораздо большая высота рамы для обеспечения необходимого дорожного просвета на неухоженных заграничных дорогах. Да и шины были очень массивные размерностью 13.00х20. Когда первичные тесты в Британии были завершены, машину отправили в Южную Африку в конце 1951 г. для тестирования в условиях, для которых он и был разработан. После переправки обратно в Гласгоу, двигатель и другие компоненты были отправлены на экспертизу. К сожалению, у Leyland были другие планы для своих дочерних предприятий, и единственный прототип этой удивительной машины был разобран.

Albion LD1 (1951)

Экспериментальная модель LD1 имела горизонтальный оппозитный 2.44 литровый 4-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади, который работал в паре с автоматической трансмиссией компании Self Changing Gears, замененную впоследствии на собственную коробку передач Albion. Он предназначался для использования в качестве передвижной торговой лавки. Albion был лидером по продажам таких грузовиков в Шотландии. Но LD1 оказалась неудачной. После тестирования проект оказался нежизнеспособным, и единственный опытный образец разобрали.

Albion CX3 с двигателем KP (1952)

Совсем немного известно об этой экспериментальной модели с 6-цилиндровым двигателем KP, построенной на базе серийного шасси серии CX. Она стала последним прототипом с двигателем KP, созданным в 1952 г., через некоторое время после прекращения выпуска модельного ряда CX. Настоящий индекс неизвестен, но вероятно прототип должен был называться KD3, т.к. базировался на шасси серийного грузовика CX3. Он присоединился к транспортному парку грузовиков Albion и использовался как на длительных дистанциях, так и на локальных перевозках. Что дальше произошло с этим прототипом - неизвестно, но он точно покинул Скотстаун в 1955 г. и, возможно, закончил свои дни в отдаленных депо компании Albion.

Albion FT-series (1952-1959)

В 1950 г. все дизельные грузовики семейств Clansman, Chieftain и Clydesdale получили новое оформление передней части с изогнутой передней панелью и утопленными фарами. Выпуск всех моделей продолжился под теми же обозначениями, но появился ряд новых моделей.

FT25/FT27. 1954-1957. В 1953 г. компания представила бескапотную 3-тонную модель Claymore FT25 и 4-тонную Claymore FT27, которые заменили FT21 и FT23 с бензиновыми двигателями. Они стали первыми моделями, созданными после приобретения Albion компанией Leyland. Влияние нового собственника прослеживалось в спецификации. Так, новые модели оснащались двигателями Albion EN218, 4-цилиндровой версией двигателя Leyland 0.350, сцеплением Leyland и 4-ступенчатой КПП Leyland. В остальном, модели повторяли бензиновые версии, которые они заменили, но имели изогнутую переднюю панель как у Chieftai.

FT37A. 1952-1953. В 1952 г. в модельный ряд Chieftain был внесен ряд важных усовершенствований. Обновленные модели получили суффикс "A". Основные изменения - червячный привод задних колес, более грузоподъемные пружины, усовершенствованные тормоза, трубы радиатора на гибком креплении, улучшенная фильтрация топлива и некоторые изменения колесной базы.

FT107. 1954-1959. Представленная в 1954 г. модель FT107N была легким трехосником, который изначально предлагался под именем Chieftain, а с 1957 получил имя Reiver и индекс FT107K. Он был чем-то похож на модель Clansman FT103 1949 г. и был рассчитан на 10 тонн вместо 7.5 тонн у модели Clansman. Модель оснащалась 4-цилиндровым 4.88 литровым двигателем EN286 от более легких версий FT.

FT111. 1952-1959. Albion Chieftain FT111TR, представленный в 1952 г., имел специально разработанную раму со сцепным устройством Scammell и 2-скоростной задний мост в стандарте. Такие тягачи, особенно поздние модели с 6-ступенчатой КПП, заработали репутацию пожирателей миль на дальнемагистральных перевозках. В 1956 г. был создан облегченный прототип с 4-цилиндровым дизельным двигателем Albion, 5-ступенчатой КПП Albion, 2-скоростным задним мостом Eaton, алюминиевой рамой, платформой и кабиной. А в 1957 г. компания представила модернизированную модель FT111KTR с двигателем EN287.

Albion WD.HD23 (1953-1954)

В сентябре 1951 г. от министерства снабжения был получен заказ на 230 10-тонных грузовиков серии HD с колесной формулой 6х4, и еще на 270 грузовиков годом позже. Военную модель WD.HD23N оснастили 10.5-литровым бензиновым двигателем EN257, и была аналогична модели WD.CX23, выпускавшейся на 10 лет раньше. Грузовики выпускались с различными кузовами с двумя вариантами колесной базы (короткая WD.HD23S и длинная WD.HD23N) - технички, грузовые и краны с длинной колесной базой, и самосвал с короткой колесной базой. Грузовик с шинами размерностью 14.00x20 может преодолевать брод глубиной 0.8 м.

Albion MR5 / MR7 (1954-1957)

В 1954 г. компания показала 3- и 4-тонную модель Claymore MR5 и MR7 с двигателем, расположенным под рамой. Грузовики оснащали 3.83-литровым дизельным двигателем EN219, который был создан на основе стандартного EN218 от модели FT25/27, но имел оригинальный картер и измененную компоновку навесных элементов. Трехместная кабина расположена перед передней осью и опущена максимально вниз для облегчения входа-выхода. Из других преимуществ такой компоновки - пониженный уровень шума, дыма и тепла. А короткая база обеспечивала маленький радиус разворота, что было идеальным для городских перевозок. 4-ступенчатая КПП Albion получила синхронизаторы на 3-й и 4-й передачах. MR5 и MR7 различались только размером колес, и еще тем, что MR7 был доступен с более длинной колесной базой.

Albion MLH3 (1955-1957)

В 1955 г. было представлено еще одно шасси с двигателем под рамой. Модель называлась MLH3 Cairn и было рассчитано на 1.5-1.75 т. Технически эта модель была идентична Claymore, за исключением более легких осей с 6-шпильковым креплением колес и другого заднего моста.

Albion PF-series (1955-1959)

Reiver и Clydesdale с двигателями Leyland получили новый индекс PF (вместо FT). Хоть и 5-ступенчатая КПП оставалась стандартным оборудованием, с 1956 г. можно было заказать новую 6-ступенчатую КПП Albion, которая повысила скорость на 30% и положительно сказалась на расходе топлива.

PF102 / PF108. 1956. Albion перестал выпускать капотные грузовики в сентябре 1952 г., но такая модель производилась амстердамской компанией Albatros Automobiel Maatschappij N.V., которая примерно в 1950 г. импортировала компоненты и произвела ряд моделей, которые были недоступны в Англии.

Albion WD66 (1956)

В апреле 1951 г. Albion взялся за разработку военного проекта FV1300 от Vauxhall, результатом которого последовал заказ на 6000 от Министерства Снабжения в июне 1951 г. Несмотря на то, что было уже заказано и установлено новое оборудование на заводе в Yoker, в мае 1953 г. заказ был отменен. Тем не менее, он был заменен новым контрактом, FV14001, или Модель WD66. Она стала последней военной моделью компании. Это был полноприводный трехосный грузовик полукапотной компоновки, подобный FT15, который был представлен 10 годами ранее, но оснащался 8-цилиндровым двигателем Rolls-Royce B80 Mk.5Q от FV1300, или Leyland 0.350 в качестве альтернативы. Буквы WD обычно использовались как префикс перед индексом, обозначающий War Department, но впервые этот индекс использовался самостоятельно. Всего 9 шасси было произведено и отправлено в Министерство Снабжения в декабре 1956 г.

Albion Caledonian 24C/1 (1957-1961)

Представленная в 1957 на автошоу Scottish Show для местного рынка 4-осная облегченная модель Caledonian широко использовала детали компании Leyland. За радиатором Leyland размещался двигатель Leyland 0.600 и 5-ступенчатая КПП Leyland, а в качестве кабины использовалась кабина от Leyland Octopus. В остальном новая модель была очень похожа на HD57, производство которой было закончено 3 года назад. Тормозами были оснащены только три задние оси, тормоза на всех колесах появились позже. Снижение веса достигалось за счет применения специальных сталей и легких сплавов. Обозначение шасси 24C/1 не совпадало со стандартной практикой компании Albion, а было на самом деле позаимствовано у компании Leyland.

Albion 24C/3 (1958-1961)

Через шесть месяцев после презентации 24C/1, был представлен самосвал Caledonian 24C/3T с укороченной колесной базой и усиленным шасси за счет дополнительных пластин по всей длине рамы. Увеличенный топливный бак, перенесенное запасное колесо и аккумуляторные батареи были единственными отличиями самосвального шасси. И хоть Albion Caledonian и Leyland Octopus технически и внешне были очень похожи, считалось, что Caledonian обладала лучшими характеристиками.

Albion Chieftain Alexander Coachworks (1958)

Несколько седельных тягачей Chieftain получили стеклопластиковую кабину на деревянном каркасе. Их отличал один стеклоочиститель лобового стекла и 4-цилиндровые двигатели. Такие автомобили использовались компанией Road Services Forth (которая была частью British Road Services and National Freight Corporation). Кабину производила компания Alexander Coachworks Co., которая специализировалась на изготовлении автобусных кузовов.

Albion CL3 / CL5 (1958-1965)

Предшественник MR Claymore не смог принести прибыли компании, т.к. репутация о низкой надежности привела к плохим продажам. Новая модель CL, представленная в 1958 г., включила ряд изменений и улучшений, которые были направлены на решение проблем надежности. 3.83-литровый двигатель был усовершенствован и увеличен до 4.1-литрового EN250H, но, что более важно, все другие компоненты поставлялись сторонними компаниями, чтобы снизить стоимость. 4-ступенчатая КПП David Brown 440/11 заменила прежнюю КПП Albion, а в качестве осей стали использовать 5-тонные Austin, спереди и сзади. Гамма включила 2 модели с различными колесными базами, 5-тонную CL3 и 4-тонную CL5.

Еще больше изменений произошло в модельном ряду CL Claymore в сентябре 1960 г., наиболее важным из которых стала замена 4-ступенчатой коробки передач David Brown на 5- или 6-ступенчатую Albion. Тяжелые мосты Austin сохранили. Производство Claymore было прекращено в 1965 г. Впоследствии ни один другой производитель не использовал компоновку с двигателем под рамой.

Albion CH-series (1958-1972)

CH3. 1958-1967. В дополнение к осям с планетарным редуктором, новая 7-тонная модель CH3 Chieftain получила обновленный 4-цилиндровый 5.5-литровый двигатель, который теперь назывался EN289 и стал более мощным и экономичным. 5- или 6-ступенчатая КПП Albion и гидравлические тормоза с вакуумным усилителем Clayton Dewandre дополнили комплектацию. Все грузовики Albion этих серий получили кабины Motor Panel LAD. Позже представили модель CH3A с обновленным двигателем EN335.

CH7. 1960-1967. Полная гамма Albion с кабинами LAD был завершена в 1960 г., когда показали седельный тягач CH7TR 'Chieftain-Scammel' заменивший FT111KR.

CH13/CH17. 1962-1972. Грузовики Chieftain с двигателями Leyland получили обозначение Chieftain 'Super Six' и выпускались в двух версиях - самосвал или бортовой грузовик CH13 и седельный тягач CH17.

CH51. 1967-1969. Решение прекратить производство двигателей в Scotstoun было принято в 1965 г. и к 1966 г. единственным двигателем, который устанавливали на грузовики Albion был 5.5-литровый EN335. Для того, чтобы сохранить выбор из двух двигателей для Chieftain, когда их производство окончательно прекратилось в 1967 г., компания представила новые версии моделей CH13 и CH17. Так, двигатель 0.370 был заменен на 0.400, а модель получила название Chieftain 51. Таким образом, CH51 полностью заменила снятую с производства CH3.

CH53. 1967-1969. Седельный тягач на базе CH51 получил обозначение CH53.

Albion CD21 (1958-1972)

Новый Clydesdale, представленный в 1958 г. получил обозначение CD21, и все еще мог быть отличим от Chieftain по 10-шпильковым дискам колес. Двигатели Albion были уже недоступны для Clydesdale, поэтому их место занял 6.17-литровый Leyland 0.375. А в качестве коробки передач использовалась новая механическая 5- или 6-ступенчатая трансмиссия. К июню 1959 г. модельный ряд Clydesdale включал 11 моделей, в том числе 8 шасси и 2 самосвала. Все они были доступны с различными колесными базами и с габаритной шириной 2.28 или 2.44 м.

Albion Victor VT19 (1958-1966)

Модельный ряд автобусов Victor VT был дополнен двумя грузовыми шасси для перевозки различных легких и крупногабаритных грузов. Они получили обозначения VT19N и VT19N(HD). Колесная база равнялась 4.7 метрам, на 0.6 м длиннее, чем у самого длинного вариантаChieftain. Версия HD (Heavy Duty - тяжелый) имела усиленную раму, более грузоподъемные шины и грузоподъемность до 6.6 т. Новые кабины LAD не были стандартным оснащением грузовиков ряда VT, поэтому они часто комплектовались кабинами различных мелких предприятий.

Albion RE-series (1959-1972)

RE27. 1959-1967. Кабина LAD и оси с планетарным редуктором появились в модельном ряду Reiver в феврале 1959 на модели RE27 с колесной формулой 6х2 (подкатная задняя ось) и двигателем Leyland 0.375. В целом, характеристики были схожи с моделью CD21 Clydesdale. Единственным отличием было 8-шпильковое крепление передних колес.