В 1930 году компания «Albion Motor Car Company Ltd» был переименована в «Albion Motors». 1 страница

В 1900 году Фирма построила свой первый автомобиль, кузов из лакированного дерева оснащенный двухцилиндровым двигателем объем 2080 мм Мощщность 8 л.с. с редуктором , твердые шины.Всего было построено 89 таких машин.

Albion A3 (1903-1915)

Модель A3 была представлена в 1903 г. с 12-сильным двигателем, который вскоре, в 1904 г., был заменен на более мощный 16-сильный объемом 3.1 литра. Эта модель стала базой для очень удачного семейства легковых автомобилей, 0.5-2-тонных грузовиков и 15-местных автобусов. Модель A3 стала первым автомобилем, который получил полный спектр запатентованных изобретений компании Albion - механическую масленку, регулятор газа, автоматический карбюратор, и пружинные буфера для магнетто зажигания. Капот имел 10 наклонных или 9 вертикальных прорезей.

Albion A10 / A12 (1910 - 1923)

В 1910 г. представлен 3-тонный "А10" с 4-цилиндровым 3,2-литровым двигателем мощностью 32 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач, расположенной перед задними колесами, которые приводились двумя бортовыми цепными передачами. Он имел открытый цепной привод и внешне узнаваем по 14 вертикальным прорезям на капоте. Простая и надежная конструкция этой модели способствовала его феноменальному успеху и к 1912 г. грузовик выпускался в 2-, 3- и 3.5-тонной версиях. В 1913 г. появился 4-тонный вариант с удлиненной базой, обновленной рамой, рессорами и задней осью. Модель "A10" активно поставлялась в армию в период Первой Мировой Войны.

Модель A12 с двигателем мощностью 25 л.с. изначально была разработана для военного министерства, но впоследствии, это 2-тонное шасси, которое могло развивать 25 км/ч, было приспособлено и для гражданской работы. В конструкции A12 сохранили многие особенности успешного A10, в том числе и цепной привод задней оси, но с обновленной конструкцией цепи. А вот двигатель имел некоторые инновационные особенности. В частности, цилиндры были отлиты парами, а топливный канал от карбюратора был изменен. A12 можно отличить по 10 вертикальным прорезям в капоте. Всего 180 таких шасси было построено до 1916 г.

Albion A14 (1911-1915)

Легковые автомобили и легкие грузовики модели A14 с 4-цилиндровыми двигателями мощностью 15 л.с. были представлены в 1911 г. Шасси получили карданную передачу вместо цепной, а гамма включала 0.5-1-тонные фургоны и грузовики, 8-10 местные автобусы, а также целый ряд 2-6 местных легковых автомобилей. Сначала планировалось, что A14 оснастят 2-цилиндровой "половинкой" от 4-цилиндрового 32-сильного двигателя от A10. Но вскоре стало понятно, что для эффективного охлаждения двигателя необходимо применение неоправданно большого по размерам радиатора. Поэтому конструкцию двигателя пересмотрели в пользу 4-цилиндрового. Автомобили были рассчитаны на скорости до 50 км/ч, и они имели опционную педаль акселератора, вместо управления "газом" на рулевой колонке.

Albion A16 (1914-1920)

1.5-тонная модель A16, представленная в 1914 г., стала первым казусом компании Albion. До войны было выпущено всего 18 автомобилей, после чего все производство завода перенаправили на военные заказы. 3.3-литровый двигатель развивал 20 л.с. при максимальных 1250 об/мин. Каких-либо серьезных инноваций в этой модели не было, за исключением приспособления карданного привода для более тяжелых моделей и применения масляного насоса от модели A14. Производство A16 возобновилось только в 1918 г. В 1919 г. сделали 484 шасси, а производство продлилось до декабря 1920 г., когда был представлен новый A20 с двигателем мощностью 20 л.с. Ранние A16 имели латунные радиаторы и капоты с 11 вертикальными прорезями. Более поздние модели A16 получили окрашенный сборный алюминиевый радиатор, который на болтах собирался из верхней части, боков и центральной части. Капот имел 9 вертикальных прорезей.

Albion A20 (1920-1925)

Избыток 3-4 тонных грузовиков после Первой Мировой Войны заставил компанию сконцентрироваться на разработке более легкого модельного ряда. Так в 1920 г. появилась модель A20, изначально рассчитанная на 1.3 тонны груза или 11 пассажиров. Позже грузоподъемность возросла до 1.5 тонн или 15 пассажиров. Грузовик оснастили 20-сильным двигателем модели EN20, с помощью которого он развивал 28 км/ч на литых резиновых шинах или 32 км/ч с передними пневматическими шинами. Шасси A20 было несколько ниже, чем у модели A16, которую он заменил, а передний обтекатель кабины придал грузовику более опрятный и современный вид. 2-тонную версию представили в 1922 г., следуя рыночному спросу. Но эта модель оказалась недостаточно мощной и вскоре была заменена на Model 24. Более аккуратный дизайн верхней части радиатора и крепления под дополнительные фары на его боковых сторонах, отличали A20 от предшественника A16.

Albion SB24 (1923-1926)

В 20–30-е гг. фирма занималась изготовлением гражданских грузовиков и автобусов, которые эпизодически поступали в вооруженные силы страны. Исключение составлял 1,5-тонный автомобиль модели SB24 со всеми односкатными колесами и пневматическими шинами, служивший в британской армии и ВВС с 1923 г.

Albion 24 / 27 / 31 / 34 (1923-1935)

Модель 24. 1923-1932. 1-2 тонная Модель 24 была еще одной попыткой компании увеличить продажи после спада 1920 г., как и A20. Она стала первой моделью без литеры "A" в обозначении. 1.3-, 1.5- и 2-тонные модели получили новые обозначения с литерой "L" (lorry) для грузовиков - LA24, LB24 и LC24 соответственно. Изначально Модель 24 разрабатывалась как пассажирская версия, но позже была создана и грузовая версия, призванная заменить маломощную A20. Модель 24 была дальнейшим развитием A20 с совершенно новым двигателем. Производство обеих моделей шло параллельно с 1923 по 1925 г., когда выпуск A20 был прекращен. Ранние версии оснащались радиатором от модели A20, но хотя его центральная часть была той же, крепление и кронштейны были иными. Позже его заменили на радиатор от автобусной версии Модели 24 с его небольшим логотипом после 1926 г. 24-сильный двигатель EN24 работал в паре с 4-ступенчатой КПП GB50, и обеспечивал максимальную скорость 40 км/ч. Существовала также версия седельного тягача, базирующаяся на 1.3-тонном шасси с колесной базой длинной 3280 мм, которая оснащалась специальными пружинами для того, чтобы справиться с различными нагрузками.

Модель 24 (Субсидии). Эта версия, представленная в 1923 г. в соответствии с правительственной схемой субсидий, предназначалась для обеспечения поставок реквизированных автомобилей в армию в военное время. Она стала известна как Subsidy Model 24 или SB24. Любой человек, который покупал эту модель, мог претендовать на субсидию на ограниченный период времени. Данная версия оснащалась двигателем мощностью 24 л.с. и могла перевозить 1.5 тонны. Кроме установленных в стандарте передних пневматических шин, SB24 ничем не отличалась от обычной Модели 24.

Модель 27. 1926-1933. Задержавшись из-за Великой Забастовки, 2.5-3-тонная модель 27, появившаяся в 1926 г., наконец прервала 16-летнюю историю цепного привода модели A10 и ввела карданную передачу в тяжелый модельный ряд. Беспокоясь внутренней конкуренции из-за преимуществ этой модели над A10 с цепным приводом, модель 27 официально назвали "Колониальным 2-тонником". Эта уловка была частично оправдана, т.к. модели с цепным приводом не подходили для плохих дорог из-за загрязнения цепи. Он оснащался 30/60-сильным 4-цилиндровым двигателем EN50 с 3мя подшипниками коленвала, магнетто высокого напряжения конструкции Simms и динамо в стандарте. Расход топлива составлял примерно 26 л/100 км. Модель 27 оснащалась литыми резиновыми шинами, но пневматические шины были доступны как опция. Максимальная скорость с опционными шинами составляла около 40 км/ч. Для подчеркивания девиза компании Albion "Так же надежен, как восход Солнца", радиатор стала украшать эмблема с расходящимися лучами солнца.

Модель 31. 1927-1931. Первым трехосным грузовиком Albion стала Модель 31, построенной после того, как интерес к такому автомобилю проявило Военное Министерство, Управление Индии и Управление Королевскими Колониями. Грузовик оснащали 30/45 л.с. или 30/60 л.с. двигателем. Больше информации об этой модели в военном разделе.

Модель 34. 1927-1933. Капотная 4-тонная Модель 34 была представлена одновременно с бескапотной Моделью 35 в 1927 г. Из-за инновационности бескапотной модели, премьера Модели 34 прошла незаметно. Производство капотной версии началось через несколько месяцев после начала продаж бескапотной Модели 35 и продолжалось до мая 1933 г. 5-тонная версия была показана в 1929 г., а вот 6-тонной версии, в отличие от бескапотной модели, в капотном ряду не было. Модель 34 оснащалась 55-сильным двигателем EN51A, который имел две съемные головки цилиндров, а зажигание осуществлялось магнето с импульсным стартером.

Albion A10 MkII (1923-1925)

В ноябре 1923 г. Albion представил обновленную версию Mark II своего популярного 32hp A10, который легко отличить от предшественника по 2 блокам из 5 горизонтальных вентиляционных отверстий на капоте. После 13 лет производства, грузовики получили новую съемную головку блока цилиндров, разделенную на 2 части. Циркуляция воды между блоком цилиндров и каждой из головок обеспечивалась через 3 отверстия, каждое из которых было оснащено двойным коническим резиновым кольцом, усиленным латунью. Сохранив диаметр цилиндра (115 мм) и мощность на уровне 32 л.с., фактическая отдача мотора возросла на 10-15%. Это повысило максимальную скорость на 12% по сравнению с предшественником, а потребление топлива снизилось на 20%. Цепной привод задней оси сохранился, т.к. Albion все еще считал его идеальным решением для тяжелых грузовиков. Более длинные задние рессоры поздних версий A10 достались и Mark II, а все остальные элементы шасси остались неизменными. Еще одной отличительной чертой Mark II была верхняя часть радиатора с меньшим по размерам логотипом.

Albion A10 MkIII (1925-1926)

В 1925 г. появился Mark III, последняя версия удачного 32-сильного A10. Это был первый бескапотный грузовик фирмы Albion. Из-за высокой посадки водителя, рулевая колонка спустилась к вспомогательной коробке передач, которая состояла из пары конических передач с валом задней передачи. И хоть нагрузка на переднюю ось возросла, усилие на рулевом колесе не увеличилось. Доступ к двигателю осуществлялся с помощью съемной металлической пластины внутри кабины, а дополнительный крылья около дверей облегчали вход в салон. Albion предлагал операторам 3 и 4 тонные модели с колесной базой на 600 и 500 мм короче аналогичных капотных грузовиков Mark II. Сохранение цепного привода негативно сказалось на продажах 3-тонной модели, особенно после появления грузовиков с карданным приводом в конце 1926 г.

Albion 28 (1926-1932)

Автобусы Модели 28 были представлены в 1926 г. стали развитием прошлогодней Модели 26. Они имели низкую раму и бескапотную компоновку, а также идеально подходили для пассажирских перевозок. Автобусы легко узнаваемы по рулевой колонке, размещенной рядом с радиатором. Двигатель и коробка передач немного наклонены вниз, а задняя ось приводится карданным валом конструкции David Brown & Sons. Так же, как и в случае с капотной Моделью 26, развозные и мебельные фургоны строились и на этом бескапотном шасси.

Albion 26 (1926-1933)

Albion понял, что быстрорастущий рынок автобусов предъявляет собственные требования к транспортным средствам, и в 1925 г. представил специально разработанное шасси Viking. Основываясь на успехе Модели 24, Модель 26 оснастили 4-цилиндровым 30/60-сильным бензиновым двигателем EN50. Полная масса составляла 3.75 тонн, а максимальная допустимая скорость - 32 км/ч. Причем, эта модель выпускалась только с пневматическими шинами. Такие низкорамные шасси были очень популярны и в области грузоперевозок из-за их высокой скорости и низкой погрузочной высоты. Они были идеальными городскими развозными фургонами.

Albion 31 (1927 - 1931)

Первым трехосным грузовиком компании Albion стала капотная Модель 31, построенная после того, как интерес к такому типу автомобилей проявили Военное управление, Управление Индии и Управление Королевскими Колониями. Трехосный грузовик был создан на основе 24-сильного 2-3-тонного прототипа с колесной формулой 6х4, и впервые показан на Olympia Show в ноябре 1927 г. Его грузоподъемность составляла 3 тонны, что удовлетворяло строгим нормам Британской Армии по весу автомобилей, связанным с грузоподъемностью временных мостов. 4-тонные версии поставлялись вооруженным службам Австралии и в Ирак. Коммерческие модели LK31 и SK31 (субсидированный тип) также относились к 4-тонным. Изначально на Модель 31 устанавливался 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 30/45 л.с., но позже стали устанавливать более мощный 30/60-сильный двигатель с увеличенным радиатором. Трехосная модель использовала раму по типу автобусной, что было нехарактерно для грузовых автомобилей. Основные изменения конструкции были сконцентрированы вокруг сдвоенной задней оси, которая разрабатывалась по заказу военных без привязки к конкретному автомобилю. Интересно, что на задние колеса могли устанавливаться гусеницы, которые в убранном виде крепились с обеих сторон рамы.

Albion 35 (1927-1932)

Albion продолжал расширять гамму своих грузовиков, и в 1927 г. представил Модель 35, которая была гораздо более инновационна, чем выглядела. Этот 4-тонный грузовик фактически стал первым разработанным с нуля бескапотным грузовиком компании, в то время как A10 Mark III и Модель 28 были лишь успешными адаптациями капотных моделей. Грузовики оснащали самым крупным и мощным по тем временам 6.06-литровым двигателем EN51B мощностью 55 л.с. У Модели 35, по сравнению с A10 Mark III было одно важное преимущество - его кабина легко снималась. Всего за 6-7 минут два человека могли поднять кабину с помощью простого подъемного механизма. Невзрачный на первый взгляд грузовик с необычным V-образным радиатором и литыми шинами, фактически стал первым грузовиком Albion с откидывающейся кабиной. 5-тонная версия была представлена в 1928 г. с усовершенствованной тормозной системой, которая включала ножной тормоз с сервоусилителем конструкции Dewandre, действующий на задние барабанные тормоза, а также трансмиссионный тормоз с ручным управлением. Из-за необходимости сделать кабину легкосъемной, она получилась недостаточно жесткой и излишне перегревалась от двигателя. Усиленная кабина с двойным внутренним капотом двигателя появилась в 1930 г. В то же время, длина кузова была уменьшена, чтобы увеличить длину кабины примерно на 80 мм для большего комфорта водителя и облегчения управления моторным тормозом.

6-тонная версия была представлена в 1931 г. Она получила более стандартный плоский радиатор, а некоторые кабины имели трехсекционное лобовое окно. Версии с двухсекционными лобовыми стеклами внешне очень напоминали более позднюю 6-тонную Модель 37 1932 г.

Albion 32 (1928-1933)

Бескапотная Модель 32 стала вторым трехосным грузовиком в гамме Albion, который был разработан для Военного управления и для службы в Индии. Его производство началось в 1928 г., через 6 месяцев после запуска производства капотной Модели 31. Бескапотная модель получила заднюю тележку, идентичную той, что устанавливалась на Модель 31, и кроме бескапотной компоновки была абсолютно идентична капотной модели. Грузовик оснащался 45-сильным двигателем EN57 и имел грузоподъемность 3 тонны. Модель 32 оказалась очень успешной для экспорта - 223 шасси было заказано в 1929 г. для правительства Индии. Разработанный для жаркого климата, он фактически не имел кабины - водителя и пассажира от жары защищал лишь тент, как у военных грузовиков A10. Была также специальная версия с 6-цилиндровым 90-сильным двигателем, которую можно отличить по удлиненному капоту и радиатору, располагающемуся наравне с передней кромкой колес.

На шасси военной Модели 32 ряд фирм производили коммерческие кузова, в том числе и развозные фургоны.

Albion 40 / 41 / 43 (1928-1936)

Модель 40. 1928-1929. Замена 1.3-тонной Модели 24 была представлена в 1928 г. сразу в двух версиях, одной из которых стала Модель 40 для местного рынка, оснащенная 4-цилиндровым 36-сильным двигателем EN52C. Как и на Модели 41, новый двигатель и коробка передач крепились к раме в 3 точках. Центрально-расположенный рычаг переключения передач появился в 1930 г. Новую модель можно было отличить от похожего внешне предшественника Модели 24 по 5 вертикальным прорезям на капоте, вместо 6. Модель 40 оснащалась только пневматическими шинами. Карданный вал Модели 40 был подвесным и располагался ниже осей, что позволило значительно понизить высоту пола. От трансмиссионного тормоза на этой легкой модели отказались в пользу более стандартного ручного и ножного тормоза, который задействовал 17-дюймовые задние барабанные тормоза. Необычной особенностью этих грузовиков была запасное колесо с литой шиной (а не пневматической). Это было сделано для того, чтобы ее можно было использовать в любой ситуации.

Модель 41. 1928-1935. Компаньоном Модели 40 стала экспортная Модель 41, также имевшая 1.3-тонную грузоподъемность и технически идентичная Модели 40. Принципиальное отличие заключалось в том, что карданный вал находился выше, и дорожный просвет под задней осью был увеличен с 200 до 250 мм. Дороги за границей в то время были зачастую грунтовыми, именно поэтому необходим был повышенный дорожный просвет. Но эти модели продавались также и в Англии, и использовались в качестве фургонов или легких грузовиков, где высота пола не была столь важна, как для автобуса. Модель 41 также использовали как специальные автобусы для транспортировки детей-инвалидов.

Модель 43. 1931-1936. Капотная 2-тонная Модель 43 базировалась на 1.3-тонной Модели 40, но с усиленной 200 мм рамой, большими шинами, колесной базой длиной 3810 мм и габаритной длиной 5970 мм. Он оснащался 3.2-литровым двигателем EN58 мощностью 42 л.с., аналогичным тому, что устанавливался на Модель 40 (36-сильный EN52C), но с увеличенным ходом поршня и большим сроком службы. Имея единую головку цилиндров, на него ставился карбюратор Zenith. Тормоза были на всех четырех колесах, с отдельным ручным тормозом на задних колесах.

Albion 41 Overtype / 44 / 47 / 51 / 53 (1931-1937)

Модель 44. 1931-1935. Бескапотная Модель 44, представленная в 1931 г., относилась к самому легкому ряду 2-2.25 тонных моделей, и стала альтернативой капотной Модели 43 той же грузоподъемности, представленной годом раньше. Как и все другие бескапотники, Модель 44 имела ряд преимуществ над капотной Моделью 43 в виде меньшего радиуса поворота и колесной базы короче на 380 мм. На грузовик устанавливали 42-сильный двигатель EN58. Т.к. в бескапотной кабине не было места для бензобака (бензин в двигатель подавался самотеком), как у капотной модели, его установили под сиденьем пассажира на раме, рядом с батареями.

Модель 47. 1932-1935. 2.5-тонная Модель 47 с 42-сильным двигателем EN64 была развитием Модели 44. Передние тормоза были опцией и не входили в стандартную комплектацию для снижения стоимости автомобиля. Максимально разрешенная скорость поднялась с 32 до 48 км/ч.

Модель 473. 1932-1935. В начале 30х новые правила налогообложения транспортных средств оказывали влияние на успех тех или иных моделей. Albion, как и другие производители, старался быстро реагировать на меняющиеся требования рынка. Когда вес порожнего автомобиля, облагающийся льготным налогообложением, повысился до 3 т, Albion представил 3-тонную Модель 473. В стандартное оснащение она получила передние тормоза, а также небольшое увеличение мощности двигателя EN68 до 60 л.с.

Модель 51. 1931-1933. Новинкой 1931 г. стала 3.5-4 тонная Модель 51. Оснащенное 4-цилиндровым 60-сильным двигателем EN60, это шасси в стандарте оснащалось пневматическими шинами, топливным баком, установленным на шасси, и полным комплектом освещения. Новый радиатор по форме напоминал старый, но решетка была в форме пчелиных сот. Максимальная скорость составляла 48 км/ч, а передние тормоза не входили в стандартное оснащение.

Модель 53. 1933-1935. Представленная на 1933 London Olympia Show, эта 4-тонная Модель 53 выпускалась с 3мя вариантами колесной базы. Несмотря на шокирующее заявление фирмы Albion о презентации первого дизельного двигателя EN75, стандартным двигателем для этой модели был 4-цилиндровый EN205 мощностью 65 л.с., но дизельные двигатели EN75, Beardmore, Dorman и Gardner можно было заказать за дополнительную плату.

Модель 530. 1935-1937. В июне 1935 г. грузоподъемность Модели 53 была повышена до 5 т, и индекс был сменен на 530.

Модель 41. Одновременно с капотной Моделью 41 выпускалась очень редкая бескапотная версия.

Albion 46 / 50 / 52 (1931-1937)

Модель 46. 1931-1936. 2.5-тонная капотная Модель 46 (аналогичная бескапотная версия называлась Модель 47) с 42-сильным двигателем EN64 была развитием Модели 43. Передние тормоза были опцией и не входили в стандартную комплектацию для снижения стоимости автомобиля. Максимально разрешенная скорость поднялась с 32 до 48 км/ч.

Модель 463. 1932-1935. В начале 30х новые правила налогообложения транспортных средств оказывали влияние на успех тех или иных моделей. Albion, как и другие производители, старался быстро реагировать на меняющиеся требования рынка. Когда вес порожнего автомобиля, облагающийся льготным налогообложением, повысился до 3 т, Albion представил 3-тонную Модель 463. В стандартное оснащение она получила передние тормоза, а также небольшое увеличение мощности двигателя EN68 до 60 л.с.

Модель 50. 1931-1933. Новинкой 1931 г. стала 3.5-4 тонная Модель 50 (аналогичная бескапотная версия называлась Модель 51). Оснащенное 4-цилиндровым 60-сильным двигателем EN60, это шасси в стандарте оснащалось пневматическими шинами, топливным баком, установленным на шасси, и полным комплектом освещения. Новый радиатор по форме напоминал старый, но решетка была в форме пчелиных сот. Максимальная скорость составляла 48 км/ч, а передние тормоза не входили в стандартное оснащение.

Модель 52. 1934-1935. Представленная на 1933 London Olympia Show, эта 4-тонная Модель 53 (аналогичная бескапотная версия называлась Модель 53) выпускалась с 2мя вариантами колесной базы. Несмотря на шокирующее заявление фирмы Albion о презентации первого дизельного двигателя EN75, стандартным двигателем для этой модели был 4-цилиндровый EN205 мощностью 65 л.с., но дизельные двигатели EN75, Beardmore, Dorman и Gardner можно было заказать за дополнительную плату.

Модель 520. 1935-1937. В июне 1935 г. грузоподъемность Модели 52 была повышена до 5 т, и индекс был сменен на 520.

Albion 36 / 37 (1932-1933)

В 1932 г., всего через год после представления 6-тонной версии Модели 35, Albion разработал ей замену в виде 5-6 тонной бескапотной Модели 37 и капотной Модели 36, первым 6-тонным грузовиком стандартной компоновки. Главной особенностью этих моделей была смещенная на несколько дюймов назад передняя ось, что придало капотному автомобилю легкоузнаваемый облик с длинным капотом. Смещение передней оси назад было некой договоренностью между рядом производителей для того, чтобы добиться оптимальной нагрузки на оси. Наряду с низким собственным весом шасси, смещение передней оси позволило повысить грузоподъемность до 7.5 тонн для этой "6-тонной" машины, и не выйти за пределы ограничений нагрузок на оси. Модели 36 и 37 выпускались с 2 вариантами колесной базы в зависимости от грузоподъемности, но капотная модель была не совсем обычной для того периода, т.к. передняя ось располагалась в том же месте, что и у бескапотного грузовика. В качестве силового агрегата использовался более мощный 70-сильный 4-цилиндровый EN65A (на Модель 35 ставился 55-сильный двигатель). А вот конструкция двухслойного внутреннего капота с воздушным охлаждением для бескапотной модели осталась той же. В 1933 г. на эти модели стали устанавливать дизельные двигатели Gardner, Beardmore и Dorman.

Albion WD131/ WD133 (1933-1937)

Трехосное шасси WD с колесной формулой 6х4 предназначалась для военного ведомства и появилась в ноябре 1933 г. Производство продолжалось 3 с половиной года. Грузовик имел полностью независимую заднюю тележку и оснащался 4-цилиндровым 5.02-литровым двигателем EN206. Переднюю ось максимально сместили вперед для защиты радиатора. Выпускалась также версия с дизельным двигателем Gardner 5LW, которая имела небольшое удлинение радиатора перед передней панелью. Это придало данной версии более классический вид где радиатор располагался на уровне передних колес. В 1936 г. в Индию начались поставки несколько более тяжелых моделей WD133, оснащенных двигателем Gardner 6LW. На шасси смонтировали лебедку. Модель WD133 имела более длинный капот и увеличенные шины.

Albion 54/ 540/ 547 (1933-1938)

Модель 54. 1933-1935. Показанные на ноябрьском мотор шоу в 1933 г., капотная Модель 54 и бескапотная Модель 55 уже производились с мая. Это были самые тяжелые двухосные шасси компании полной массой до 12 т, рассчитанные на 8.75 т груза (включая кузов). Шасси имели традиционную компоновку, были легкими, но прочными, и могли перевозить вес, вдвое превышающий собственную массу в 4 тонны. Т.к. необходимости в 6-цилиндровом двигателе не было, капотная и бескапотная модели оснастили новейшим 4-цилиндровым бензиновым двигателем EN200 мощностью 80 л.с.