В 1930 году компания «Albion Motor Car Company Ltd» был переименована в «Albion Motors». 4 страница

RE25. 1959-1965. К маю 1959 г. была готова модель RE25 с колесной формулой 6х4. В виде самосвала эти Reiver заслужили репутацию надежной и эффективной рабочей лошадки. Большую роль в этом сыграла задняя подвеска типа "non-reactive". Другим нововведением стал тип привода задней тележки. Так как конструкция спирального конического моста не позволяла пройти карданному валу через дифференциал моста, крутящий момент от 5- или 6-ступенчатой КПП передавался через раздаточную коробку, расположенную в середине шасси.

RE29. 1961-1972. В сентябре 1961 г. появился Super Reiver RE29, более тяжелая версия RE25 с более грузоподъемными задними осями и рессорами, усиленной рамой, пневмотормозами вместо гидравлических, и облегченным рулевым механизмом, несмотря на возросшую массу грузовика. В качестве двигателя использовался Leyland 0.400, который стал стандартным для всех Reiver и Clydesdale годом ранее.

RE31. 1962-1972. Версия RE27 с двигателем Leyland 0.400 получила обозначение RE31.

Albion 24C/5 (1960-1961)

Один из крупнейших заказов на модель Caledonian поступил в 1960 г. от компаний Shell-Mex и BP Ltd., которые заказали партию 15000-литровых бензовозов у компании Alfred Miles Ltd. из Gloucester. Они были построены на шасси 24C/5 с двигателем Leyland 0.680 и смещенными назад передними осями для облегчения доступа в кабину. Смещенные оси означали, что стандартная кабина Leyland Octopus уже не подходила, и ее тоже заказали у компании Alfred Miles. Тем не менее, как минимум одну кабину заказали у компании Duramin. Как и цистерна, кабина была изготовлена из легковесных материалов. Ее отличало наклонное в обратную сторону лобовое стекло, которое впоследствии причиняло кучу проблем. Его конструкция легко деформировалась, ржавела и расслаивалась, ремонт после аварий был практически невыполним. Все это привело к тому, что в ходе эксплуатации кабина постоянно изменялась и перестраивалась.

Albion CH13AXL Fire Chief (1964)

Albion Fire Chief ("Начальник пожарной охраны"), который производили совместно с компанией Carmichael из Worcester, был специальной версией шасси CH13, представленной в 1964 г. и отличающейся от стандартного шасси рядом деталей. Наиболее важным изменением стала установка двигателя Leyland 0.400S 'power plus'. Такой же использовался на модели Clydesdale и давал Chieftain на 13.6% больше мощности. Далее, между двигателем и коробкой передач располагалась коробка отбора мощности Carmichael, необходимая для привода центробежного насоса, расположенного сзади. Ну и наконец, рама шасси была усилена L-образными пластинами, а подвеска получила более длинные рессоры и телескопические амортизаторы спереди и сзади. Характеристики были действительно выдающимися для того времени, и если было выбрано самое высокое передаточное число главной передачи и 6-ступенчатая КПП, максимальная скорость достигала 108 км/ч. На выбор предлагалось 2 варианта колесной базы - 3.62 м на CH13AL и 4.08 м на CH13AXL.

Albion CD65 (1965-1972)

Осенью 1965 г. появилась модель CD65 Super Clydesdale полной массой 16 тонн, одна из двух новых моделей, которая использовала хорошо знакомую кабину Ergomatic компании Leyland, которую производила компания Joseph Sankey and Sons. Версия кабины для компании Albion была более спартанской нежели та, которая поставлялась для AEC и Leyland. Тем не менее, в стандартное оснащение входил тахометр, заднее центральное окно, дополнительные зеркала заднего вида и звукоизоляция. Конструкция передней части шасси Albion была изменена для установки кабины Ergomatic.

Позже появились модели CD65A и CD65B. Поздние модели оснащались двигателем Leyland 0.401.

Albion RE33 / RE35 (1966-1972)

Также осенью 1965 представили 3-осную модель RE33, которая сначала появилась как 19-тонная Super Reiver, но вскоре была изменена на 20-тонную Super Reiver 20. Впервые на Reiver появились колеса с 10-шпильковым креплением, которые ставили грузовики в один ряд с Clydesdale, а опционный делитель КПП превращал стандартную 5-ступенчатую КПП в 9-ступенчатую. RE33 имел колесную формулу 6х4, а RE35 - 6х2.

Albion Chieftain CH71 (1966-1970)

В сентябре 1966 г. появилась модель Chieftain CH71, которая была полноприводной версией заднеприводного Chieftain Super Six CH13C с передней осью, замененной на поворотную ведущую ось Albion с двумя редукторами. Работы по преобразованию передней оси проводились компанией Scammell, которая также поставляла 2-ступенчатые раздаточные коробки. Стандартная 5- или 6-ступенчатая КПП Albion сочеталась с двигателем Leyland 0.370. Гидроусилитель руля был стандартным оснащением полноприводных модификаций.

Albion Clydesdale CD21 CMCR BBC (1967-1969)

Первые три передвижные фургоны цветного телевидения (Colour Mobile Control Rooms или CMCR) были разработаны и построены телекомпанией BBC к церемонии инаугурации цветного телевидения в 1967 г. Впервые они использовались на чемпионате по теннису в Уиблдоне. Фургоны CMCR с порядковым номером от 1 до 3х были построены на шасси Albion Clydesdale. Кузов произвела компания Bonallack, которая специализировалась на изготовлении алюминиевых конструкций. Фургоны CMCR были схожи с предшественниками MCR тем, что оператор также сидел спиной вперед, а все оборудование крепилось на специальных рамах, которые могли легко выниматься из фургона, образовывая некое подобие театра под небом. Это стало возможно благодаря лифту в задней части фургона. Это было хорошей идеей, но на практике практически никто ей не пользовался, т.к. этот процесс все еще оставался очень трудоемким, и был велик риск повредить дорогостоящую аппаратуру. В Type 2 эту функцию все же сохранили, но, вскоре, от нее полностью отказались. Первые три модели CMCR оснащались также 4 камерами Philips LDK3.

В 1968 г. на основе опыта эксплуатации CMCR Type 1 было сделано второе поколение Type 2. Контракт на изготовление 9 фургонов был отдан компании Pye из Кэмбринджа. Шасси было подобным Type 1, но в этот раз использовался вариант с длинной базой ClydesdaleCD21XLB с двигателем Leyland 400. Оборудование было рассчитано на 4 цветных канала, и еще можно было установить 2 дополнительных. Фургоны Type 2 получились очень удачными и использовались вплоть до 1980х, когда они были заменены на Type 5. Внутри основной рабочей зоны располагались 2 цветных мониторов и, как минимум, 9 черно-белых, а инженерный отсек располагал 3мя цветными и 4 или 6 черно-белыми, в зависимости от количества используемых камер. Каждый канал также был оснащен монитором звуковых волн. Еще два черно-белых монитора были установлены в отсеке контроля звука. Фургоны Type 2, согласно нумерации BBC, получили индексы от 4 до 12 (1-3 относились к Type 1)

Albion Super Reiver RE129 / RE229 (1968-1972)

RE229T Super Reiver, представленный в 1969 г., был серийной версией прототипа RE129T, появившегося годом ранее. Он был специально разработан для установки миксера вместимостью 4.6 м3. Эта модель довольно сильно отличалась от остальных представителей модельного ряда Reiver. Во-первых, в качестве двигателя использовался 8.2-литровый дизель AEC AV505, который через 10-ступенчатую КПП Thornycroft приводил заднюю тележку Albion. Во-вторых, тип привода задней тележки был необычен для Reiver'ов - вместо двух параллельных карданных валов отдельно для средней и задней оси, использовалась конструкция "сквозных" карданных валов, когда карданный вал проходил непосредственно через дифференциал моста. В-третьих, в коробке передач не было делителя, но зато передаточные числа менялись нелинейно от 1 до 10 передачи. Модифицированная нижняя часть передней решетки радиатора скрывала за собой гидравлический насос, приводившийся от дополнительного привода, расположенного спереди коленвала двигателя.

Albion CA81 (1968-1972)

Пятый и последний 4-осник вышел из Scotstoun в августе 1968 г. в виде модели Cameronian CA81, который по сути был трехосным Reiver с дополнительной 4ой осью.

Изначально модель разрабатывалась для Австралии для использования вместе с мусоросборочными кузовами Dumpmaster. Тем не менее, три экземпляра этого шасси попали в Шотландию и работали зерновозами компании Russell из Bathgate. Полная масса таких шасси достигала 24 тонн.

Albion Clydesdale CD40 / 41, RE40 / 41 (1970)

В 1970 г. на Earls Court Show была представлена последняя новая модель Albion. Представили целый модельный ряд, состоящий из 4х моделей - CD40 и RE40 с атмосферным дизелем Leyland 401, и CD41 и RE41 с турбонаддувным Leyland 410. В качестве коробки передач использовали 6-ступенчатую механическую КПП Thornycroft. Обновленная версия кабины Ergomatic с прямоугольной решеткой радиатора была установлена выше на раме, которая лишилась ступеньки в передней части, как на предыдущих моделях. Но новые версии так и не пошли в серийное производство. Слияние компаний Leyland и BMC двумя годами ранее потребовало пересмотра модельного ряда. Поэтому эти 4 модели так и остались построенными в одном экземпляре.

Albion Chieftain / Clydesdale / Reiver G-Model (1972-1975)

С 1972 по 1980 гг. Chieftain, Clydesdale и Reiver производились под брендом Leyland с кабиной типа G, которую производили в Bathgate. Обозначение моделей у этих грузовиков было изменено (рассмотрим на примере Clydesdale E2CD4016N). E - экспортная модель с левым расположением рулевого колеса, 2 - радикальное изменение базовой конструкции, CD - модель Clydesdale, 40 - указывало на двигатель, 16 - полная масса, N - нормальная колесная база.

Некоторые давние покупатели Albion, такие как Doune Motors из Perthshire, не хотели видеть логотип Leyland на их грузовиках и столкнулись с рядом сложностей, чтобы удалить логотипы Leyland и поставить Albion. Таким образом, некоторые из грузовиков модельного ряда G стали последними грузовиками, выпущенными под брендом Albion. Последний датируется 1975 годом.

Albo Engineering (1993-1999)

Британская мастерская была основана в 1993 году в Бэтлей, Западный Йоркшир. Все началось с производства машинокомплектов для Lotus Seven, но далее сама компания решилась на производство реплик Lotus Seven, называя их Albo Seven. Производство продолжалось до 1999 года, выпустив в итоге 8 экземпляров.

(алюминивый кузов, Ford детали)

Albrecht (1949-1955)

Немецкий производитель мотоколясок, автомобилей для инвалидов. Изначально в 1924 году производил обычные колески для инвалидов. Закрылась ко Второй Мировой войне. После это в 1949 году решилась возродиться с новыми силами и создать велоколяски для инвалидов. Затем были созданы целые инвалидки. Выпустив 600 штук, кмпания закрылась.

Albrecht (1953-1955)

Зарождение идеи трехколесного автомобиля для инвалидов появилось еще в велосипедной версии, где все-таки нужнобыло применять физическую силу. Затоем велокар был обновлен и переднее колесо приводилось движение при помощи двигателя ILO-Motorenwerke став практически трехколесным мопедом.

В 1953 году появилась идея создать более мощный и элегатный вариант моторной коляски. Кузов был по-новому перешит. Появилось больше металла. Автомобиль стал более богат, а двигателем стал 175 кубовый двигатель, который мог давать 9 л.с. Привод также сохранялся передним. Предельная скорость составляла 65 км/ч, но никто не собирался разгоняться до такой скорости из-за неустойчивости на поворотах.

Это единственный автомобиль был чересчур дорогим и стоил 3150DM, что было довольно много для инвалидной коляски. Поэтому собрать удалось лишь 6 экземпляров. Идея загубила компанию, и она обанкротилась за пару лет, выпустив около 600 колясок с 1949 по 1955 год.

Albruna (1908-1912)