Albar - швейцарская мастерская, занимающая выпуском одноименного автомобиля, производящегося штучным образом. Эта идея зародилась в Буксе у Алоиса Барметлера.

Для своих автомобилей, в течении всего активного производства, он использовал базу Багги для дюн, который изначально строился на VW Beetle.

В 1980 году, Алоис переехал в Австрию, где смог добыть такой материал, как стекловолокно. Автомобиль был в виде двухместного купе и продавался в Швейцарии как Albar Jet и в Австрии - Strato.

В 1982 году, Алоис думает делать собственную разработку Sonic, которая делалась полностью индивидуально. Даже ходовая часть была на нее разработана. Правда, двигатель пришлось все равно закупать. Это были рядные 4 от Volkswagen и от Renault 25. Попозже была принята задача сделать еще одно индивидуальное купе, но компания была уже неминуемых долгах.

В 1996 году компания переезжает в Германию, где с 1997 года начинает выпускать измененную версию Albar Buggy, чтобы как-то оплатить долги, но у компании ничего не выходит, а продукция не имела успеха, так что в 2010 году мастерская закрылась.

Albar Buggy (1973-2010)

Albar Buggy - первая разработка Алоиса Барметлера, который возглавлял тогдашнюю мастерскую Albar. Выпускался в упрощенной версии до 2010 года.

Albar Buggy был сконструирован в 1973 году и отличался лишь по некоторым вещам. А так это была версия Buggy Dune, который строился на базе Volkswagen Beetle.

Отличался он новыми крыльями, который давали более лучшие аэродинамические характеристики. Также двигатель был от Porsche в 2,4 литра. Скорее всего, он был взят из модели 914 или уже современной 924.

Кузов был сделан из стекловолокна. На некоторых моделях, особенно на поздних, присутствовали "крылья чайки". Машину выпустили с "крылом чайки" в ограниченной серии, которая не набирает даже 20 машин.

Albar Jet (1977-1985)

Albar Jet - первая собственная разработка мастерской Albar, которая лишь основывалась на ходовой части от Volkswagen Beetle.

Albar Jet был представлен публике в 1977 году. Это было 2-местное купе, сделанное из того же стекловолокна, что и первые две разработки Albar Buggy.

Оснащался купе двигателями в 1,2 и 1,6 литров от Volkswagen и на некоторых британских версиях стоял двигатель от Ford. Ходовой частью стал Volkswagen Beetle, как писалось и ранее. Можно сказать, Albar показывало, что можно было получить на базе обычного Жука, если понять его внешний вид. Оснащался 4-ступенчатой коробкой.

В габаритных характеристиках было все так: 4360/1680/1200 (длина/ширина/высота) и колесная база составляла 2400 мм.

Выпускался Albar Jet до 1985 года и не имел огромного успеха. Продавался он не только в Швейцарии, но и в Австрии, и в Британии, где назывался Strato.

Albar Sonic (1982-1992)

Albar Sonic - один из самых известных проектов компании Albar. Попал в фильм "The Killing Cars". Стала и последней разработкой компании, в которой Albar предлагала исключительно свои идеи.

Albar Sonic был представлен публике в 1982 году. Это было заменой устаревающему Albar Jet, но который имел более футуристичный дизайн и задний привод. Первые модели Соник ставились еще на шасси от Volkswagen Beetle. Оснащались довольно странной оптикой на семь фар. Предлагались в кузове "тарга".

С течением времени, Соник видоизменялся. Сначала разделили огромную оптику. Потом она и вовсе стала закрытой. Но а к началу 90-х оставалось мелкие 4 фары. Также с середины 80-х уже предлагался кузов купе.

Рацион двигателей тоже был очень огромный - от 1,3 до 2,8 литров. Это были двигатели от Porsche, Volkswagen и Renault. Так что и скорость была довольно разной. Но максимум был где-то в районе 230 км/ч.

К концу 80-х, Albar отказалась от шасси Volkswagen и начала делать заказной, что сильно ударило по её бюджету.

Средние габариты Соника были следующие: 4300/2000/1112 (д/ш/в) и колесная база в 2410 мм.

Но все эти новшества и даже фильм не смогли выдвинуть Соника на арену. Модель выпускали примерно до 1992 года, когда долг Albar превысил своего максимума. Тогда мастерская начала медленно скатываться в пропасть.

Albatros (1912)

Французская компания Albatros была хорошо известна своими мотоциклами на заре 20 века, что хотела себя испытать в автомобилестроении. В 1912 году был выпущен одноименный автомобиль. Сердцем автомобиля стал 4-цилиндровый двигатель с объемом не более литра. Выпущено было не более десятка автомобилей.

Albatros (1922-1924)

Британский автопроизводитель появившиеся на Крофт-роуд, Ковентри при помощи производителя H.T.W. Manwaring. Происхождение название полагают появилось из-за игры слов с именем тогдашнего руководителя H.T.W. Manwaring – Альберт Росс.

В 1922 году был представлен 10- сильный автомобиль, продавшийся от 200 до 275 фунтов. В конце 1923 года была представлена более дешевая 8-сильная версия, стоящая от 165 до 190 фунтов. Правда, что первая, что вторая модель себя не оправдали и в конце 1924 года компания закрылась, выпустив порядка 300 автомобилей.

Albatros 10 HP (1922-1924)

Главная модель компании, появившиеся в 1922 году. Из оснащения можно сказать о том, что подразделялось 2 версии автомобиля.

Более дешевая версия стоила 200 фунтов и оснащалась 1247 кубовым двигателем, дававший 10 л.с. Оснащалась трехскоростным редуктором и приводом вала к задней оси без дифференциальных задних колесных тормозов. Был доступен лишь в двухместном исполнении и только кабриолет.

Версии повыше предлагала все то, что не было на дешевой, т.е. присутствовали дифференциальные задние тормоза. Также присутствовал электрический запуск зажигания. Модель могла быть седаном, кабриолетом и спортивным купе. Компания в основном, выпускала купе за 275 фунтов, а для ателье выпускала голое шасси за 190 фунтов.

В 1924 году модель была обновлена и двигатель Coventry-Climax стал больше на 120 куб. см. Автомобиль уже к тому моменту стоил 210 фунтов. Перестал выпускаться в конце 1924 года.

Albatros 8 HP (1923)

О этой модели мало что известно. Лишь то, что это была похожа дешевая вариация 10 сильной версии, правда с двигателем на 1094 куб.см. Технически была схожа с дешевой версией 10HP и выпускалась в кузове кабриолет-седан и спортивное купе. Цены были 165 и 190 фунтов, соответственно.

Было выпущено не более сотни таких автомобилей.

Albatros (1939)

Американская, которая должна была начать выпуск спортивного 4-местного купе, но планам не суждено было сбыться из-за начавшейся войны.

Albatros (1939)

Единственный проект компании, загубленный еще в зачатом состоянии. Ходовой прототип базировался на автомобиле Mercury, но при этом колесная база, которая была совсем от иной машины, была в 137 дюймов, что давало громоздкость автомобилю.

Кузов был кабриолета с мягкой крышей. Боковые стекла отсутствовали, но предполагались к серийному производству. По внешности больше напоминал европейские довоенные автомобили из-за довольно длинной носовой части. Это связано из-за базы, которая именно была сделана на заказ в самой Европе.

Автомобиль был рассчитан на 4 человека. Был показан в местном журнале, но на публику не выставлялся. Предпологается, что собран был лишь единственный экземпляр.

Albee Rolligon(1951-1960)

Американская компания Albee Rolligon была зарегистрирована в 1951 году в Монтерее и специализировалась на производстве широких шин низкого давления. Грузовик мог проехать по живому человеку без какого-либо вреда.

История Rolligon началась довольно давно, в 1935 г., в необычном месте - мысе Принца Уэльского на Аляске, самом западном поселении Северной Америки, с видом на Берингов пролив и СССР. Сюда, в колонию эскимосов Уэльса (Wales Eskimo Colony), приехали жить и работать Билл Олби (Bill Albee) и его жена Рут. Однажды, когда Билл возвращался с эскимосами с весьма успешной охоты на моржей, у него родилась идея. Деревни эскимосов находились в отдалении от моря, и им приходилось довольно далеко тащить свои тяжело нагруженные лодки из тюленей кожи. Всегда существовала опасность повредить лодку, нагруженную 5 тоннами мяса, об острые камни берега. Но примитивные охотники оказались очень изобретательны. На берегу они укладывали несколько плотных тюленьих шкур, превращая их в подобие пневматических роликов. По таким подушкам-роликам они легко закатывали тяжелый корабль в безопасное место, минуя острые камни.

Но истинное значение «эскимосских роликов» дошло до Билла намного позже. После возвращения с Аляски, вспоминая этот момент в своей серии статей, посвященных жизни эскимосов, Билл понял практическую значимость пневматических роликов. Но упоминаний о применении таких конструкций он найти не смог. В полной мере идеи Роллигона сформировались после Корейской войны 1951 г. Случай с «тюленьими роликами» эскимосов всплыл в беседе с высокопоставленным американским офицером. Он отметил, что их армия хоть и считалась высокомобильной, но испытывала определенные трудности в передвижении по раскисшим дорогам Кореи и их рисовым полям. Могли ли «эскимосские ролики» использоваться для перемещения тяжелых грузов в трудных дорожных условиях? После многих консультаций, компания Goodyear Tire and Rubber Company согласилась начать производство таких шин по проекту Олби. После этого, он переоборудовал свой гараж в лабораторию и создал первый прототип шины с давлением от 0.07 до 0.3 кг/см2. Компания Albee Rolligon Co. была основана в Монтерее (Monterey), а ее владелец получил патенты на широкие шины низкого давления, а также на приводящие их ролики. Позже была запатентована подвеска.

Но Олби встретил финансовые проблемы и продал свою компанию Джону Холланду (John G. Holland) в 1960 г., который переместил компанию в Хьюстон (Huston), Техас, и переименовал ее в Rolligon Corporation. Компания Albee Rolligon Co. существует и в настоящее время, пытаясь продвигать идею транспортных средств на шинах низкого давления.

Автомобиль также был с измененным вернеклапанным двигателем, даваший скорость до 120 км/ч.

Albert (1920-1929)