Официальный сайт - http://www.aksportscars.co.uk

AK 427 (is 1992)

AK 427 является полноценной репликой автомобиля AC Cobra 427 70-х годов выпуска. Первое, чем компания полностью занялась, так это собственное производство монокока, который занял не более полугода в освоении. Автомобили, иногда, ставили на шасси старых моделей из-за нехватки средств на создании реплики. Но позднее, ближе к началу 2000-х начали создавать и собственое шасси.

В итоге, к середине 2000-х, компания AK Sportcars уже предлагала на выбор вариант кузова (был основан и кузов купе) и два варианта комплектации. В первом в основном делалось для улучшения качества изготовления, улучшения престижа и добавления неклассических вещей (подголовники и CD). Во втором между этим были облегчены и усилены некоторые компоненты (рама возле радиатора) для добавления динамичности, ибо первые автомобили страдали тем, что, ставя на них двигатель, они просто не выдерживали. Кстати, установкой двигателя занимается сам владелец, но в основном это двигатель от Chevrolet Corvette.

Выпущено за все время около 300 автомобилей. Компания до сих пор принимает заказы на эту модель.

Akia (is 1998)

Ррррррррр.

AKS (1959-1965)

Британкая кузовная мастерская, располагавшиеся в Соутмил Роад, Хартфордшир. Была основана в 1959 году и являлась мастерской по ремонту автомобилей Ford и между этим созданием новых кузовов на базе автомобилей Ford. Выпускала автомобили до 1965 года, выпустив в общем объеме до 400 автомобилей.

Продукцией являлась модель Continental, которая строилась на базе автомобилей Ford Eight и Ford Model C Junior. Строительство этого автомобиля на других базах идут под сомнения. Двигателем являлася либо Фордовский движок, либо двигатель Triumph Spitfire. Есть и другие вариации, но о них ничего неизвестно. Выпускались переменно Mark I, Mark II, Mark III и Mark IV. Первая модель, показанная в январе 1959, была очень сырой и явлалась двухместным кабриолетом со съемным верхом. Вторая модель, показанная в июле 1959, уже обладала жесткой крышой. Третьяя модель, показанная в марте 1960, обладала задним рядом сидений. В июле 1961 снова показали вторую модель, но уже с убирающимся жестким верхом. Четвертая модель была сильным упрощением из-за малых средств.

Из особенностей машин можно сказать о флаге KBH 800 с британской символикой и шасси от Buckler Engineering, которые были опцией к всему набору.

Aksai (1903-1904)

Первый американский автомобиль массового производства Oldsmobille Curved Dash вызвал во многих странах огромный интерес. Четыре иностранные фирмы выпускали эту простую и дешевую модель по лицензии. В России две компании взяли Oldsmobille за основу при изготовлении своих автомобилей. Ю.Меллер, изготовлявший велосипеды Dux, с 1904 по 1906 годы выпускал по их образцу Duxmobille. Годом раньше машиностроительный завод «Аксай» в Ростове-на-Дону взялся за постройку копии Oldsmobille. Почти все комплектующие изготовлялись самостоятельно, на стороне покупали резиновые детали, цепи привода задних колес, ободы и катушки зажигания. «Аксай» сделал 20 автомобилей — ровно столько, сколько смог продать. В 20-е годы предприятие перешло на выпуск сельскохозяйственных машин. В 1996 году началась сборка южнокорейских автомобилей Daewoo и планируется выпуск оригинальных легковых вседорожных машин Dozor. Завод переименовался в Донинвест.

Аксай (1903-1904)

Примерно в одно время с "Дуксом" начался выпуск автомобиля (и тоже по лицензии "Олдсмобиля") на машиностроительном заводе "Аксай" в Ростове-на-Дону.

Основанный в 1859 г., он специализировался на сельскохозяйственных машинах. В период 1903-1904 гг. на нем был освоен выпуск автомобилей с двигателями мощностью 8 л. с.

О технических возможностях завода говорит тот факт, что все детали, даже роликоподшипники, он изготовлял сам. Покупал на стороне лишь резиновые части, обода колес, цепи и катушки зажигания.

Автомобили "Аксай", хотя и показали себя с наилучшей стороны, не встретили большого спроса, и завод ограничился постройкой партии из 20 машин. К сожалению, как и для других русских заводов, выпуск автомобилей "Аксай", рассчитанный только на индивидуальных покупателей, оказался нерентабельным.

· Двигатель: горизонтальный одноцилиндровый

· Диаметр цилиндра и ход поршня: 127 х 152,4 мм

· Рабочий объем: 1929 см3

· Мощность: 7-8 л.с.

· Коробка передач: механическая 2-ступенчатая

· Рама: лонжеронная деревянная

· Подвеска: рессорная всех колес

· Тормоза: один ленточный на трансмиссию

· Кузов: 2-местный открытый

· Максимальная скорость: 35 км/ч

AL (1907)

Компания от L'Energie Electro-Mécanique располагалось в французском городе Сюрене. В 1907 году выпустила один из первых гибридных автомобилей в мире. Сердцем этого автомобили был газ-электроный двигатель (бензин + электробатареи). Общую мощность развивал в 24 л.с.

Al Araba (2003)

Является первой автомобильной компанией Саудовской Аравии, которая сразу начала выпуск автомобилей класса «люкс». Это был совместный проект Al Araba Company и DC Design. В 2003 году он был представлен на Женевском автосалоне. После этого было выпущено несколько автомобилей и компания прекратило своё существование.

Al-Araba 1 (2003)

Проект, начавший своё существование приблизительно в 2001 году при помощи Аравийской компании Al Araba Company, которая занималась конструкцией автомобилей, и индийская DC Design, занимавшаяся внешним видом и настройкой автомобиля.

Это был первый гражданский автомобиль, который был выпущен под собственным брендом. За разработку отвечали Фузи Аюбом Сабри и Дилип Чхабрий, который делали это все на базе Mitsubishi Lancer.

Автомобиль, строившийся на базе Evolution VIII, имел двигатель на 1,5 литра турбированный на 4 цилиндра, который был взят от того же Mitsubishi. Коробкой был 5-стуепнатый автомат.

Из габаритных особенностей можно сказать о длине в 4 572 мм, ширине в 2 032 мм и высоте в 1 270 мм. Все же это чудо весило 2250 кг.

С точки зрения европейца, это был огромный мусор (из-за дикой цены в 270 000$), но с точки зрения араба, это была победа. Компания доказала, что производство автомобиля (ghb чем класса люкс) реальна, но цена была космической. Выпустив 2-3 экземпляра, проект был закрыт.

Alamagny (1947-1948)