Ajax строилась на узлах другой дочерней компании Nash - LaFayette Motors из Милуоки. Выпускался автомобиль до 1926 года. Был переименован в Nash Light Six.

Ajams являлся автомобилем французского производства, созданый в Нейи Аджамом. Автомобиль представляет собой циклокар с рамой в виде «птичья клетка». Двигателем являлся 2-цилиндровый с объемом 1093 куб.см, дававший мощность в 9 л.с. Присутствовало водяное охлаждение. Также существовала независимая подвеска на все 4 колеса.

Ajax (1906-1910)

Швейцарская компания, производившая автомобили с 1906 по 1910 год. Основателем является Доктор Джон Айгнер, построив свою первую машину в Цюрихе в 1906 году. Основав компанию, о быстрое её потерял. Три шишки из Нью-Йорка, Явы и Швейцарии запрали бизнес.

Тогда была представлена модель 20/27 CV со сцепным приводом, но и при этом компания потерпела неудачу и в 1907 году произошла реконструктиризация. В том же 1907 году было представлено 4 модели: 16CV с объемом в 2270 куб.см, 24CV с 4 цилиндрами и объемом в 3267 куб.см., двухблоковые 6-цилиндровые с объемами в 3405 и 4900 куб.см. Оснащались механическим стартером.

Но и это не дало результата. Тогда была принята гоночная компания, которая показала ненадежность автомобиля. Ни один автомобиль до финиша не дошел. Ближн к 1909 началась компанию по производству такси, но популярностью они не пользовались. Итогом стало закрытие компании в 1910 году.

Ajax 20/27 CV (1906)

Стала первым проектом компании, выпущенный в количестве не более 40 штук. Привод был классический для того времени – сцепной. Автомобиль оснащался двигателем на 4 цилиндра и объемом, примерно, на 3 литра и давал мощность от 20 до 27 л.с.

К сожалению, из-за огромных затрат и малоизвестности, не приобрел никакой популярности. После этого компания была продана и реконструризирована.

Ajax 16CV/ 24CV/ 6-line model (1907-1910)

После сдачи компанию трем корпорациям, модельный ряд расширился. В нише находился 2,3 литровый 4-цилиндровый авто 16CV. В среднем сегменте распологался самая массовая модель 24CV с двигателем на 4 цилиндра и объемом в 3,2 литра. Флагманами являлись 6-цилиндровые автомобили с объемами в 3,4 и 4,9 литра.

Судьба этих автомобилей следующая. Самый дешевый вариант продавался в массках не очень, но послужил в компании таксопарках, когда дела компания были совсем плохи. Модель 24CV продавалась неплохо в компании и была лицом и тем, что сохранилось от производителя (известно о двух сохраненных экземпляра). 6-цилиндровые версии показали себя неудачно на гонках и продавались очень плохо (не более 60 штук)

Ajax (1913-1914)

Ajax является французской компанией, созданной американскими братьями Бриско, Бенджамином и Френком в 1913 году в Нейи. Под автомобилем был 12-сильный циклокар с двигателем в 4 цилиндра и объемом в 980 куб.см. Имел также фрикционный привод. В 1914 году производство во Франции было завершенно, а братье уехали в США, где создали компанию Argo, где продукция практически походило на Ajax, только с обычной коробкой передач. Там она выпускалась до 1919 года.

Ajax (1913-1914)

Единственная модель компания, которая была двухместным циклокаром. Французский циклокар был довольно легким, а 4-цилиндровый двигатель на 980 куб.см. давал 12 л.с. Отношение силы на вес был неплохим, поэтому автомобиль мог достигать скорости в 60-70 км/ч. Обладал фрикционным приводом.

Выпускался один год, до 1914 года, но идеология и конструкция сохранялась и на моделях Argo – американский преемник Ajax, которая выпускала такие автомобили до 1919 года.

Ajax (1914-1915)

Американская компания, изначально именовавшая Parker Motor Car Co., располагалась в Сиэтле, Вашингтон. За год выпустила три автомобиля с различной колесной базой. Для них выпускала 6-цилиндровые двигатели двух видов: клапан с втулкой и тарельчатый клапан. При чем заменить на другой не заставляло труда.

Ajax (1921)

Американский 5-местный автомобиль, задушенный на стадии прототипа. По планам должен был иметь 6-цилиндровый двигатель Continental. Колесную базу в 2900 мм. Планировался на серийное производство в 1921 году, но так и не вышел.

Ajax (1925-1926)

Американская дочерняя компания от Nash, основанная на обанкротившиеся компании Mitchell, распологавшиеся в Винсконсине и выпускавшая автомобили с 1903 по 1923 года. 31 января 1924 года завод был полностью продан Nash.

Ajax строилась на узлах другой дочерней компании Nash - LaFayette Motors из Милуоки. Выпускался автомобиль до 1926 года. Был переименован в Nash Light Six.

Ajax Six (1925-1926)

Американский автомобиль, построенный при помощи компании Nash на заводы ныне принадлежавший Mitchell, обанкротившийся в 1923 году. Автомобиль внешне напоминал и имел конструкцию от ранних флагманских автомобилей LaFayette, которая тоже принадлежала Nash. Вариантов было три: 4-дверный седан, туринг и 2-дверный седан. Стоимость первых двух автомобилей составляла 865 и 965 долларов, соответственно. Могло помещаться от 3 до 5 человек.

Двигателем являлся рядный 6-цилиндровый двигатель Nash. Объем двигателя была в 2,8 литра, а мощность была в 70 л.с. Скорость была в 97 км/ч. Коробка передач была трехступенчатая.

Также по ништякам можно сказать о тормозах на всех колесах, электрические часы, стальные диски и бархатная обивка. По такой цене альтернатив попросту не было.

Несмотря на хорошие отзывы, огромные продажи, Ajax Six выпускался недолго. Всего два года (возможно, полтора) и собрали за это время всего 22 тысячи штук, что довольно неплохой результат для новородившийся компании. Nash же продолжила выпускать модель Six, но под своим названием, пытаясь собрать как можно больше прибыли от модели. Nash стала одной из первой компаний, которая произвела реконструкцию в плане шильдика на автомобилях.

Когда выпуск был объявлен прекращенным, завод закрылся на два дня для реконструкции. За эти два дня все шильдики Ajax были сняты, также в документации и в названии завода были убраны все упоминания о Ajax. Через два дня об Ajax уже не осталось ни следа, а модель Nash Light Six выпускалась еще два года не меняясь конструкционно, чтобы давать возможность владельцев автомобилей Ajax иметь поддержку от производителя.

Ajokki (1942-1989)

Ajokki Oy – финский производитель кузовов для автобусов, грузовых автомобилей, автомобилей специального назначения и коммерческих автомобилей, существовавший с 1942 по 1989 годы, разрабатывавший собственные проекты. Фирма была создана в начале войны как совместное кузовное производство двух компаний - «Vaino Paunu» и «Tampeeren Liikenne Oy».

В 1956 году компания стала крупнейшим производителем кузовов в Финляндии. Крупнейшим заказчиком «Ajokki Oy» было государство, закупавшее автомобили для почты, телеграфа, городского транспорта Хельсинки и Тампере.

В 1987 году компания «Ajokki Oy» перешла в собственность «Wiima». В 1989 году Ajokki совместно с Wiima Oy и Delta Plan Oy вошли в состав большой финской компании Carrus Oy. Ровно через пятнадцать лет Carrus Oy вошёл в состав концерна Volvo.

Ajokki 2 (1962)

Body: Ajokki 2

Chassis: Vanaja VLK3-60

Rebodied in 1969 with an Ajokki 8 body.

Ajokki 8 (1968)

Ajokki 8 (Scania-Vabis BF5659)

Ajokki 5000D (1969-1984)

Ajokki 5300 (1969-1987)

Ajokki 5000B (1976-1982)

Ajokki City (1977-1990)

Ajokki 6000 (1978-1983)

Ajokki 6000 Jaspis (1980-1984)

Ajokki 7000 (1980-1981)

Ajokki 7000 Ametisti (1981-1985)

Ajokki 8000 (1982-1989)

Ajokki 5000E (1982-1985)

КамАЗ-Ajokki Станция переливания крови (1982-1985)

Детище сотрудничества Минздрава, Минавтопрома СССР и финской компании Ajokki приступило к циклу испытаний в 1982 году. В качестве носителя финны выбрали шасси Камского автозавода. Правда, для того, чтобы Ajokki смогла установить свой кузов на КамАЗовское шасси, его пришлось серьезно доработать – кстати, в отчете об испытаниях фигурирует не КамАЗ-53213, как принято думать, а КамАЗ-5410.

Итак, расстояние между 1-й и 2-й осью, путем врезки в раму двух швеллеров размером 2160 мм, было увеличено до 5 м. Задний свес рамы от 3-й оси удлинен до 2 м с помощью ввода дополнительных швеллеров. Вместо одного, было установлено два карданных вала. Штатная кабина была демонтирована.

Сам кузов-фургон вагонного типа, на основе сварной конструкции из профильного стального проката, заполненный теплоизоляцией и обшитый изнутри фанерой и пластиком, а снаружи стальным листом.

Содержание машины: анализатор, сепаратор две центрифуги и прибор для очистки воздуха. Кроме того в салоне размещались 6 кресел для медработников.

К сведению, предельная скорость автомобиля при выполнения маневра «переставка» (Sn=20 м) – 63 км/ч (норма – 56 км/ч), при выполнения маневра «поворот» (Rn=35 м) - 54,5 км/ч (норма – 49 км/ч). Угол опрокидывания составил 33°47'.

По итогам исследований были выявлены следующие недостатки:

· - нагрузка на шины передней оси на 35 кг превышает несущую способность шин ИН-145Б (2250 кг);

· - габаритная ширина на 60 мм превышает допустимый параметр в 2500 мм;

· - отсутствует ручка для открывания капота;

· - плохой доступ к агрегатам двигателя (насосу гидроруля, выхлопным коллекторам, фильтру грубой очистки масла);

· - требует изменения угол наклона горловины бака.

Интересный момент, на время испытаний все медицинское оборудование было демонтировано, а на его место было загружено 1430 кг балласта в виде мешков с песком.

После завершения лабораторно-дорожных испытаний автомобилю был возвращен первоначальный вид, после чего машина была отправлена на эксплуатационные испытания в Москву, где использовалась по своему прямому назначению в качестве передвижной лаборатории для заготовки свежезамороженной плазмы и препаратов плазмы (альбумина и криопреципитата). Экипаж «Айокки» состоял из 7 человек включая водителя.

«Фин» был выведен из эксплуатации в середине 90-х годов…

Ajokki 6000 Apollo (1983-1985)

Ajokki Victor (1984-1991)

КамАЗ-Ajokki "Магнолиа 83А" (1985-1993)

В СССР после XXII Олимпийских игр 1980 года встала резкая необходимость модернизировать ПТС (передвижные телевизионные станции). В то время основная модель ПТС-ЦТ "Магнолия-80" строилась на шасси ЛиАЗ-5932. В 1983 году ПТС-ЦТ «Магнолия-80» была модернизирована и получила обозначение «Магнолия-83». Она была рассчитана на работу с четырьмя камерами КТ-178 и одной дополнительной репортажной камерой КТ-190. Сначала станцию разместили в том же кузове ЛиАЗ-5932, но впоследствии специально для нее финская фирма Ajokki Oy разработала более удобный и вместительный кузов автобусного типа на шасси КамАЗ-53213, и с 1985 года все новые ПТС стали монтироваться только в этом кузове и получили обозначение «Магнолия-83А». Эти ПТС производились следующим образом: шасси КАМАЗ-53213 из Набережных Челнов переправлялись в Финляндию, в город Тампер на автобусный завод Ajokki, где монтировался кузов, а затем собранные станции переправлялись в Литовскую АССР в г.Шауляй на завод "Телевизионная техника", где укомплектовывались телевизионным оборудованием. Различные экземпляры Магнолий по своей комплектации оборудования не были похожи друг на друга. Существовали основная версия (более длинная) и вспомагательная (более короткая). Основная модель внутри разделена на багажный отсек и салоны: звукорежиссера, видео-режиссера и инженера. Питание осуществляется от трехфазной сети переменного тока напряжением 380 В, а также от встроенного дизель - генератора Panda 25 Fischer. В начале 90х автомобиль был модернизирован.

Передвижные телестанции "Магнолия 83А" поздних выпусков отличались прямоугольными передними фарами и другой решеткой радиатора. Они назывались Кипарис: «начинку» делали уже не в Шяуляе, а в Каунасе, на заводе Banga. Автомобили оснащались дизельными двигателями мощностью 210 л.с. и 12-ступенчатыми КПП.

Ajokki Royal (1985-1991)

Ajokki Express (1985-1993)

Ajokki Classic (1986-1989)

Ajokki Cruiser (1988-1991)

Ajokki Regal (1990-1992)

Ajokki Classic II 340 (1991-1994)

Ajokki Vector (1991-1992)

Ajokki Classic II 360 (1992-1994)

AJS (1909-1931)

A. J. Stevens & Co. Ltd была основана Стивенсом в Вулвергемптоне, Англия. В основном выпускала мотоциклы и лишь под конец своего производственного пути начала заниматься автомобилями, что частично её погубило.