Корректировка заявки для крупных грузоотправителей с учетом складывающейся ситуации на момент ее подачи

На дороге разработана методика, позволяющая не допускать приёма груза к перевозке в заведомо завышенных объемах. Дорожным центром фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) совместно с дорожным логистическим центром (ЛЦ) проверяется целесообразность переноса начала действия следующей заявки на отгрузку на более раннюю дату планируемого периода во избежание затруднений с выгрузкой в порту.

Исходная информация берется из диспетчерской справки транспортного узла (таблица 1) за текущую дату. К ней относится:

- количество дней, прошедших с начала месяца, сут – d (определяется на момент вызова диспетчерской справки);

- кол-во вагонов, выгруженных в тр. Узле с начала месяца, ваг – а (10 графа диспетчерской справки);

- количество дней, оставшихся до конца действия заявки, сут – С (срок действия заявки 45 суток, количество оставшихся дней определяется на момент вызова диспетчерской справки 45-d);

- количество вагонов, отгруженных с начала месяца по станции отправления, ваг. – b (8 графа диспетчерской справки);

- количество вагонов рассматриваемого назначения, находящихся на дороге в текущий момент, ваг – n (18 графа диспетчерской справки).

Кроме этого из статистических данных определяется оборот вагона под выгрузку по дороге Q = 3,6 суток (по СКжд).

Для рассматриваемого примера диспетчерской справки за 20 число

d =19 суток (т.к. рассматривается справка за 20-е число), а = 2242 ваг, С =26 суток (45-19), b =1617 ваг, n =1058 ваг.

Необходимо выполнить следующие расчеты

1. определить среднесуточную выгрузка (U).

(1)

Для рассматриваемого пример среднесуточная выгрузка черных металлов равна

2. Определить количество вагонов (m), которое будет выгружено в порту до конца действия заявки:

, (2)

.

3. определить среднесуточную отгрузку груза отправителями

.

4. Рассчитать количество вагонов (s), которое до конца действия заявки может быть погружено отправителями данной номенклатуры груза назначением в один район перевалки порта.

5. Рассчитать рабочий парк вагонов (Р), который может дислоцироваться на дороге к концу действия заявки

.

6. Определить норму рабочего парка вагонов (К) с данным грузом на дороге

7. Сравнить норму рабочего парка вагонов (К) с расчетным значением рабочего парка (Р)

Если выполняется условие (как в рассматриваемом примере)

Р<K (200< 424,8).

то дается заключение о возможности начать погрузку данного груза не дожидаясь окончания действия предыдущей заявки.

8. Определить разницу между нормой и расчетным значением рабочего парка

Δ=K ­– P, ваг

Δ=424,8 ­– 200 = 224.8, ваг

9. Установить за какое количество дней до окончания действия предыдущей заявки можно начать погрузку по следующей заявке.

Окончание срока действия предыдущей заявки – 15 число следующего месяца. В связи с тем, что расчетный рабочий парк вагонов соответствующего груза меньше установленной нормы, дается заключение о возможности начать погрузку данного груза 12 числа следующего месяца, так как будет обеспечен его своевременный пропуск через дорогу и выгрузка в порту.

Таблица 1 – Фрагмент диспетчерской справки по станции Новороссийск на 20 марта

1.5 Сменно-суточное планирование подводом поездов к транспортному узлу

Для согласованного продвижение грузов в железнодорожно-морском сообщении руководство всеми грузопотоками сконцентрировали в Логистическом центре, созданном в ДЦУПе припортовых железных дорог.

Ежедневно в 10ч 30мин проводится сменно-суточное планирование работы портов, припортовых станций и дороги на двое суток вперед.

Исходной информацией является:

– остатки грузов по номенклатуре;

– швартовка судов;

– прогноз погоды;

– план выгрузки по каждому грузу;

– уточненный подход поездов;

– информация о составах и дислокации поездов на дороге и подходе.