Компания, занимавшая производством народного автомобиля для Испании после смены правительства в стране. Продолжение не получил.

Acedo (1941)

27 ноября и 2 декабря 1941 года, во время испанской гражданской войны, был представлен прессе на Пасео-дель-Ретиро в Мадриде, небольшой автомобиль под названием Acedo.

Мотоколяска, изготовленная полностью с помощью простых материалов отечественного производства. Двигатель и педали были сделаны индивидуально и из ограниченных ресурсов были представлены Мануэлем Л. Ортега (генеральный директор) и инженером Антонио Хурадо (ADG), представляющий компанию Autos Acedo. По-видимому, разработчик проекта был Рамон Аседо, который уже в 20-е годы создал большое туристическое агентство в Мадриде.

Во время презентации, были выполнены несколько испытаний по версии R.A.C.E.

Первый тест был подъемом, известеный как Cuesta de las Perdices, от 7,5 до 8,5 км дороги из Мадрида в Ла-Корунье. Автомобиль поднимался 3,9 минут, со средней скоростью в 19,047 км/ч.

Второе испытание состоялось на дороге, которая проходит через Фуэнте-де-ла-Тежа, с той же дистанцией в 1000 метров, но на этот раз в обоих направлениях. Время прохождения 1,45 минут туда и 1,39 минуты обратно. Средняя скорость была 36 км/ч.

Оба испытания были проведены с двумя людьми на борту.

Итоги были оптимистичные и предполагалось произвдство в различных кузовах и для различных людей. Спортсмены, государственные чиновники, врачи и даже таксисты.

Были представлены два эскизы прототипа с другим кузовом, ибо предыдущий был очень архаичным. Разговор шел о облегчении кузова при помощи аллюминия. Оставить велосипедные колеса, а также создании трехколесного автомобиля. Но низкая производительность, нерентабельность при массовом производстве, хромое качества и атмосфера в виде Второй Мировой войны.

ACF (1899-1984) (US)

Американский холдинг, основанный 17 марта 1899 года. На момент создания в холдинг входило 13 компаний:

· Buffalo Car Mfg. Co., основана в 1872 г.

В 1920 году холдинг начинает сотрудничать с компанией J.G. Brill Company. 31 марта 1924 года холдинг приобретает компанию Pacific Car & Foundry Co., а 5 мая 1925 года 1000 акций компании Fageol Motors Co. В 1944 году слилась с J. G. Brill Company и стала именоваться ACF-Brill, просуществовав с таким названием десять лет. 1954 году холдинг остановил производство автобусов. В 1984 году поглощена компанией Carl Icahn’s I.C. Holding Co.

ACF 230-Series (1925-1932)

До слияния ACF с компанией Brill, компания успела выпустить один из самых массовых автобусов огромного объединения. В основном, холдинг брал детали и механическую части от компании Fageol, купленной как раз за несколько месяцев до появления этого автобуса/грузовика.

Автобус был представлен в 1925 году и выпускался до 1932 года. Двигатель был рядным. Скорее всего, 6-цилиндровым. Выдавал от 150 до 185 л.с. Автомобиль предалагался в самых разнличных кузовах. При чем, для каждого завода, актуален был определенный кузов.

Кузова были следующие: высокопольный автобус, низкопольный с подьемом крыши на задней оси, самосвал, тягач, 2-тонный и 3-тонный грузовик, краны, пожарная машина, двухэтажные автобусы, школьные автобусы, тюремные автобусы, военные автобусы и другие.

Технически, эти автобусы были очень универсальными и самыми массовыми в США до Великой Депрессии. Внешность автомобиля была не столь современной, а затраты на отделку были не очень-то и дешевыми. Вместительность была различна: от 30 до 80 пассажиров.

ACF Metropolitan Coach (1930-1936)

Автобус Metrpolitan стал первым автобусом холдинга, который использовал классическую компоновку и вообще кузов. Он был создан из металлических листов с металлическим каркасом для определнной защиты от удара.

Внутренне оснащение и шасси было взято от предыдущей модели компании. Вместительность такого автобуса составляло 50 человек, что было довольно много для американского городского автобуса 30-х годов. Появилось световое табло, для просмотра маршрута в ночное время.

Автобус был не совсем пргрессивным, ибо появился в период депрессии. Скорее, компания старалась удешевить производство автобусов и это получилось у компании. Производство обычных листов без лишней декоративной отделки сказалось на кошельке компании. Она смогла сохранить лидерство по производству автобусов. Хотя, это было недлого.

ACF-Brill Model 37-P/ IC-41 (1937-1950)

К середине 30-х годов соотрудничество с компанией Brill обрело настолько сильные корни, что в 1937 году начались продажи совместной модели ACF Model 37-P, которое многое брала от предыдущим моделей по компановке. Все те же кресла, поручни. Только теперь кузов был от компании Brill, который превращал автобус в настоящий лайнер. Кстати, идею лайнерских автобус позже была принта на вооружение ребят из Детройта.

Следом за новым кузовом, поменялся угол наклона положения сидений для увеличения удобства и возможно спать во время поездки. Это были все те же мягкие клетчатые диваны. Появились дополнительные багажные отделения как в салоне, так и в боковых отделах, которые приняты на вооружения у современных автобусов. Автобус стал междугородним, поэтому мощность двигателей и их объем сильно возрос. Скорость тоже была за 90 км/ч.

В компании это автобус был принят тепло. Продавался он тоже очень неплохо, но тут пришла война. Продажи были идеальны, но после 1941 года автобус толком не выпускался, а его продажи упали почти до нуля, что сильно ударило по компании. Это был закат компании ACF, а модель 37-P клепали до последнего. К середине 40-х, после вхождения компании Brill, её переименовали в IC-41. Внешность в идеологии сохранялась, но кузов стал единым. Автобус, к сожалению, уже не выпускался огромными партиями, ибо компания не смогла поднять после войны, в течении военых лет, ребята из Детройта накопили сил, да и выпускали партиями все те же лайнерные автобсы. Это было катастрофой для ACF-Brill.

ACF C-Series and IC-series (1944-1953)

Завершающей главой стали автобусы союза ACF и Brill, где за кузов основательно теперь отвечала компания Brill, а за все остальное холдинг ACF.

Автобусы старались повторить успех Model 37-P, где восхищающим каждого пасажира являлись аэродинамика, могущество автобусов и комфорт. За аэродинамику и комфорт по междугородним перевозкам отвечала модель IC, повторяющая многие динамичные элементы еще от старого Model 37-P. Скорость таких автобусов была около 100 км/ч. Вместительность составляло 33 человек и более. Множество мест для багажа. Автобус был очень красивым, особенно в некоторых модификациях, но возможно к тому периоду его плавучий дизайн все и отвергали. Это останется загадкой, но ясно было то, что из-за низкого выпуск и продаж – автобус имел плохую репутацию. Маршруты часто забирала компания General Motors, поэтому уже к 1950 году выпус IC-series прекратился. За весь период выпуска известна модель IC-37 (она же IC-41), более короткая IC-33.

Между этим выпускалась и более массовая серия автобусов С, которая в основном брала кузова от троллейбусов компании Brill. Техническая часть опять же была взята от компании ACF. Тут же автобус был довольно практичным и пользовался хорошим спросом вплоть до 1948-49 года, когда General Motors смогла показать тоже самое, только в карсивой обертке. Компания же не имела средства на косметическое обновления своего устаревшего автобуса, поэтому старалась искать рынки сбыта. Это были междугородные перевозки, которые прошли провально, троллейбусы, которые перестали иметь спрос в США к 1950-м года, а также в качестве школьных автобусов, где они очень хороши прижились, но в дальнейшем были вытеснены ребятами из Детройта. Последние автобусы серии С были сняты к концу 50-х годов. Компания начала сворачиваться

ACF-Brill XM148 Gull (1953)

В 1953 фирма тестировала преемника GMC DUKW353 - ACF-Brill XM148 Gull (Чайка).

В последний год существования компания "Брилл" построила опытный образец 4,5-тонной военной амфибии ХМ148 "Галл" (Gull) 6x6, главной особенностью которой являлся округлый стеклопластиковый кузов. На машине использовали бензиновый 250-сильный двигатель "Холл-Скотт" (HallScott), механическую 5-ступенчатую коробку передач "Спайсер" (Spicer), 2-ступенчатую раздаточную "Висконсин" (Wisconsin) и два гребных винта диаметром 830 мм, сообщавших амфибии полной массой 23 т скорость на шоссе 96 км/ч и на плаву — 13 км/ч.

Габаритные размеры амфибии - 10670х2970х3010 мм. Корпус был сделан из пластика, усиленного фибергласом.

При большем на 15%, нежели у конкурента -амфибии GMC DUKW353 водоизмещении и на 70% большей мощности двигателя - перевозить получалось примерно столько же груза ненамного быстрее. Машина оказалась дорогой и расход топлива у нее больше. Кроме того, с ремонтом стеклопластиковых корпусов тогда еще справляться умели не очень хорошо. В 1954 г. была подготовлена еще одна версия - XM148E1 отличающаяся только деталями. Но до серийного производства так и не дошло.

ACGL (is 1980) (IN)

Компания Automobile Corporation of Goa Ltd. (ACGL), расположенная в курортном районе на юге Индии – Гоа, основана в 1980 году как СП двух фирм: Tata Motors Ltd. и Economic Development Corporation of Goa Ltd. Сначала завод производил листы и прочие комплектующие для автобусов Tata, но затем начала выпускать и сами автобусы в 1982 году.

В 1987 году ACGL наладила техническую кооперацию с крупным японским производителем – Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Это дало установку компоментов органов управления и шины от компании Subaru. Даже был совместный проект в 1995 году. К середине 2000-х годов автобусы компании стали намного прочнее и надежнее. Качество поднималось из-за хороших кадров. В 2007 году – с испанским автобусным ателье Hispano. К концу 2000-х компанию ACGL компанию уже знал каждый 6 индус.

TATA 1210 ACGL (is 1994)

Компания торговли, которая решила в 1978 году на базе Volkswagen Brasilia создать свой собственный бразильский спорткар. Детали отделки индивидуальный, лишь слегка взято от Passat TS.

Acha (1978-1982)

История этого автомобиля началась от другой фирмы, точнее мастерской, расположенной в той же Бразилии. Автомобиль назывался GT 4P. Появился он в 1969 году. Но из-за того, что компания повязла в долги, единственный экземпляр был отправлен в мерию в качестве уплаты долгов, куда он вскоре был отправлен на аукцион, где его себе приглядел Педро Казелла (будущий создатель Acha).

Экземпляр ему пригляделся и он купил его себе. Затем, понравившуюся конструкцию он снял, а вот кузов он практически начал с нуля из-за его архаичности. В 1978 году был показан первый вариант автомобиля Acha. Публике он был принят тепло, так что работы продолжались. Надежды на бразильский спортак были близки как никогда.

В 1980 году Acha начала выпускаться и продаваться. Ну как выпускаться. Собираться. За последние два года было собрано всего три единицы. И при этом на последнюю модель уже ставили части от багги компании Acquatec.

Achilles (1903-1908) (UK)