Acme - автомобильная компания, работающая с 1903 по 1911 год в Пенсильвании. Заменила компанию Reber, просуществовавшая с 1902 по 1903 год.

В июне 1903 года Джеймс Ребер (основатель компании Reber) приобрел велосипедный завод Acme Machine Company за 47.000$ на аукционе по продажам убыточных предприятий. После этого Джеймс Ребер, который занимался производством автомобилей, заявил, что на базе велосипедной фабрики начнет выпускать автомобили. Т.к. мощностей у Reber были малы, а у Acme был и стартовый капитал в 200.000$, то после слияния названия ушло к велосипедной фабрике, только вместо Machine Company она стала называться Motor Car Cоmpany.

C 1904 по 1907 год ежегодно представляла свои продукты и была представителем American Motor Companies, что давало ей довольно огромное влияние.

В 1905 году происходят перемены и компанию Ребера покупает компания Devlin во главе с Френком Девлином. Цена составила 250.000$, что было довольно неплохо. Джеймс согласился, так что компания изменила курс с обычных автомобилей до более туристических и роскошных.

Эти планы не смогли наполовину сбыться, ибо в 1908 году Френк погиб в аварии. Про компанию забыли, да и сама компания Devlin (точнее её остатки) начали её пожирать. Ребер же после продажи скитался и себя больше нигде не нашел. Можно сказать, умер в нищете. Что и произошло в 1933 году.

В 1908 году стало ясно, что компания находится на грани гибели, ибо Devlin выкачала 70% ресурсов тогдашней компании. В 1908 году Герберт забирает компанию в свои руки и пытается её поднять. Но вместо того, чтобы показать доступную модель, был показан премиальный автомобиль с двигателем V6 и с 10-летней гарантией. Началась и гоночная коммерция для поддержания моделей Acme.

В 1909 году одну из машин компании поставили на гонку выносливости из Нью-Йорка в Сиэтл. К сожалению, машина не дошла. Это дальше приводила к краху компании.

В 1911 году, компанию возглавил сын Герберта - Джеймс Харви, который окончательно подобрал компанию в свои руки. Она была продана за 72.100$ и сменила названия на SGV. Через два года Джеймс Харви умер.


 

Reber (Acme) Type IV Model A (1903)/ Type V Touring (1904)

В 1903 году компания Reber выпускает 4 модель своей компании и первую модель, которая через несколько месяцев уже именовалась как модель Acme, став первой машиной компании.

Автомобиль был оснащен рядным двигателем, который мог выдавать 12 л.с. Коробка была трехскоростная с двойной приводной цепью. Колесная база автомобиля составляла 78 дюймов, а ширина колеи 54 дюйма.

Стоимость автомобиля была 1.800 $, но далее автомобиль бы уценен на 1.650 $.

В 1904 году появилась почти идентичная модельв плане трансмиссии, двигателя и цепного привода. Ширина колеи осталась той же. Длина автомобиля уменьшилась, как и его база. Мощность автомобиля составляла 16 л.с.

Кузов практически сохранился от предыдущей модели. Передок же обрел квадратную форму, ибо требовалось большая решетка радиатора для проветривания двигателя.

 


 

Acme Type VI (1905)/ Type VII (1905)/ Type VIII (1905)

В 1905 году Acme переделала свою предыдущую модель Type V, в которой было обновленно все шасси, которое теперь делалось из стали. Колесная база увеличелась до 84 дюймов. Этому способствовало увеличение колеи и длины самого автомобиля.

Двигатель остался тот же, который выдавал 16 л.с. Цена при этом возросла до 2000$. Комплектаций теперь стало три: стандартный туринг, крытый тент и полностью закрытый седан.

О Type VII сказать ничего нельзя, ибо это была переходная модель, которая создавалась внутри завода и продавалась довольно редко. Не сохранилось ничего. Ни буклетов, ни фотографий.

В том же году начинается расширение модельного ряда с появлением нового 4-цилиндрового рядного двигателя, который при разных накрутках мог выдавать от 9 до 30 л.с. Type VI и Type VII сразу ушли на нет и их сразу заменила 8 модель, которая могла предложить все, что могли предложить предыдущие автомобили Acme вместе взятые. Диапазон цен колеблелся от 800 до 2700$.

 


 

Acme Type IX (1905)/ Type X Runabout (1905)/ Types XI, XII, and XIII (1906)

 

Type IX стала самый бюджетной модель компании Acme, которая пародировала самую дешманскую версию Type VIII. Правда, тут 1-цилиндровый двигатель выдавал просто максимум из себя. Шасси при этомопять было стальное. Стоимость была 800$. Фотографий никаких не сохранилось.

А вот фотографии Type X Runabout сохранилось. И можно сказать, что автомобиль использовал старый двигатель, который стоял на VI и VII моделях. 16 л.с. при этом хватало для автомобиля, который вмещал в себя 2 человека и вес и длина его была намного меньше, чем у предыдущим моделях. Даже мог посоревноваться с куда более мощными тяжеловесами. Стоимость такого автомобиля составляла 1000$.

О существовании моделей Types XI, XII, and XIII под очень сильным вопросом. Полагается то, что это были модификации Type VIII, которые отличались от него меньшей решеткой радиатора, новой оптикой и другими модификациями кузова. Фотографий никаких не сохранилось.

 

 


 

Acme Type XIV (1906)/ Type XV (1906)

В 1906 году появилась самая прорекламированная модель и которая более всего известна в компании Acme. Это был золотой период, когда богатые люди мечтали о дорогих и роскошных машинах. Acme это могла предоставить, оснащая свой автомобиль 4-цилиндровым двигателем, дававший 35 л.с. Также автомобиль был оснащен 3-ступенчатой коробкой и все тем же двойным цепным приводом.

За период существования Acme, модели набирали весь и это модельуже весила 2200 футов, а ее база составяла аж 102 дюйма. Ширина колеи при этом было 56 дюймов. Автомобильразгонялся до 80 км/ч. Бак вмещал 18 галлонов бензина.

Автомобиль, с деревянными декорами при этом был уценен в 2750$. Также в версии закрытой вам предлагалось за крышу оплатить еще 150$.

Далее был выпущен Type XV, который умудрялся в себя вмещать около 7 пассажиров. С трудом, но мог. Двигатель все тот же был с рядной четверкой, но дававший при этом уже от 45 до 50 л.с. Максимальная скорость выросла до 97 км/ч.

Автомобильвсе также был с деревянным корпусом и стальной рамой и шасси. Вес автомобиля уже равнялся 2600 футов. Колеснаябаза составляла 114 дюймов, а колея была все те же 56 дюймов. Бак умудрялся вмещать 20 галонов бензина.

Цена была при этом 3500$, но позднее была понижена до 3000$.

 


 

Acme Type XVI (1907)/ Type XVII (1908)/ Type XVIII (1908)

 

В 1907 году было показано снова переходная, которая по компановке в точности напоминала Type XIV. Стоила 2,800$. Предлагался в кузове 5-местного кабриолета и родстера. Фотографий или каких-нибудь архивов почти не сохранилось.

В 1908 году было уже показана модель Type XVII. Модель была довольно редкой и полагалось, что испытывалась в пределах предприятия. Автомобиль имел 6-цилиндровый двигатель и короткую колесную базу на 116 дюймов, говоря о том, что это был роскошный, но при этом гоночный автомобиль. Оснащался армотизаторами от Truffault-Hartford. Данных и деталей с фотографий о нем нету.

В том же 1908 году был представлен преемник Type XV – Type XVIII, который отличался усиленным шассии и улучшеным комфортом для 7 пассажиров. Стоил 3250$. Предлагался и ландаун, который стоил 5000$. Фотографий снова не существует.

 

Acme Type XIX Midget Runabout (1907)/ Type XX (XXI) Sextuplet (1908)

 

В конце 1907 году была создана машина среднего класса на базе одного из гоночных автомобилей 1906 года. Мощность автомобиля при этом составляло 30 л.с. От опредыдущих моделей он отличался лишь комплектностью и своей странной ценной, которая имела неопределнность. В 1907 году стоимость автомобиля составляла 3250$, но уже к началу 1908 она стоила 1800$. Правда, к концу года стоимость была уже 2500$. Это проявлялось положением самой компании на тот период. Автомобиль ничем важным не выделялся фотографий не сохранилось.

Под конец 1907 года началось проектирование новых моделей Acme, которые снова поменялись во внешнем виде, по сравнению с предыдущими моделями. Это была серия Sextuplet, состоящая из Type XX и Type XXI. Автомобили оснащались 6-цилиндровым двигателем, дававший 45 л.с.

Видов кузовов было несколько: 5-7 местный туринг (XX), родстер (XXI). Скорость автомобилей была в районе 60-76 миль/ч. Стоимость автомобилей же была 45000$. Это была из самых дорогих серий автомобилей за все время компаии. Правда, не долго. Положение компании вынудило опускать цену вплоть до 3700$.

Acme Types XXII, XXIII, XXIV (1908)/ Type XXV "Vanderbilt" (1908)

Types XXII, XXIII, XXIV, которые, как полагается, все же были выпущены, но в массы они так и не попали из-за своего дублирования с предыдущими моделями. Автомобили попросту остались в виде единичных экземпляров. Фотографий и данных о них вообще нету.

В 1908 году при этом началось производство модели Type XXV Vanderbilt, который из себя прдставлял продолжени Sextuplet, но с улучшеным 6-цилиндровым двигателем до 55 л.с и комфортом как таковым. Участвовал в гонки на выносливось 11 марта 1909 года. Стоил по тем годам 6.000$. Фотография, к сожалению, не сохранилось.

Acme Type XXVI (XXVII) The Standard Quad (1909)/ Type XXVIII (1909)

 

Положение компании с каждым месяцем становилось все хуже. Однообразие автомобилей приводило уже к путанице междутипа кузовов. В 1909 году были представлены последние линейки автомоиобилей Acme. Первым на продажу вышли Type XXVI (XXVII) The Standard Quad.

Автомобили уже не оснащались 6-цилиндровым двигателем. Все плавно перешло к старому 4-цилиндровому двигателем. Оснащение при этом практически оставалось от предыдущих моделей, удешквившись в некоторых местах. Компоновка у Standard Quad была в виде 5-7 местного туринг. Стоимость была автомобилей в пределе 3000-3500$. Фотография автомобиля не сохранилось.

В том же году была представлена модель-турболт Type XXVIII. Полагается, что 4-цилиндровый автомобиль так и не был выпущен на заводе, а остался лишь на бумаге, готовив завод на выпуск автомобиля SGV и преобразование Acme в новое предприятие.

Acme Special Sextuplet (1910)

Перед окончательным концом, компания в 1910 году выпустила серию самого продаваемого автомобиля в период 1908-1909 года. Это была модель Sextuplet, которая смогла спасти компанию от банкроства в 1908 году и отсрочила неизбежное.

Автомобиль превратился в спортивный туринг, оснащенный все тем же двигателем на 6 цилиндров и дававший 55 л.с. Стоимость автомобиля 4750$. Выпуск продолжался недолго. Полагается, полгода. Это стало последней моделью, которая уже даже не маркировалась внутри компании.

 

Acme SGV (1910)

Первый год SGV маркировалась еще под компание Acme. Так что следует рассказать о том, что было в последнем автомобиле, именуемым Acme. 22,5 л.с. и пятиместный туринг, который был стилизован по Lancia Beta Torpedo.

Также от Lancia был взят юркий двигатель и 4-ступенчатая коробка. Также был взято рулевое управление, которое было в Америке было оценено на высший бал. Маневренность была высокой. Автомобиль был экономичным и быстрым и никак не напоминал предыдущие Acme. Даже цена составляла 2500$.

Автомобиль получил айдиторию и марка Acme, сделав свое дело попросту исчезло. Саму же модель выпускали до 1912 года.

Acme Motor Buggy (1908-1909) (US)

Автомобили Acme, выпускаемые Acme Motor Buggy, не имели никакого отношения к одноименным автомобилям компании Acme (Acme Motor Car) и представляли из себя обычные для того времени автомобили с увеличенным размером колес.

 


 

Acme M.B. 16/22 (1908-1910)

В 1908 году Acme Motor Buggy начинает производство автомобилей с 2-цилиндровым двигателем водянного охлаждения, который выдавал 16 л.с. Через год производитель смог достичь 22 л.с.

По кузову это был обычный фаэтон с тентовой крыше и открытой частью по бокам. Существовало лишь лобовое стекло. Автомобиль был сильно приподнят из-за огромного диаметра колес, которые был оснащены литой резиной по краем, чтобы не произошло растрескивание и без того тонких колес.

В основном, это были обычные автомобили, которые по цене были немного дороже Ford Model T.


 

Acme Renville Touring Car (1910-1911)

В 1910 году началось производство более дорогово и громоздкого туринг-кара – Renville, который был назван в честь города, где родились создатели компании – Братья Хофманны.

Автомобиль оснащался 4-цилиндровым двигателем и имел уже опрятный кузов. Мощность составляла 45 л.с. Появились боковые двери, убирающая крыша. Боковых стекол еще не было. Появились пневматические шины. Как раз были уменьшены и колеса автомобиля, где производители поняли, что так быстрее автомобиль двигается.

Проблемы начались после 1910 года, когда стало ясно, что автомобиль за 1,500$ никто не купит, ибо существуют для это Oldsmobile и Cadillac. Так что началось медленное банкроство компании, и что уже в 1911 году компания закрылась.

 

 

Acoma (1973-1984) (FR)

Компания Acoma Sarl из Angers начала свою деятельность в 1973 году с производства автомобилей и в том же году их первые экземпляры на автосалоне в Париже. Бренд этой компании звучал как Mini Comtesse. В свои лучшие времена, это был самый большой производитель microcar, который производил, например, в 1979 году, более 3500 автомобилей всех типов.

Деятельность компании ACOMA начала ослабевать в условиях жесткой конкуренции и снижения численности пенсионеров для вождения предназначенных для них транспортных средств, и компания завершает свою работу в 1984 году.


 

Acoma Type 73 Mini Comtesse (1973-1979)

Первым микроавтомобилем под этой маркой стал экземпляр со странным стилем со складывающейся вверх "Gullwing" левой дверью с одной стороны и обычной дверью - с другой стороны. Французский микроавтомобиль, начавший производить в 1973 году, предназначен был для людей, не имеющих прав. Его может водить каждый, кому уже исполнилось 14 лет, при условии, если конечно они не употребляли французское вино. И над ним еще нависала опасность нестабильных продаж, свойственных таким своеобразным транспортным средствам.

Ведущему переднему колесу помогали два маленьких колесика по бокам, обеспечивающие безопасность микроавтомобиля от опрокидывания. Тормоза были только на задние колеса. Были произведены различные "улучшенные" версии этой модели.

Acoma Mini Comtesse выдает 1.8 лошадиных сил благодаря своему одноцилиндровому двигателю в 47 кубических сантиметров. Привод передний. Этого вполне достаточно для того, чтобы развить примерную скорость в 20 километров в час. Весило это чудо всего 135 кг. Отсутствовал глушитель, т.е. гремело оно знатно.

Производство было прекращено где-то в конце 70-х. Полагают, в 1978-79 году. Выпущенно примерно 3000-4000 автомобилей.


 

Acoma Type 770 Comtesse (1977-1980)

Это был улучшенный вариант пользовавшейся определённым успехом, но весьма небезопасной Comtesse Mini, трицикл с двигателем в 48 куб. см.

При первом взгляде на неё кажется, что чего-то не хватает: машина выглядит как голова какого-то монстра, или ведущая часть трейлера. Но никаких фургонов для одноместной «графини» (так переводится слово Comtesse) не предполагалось — да и куда там, с тремя лошадиными силами и цепным приводом на переднее колесо?

Это была улучшенная версия успешной, но опасной Mini Comtesse. В автомобиле использовался двигатель Motobécane от Comtesse Break и гидравлические тормоза на все четыре колеса.

Его забавная форма в стиле "Далек" (Да́леки — внеземная раса мутантов из британского научно-фантастического телесериала «Доктор Кто») создана для размещения одного водителя.

Дальнейшие подобные проекты компании Acoma содержали версии Comtesse Super Coupe, Comtesse Super Sport, Star and Starlette. Все были оснащены двигателем 50cc, кроме версии Star, которая имела двигатель 125cc.

 


 

Acoma Type 780 Super Comtesse (1978-1981)

 

C этого поколения компания решила отказаться от трехколесной (пятиколесной) компоновки в пользу стандартного 4-колесного. И это было реально Супер!

Дизайн ничем не изменился с предыдущей моделью Type 770. Внешне он все также был странным и страшным. Красился в самые разные цвета. Расположение двигателя теперь было под водительским сиденьем и это был все те же 50 куб. см.

Основных отличий больше не прилагалось. Выпустили таких автомобилей мало и в ограниченном количестве, ибо шли перемены в компании в плане нового дизайна автомобилей.


 

Acoma Type 790 Mini Comtesse Break (1979-1984)

 

Break был основан на четырехколесной версии Super Comtesse, введенной в 1978 году. Двухместный с большой грузоподъемностью, с огромной площадью остекления и огромной откидывающейся остекленной дверью багажника.

Бескомпромиссно квадратный, но имеющий определенный шарм, этот автомобиль мог придти только из Франции.

Мог вмещать двух пассажиров, что было неплохим достижением в компании. Правда, ограничение скорости, которые просуществовало до 1980 года в 25 км/ч. Не особо радовало. Но лучше не спешить, ибо это коробка может вас и не спасти.

 


 

Acoma Type 810 Comtesse Berline (1980-1982)

В 1980 году начинается редизайн всего модельного ряда автомобилей Acoma. Теперь из коробки превращали вполне замечательные модели и первой из них стала модель Type 810E Comtesse Berline.

Внешне она отличалась тем, что надоедливый двигатель, находившийся в пятой точке водителя, перебрался вперед. Колес было 4. Так что компания перешла на этот стандарт. Но вот оснащение ничем не отличалось от предыдущих моделей. А двигатель в 50 куб.см. ничего инновационного также не давал.

 


 

Acoma Type 800 Comtesse Coupe/Sport (1980-1984)

В том же 1980 году компания Acoma представила еще две модели, которые по габаритам были куда больше городского Type 810. Type 800 был для более молодого слоя населения. Для тех, кто хочет покататься, но прав нету.

Но не видать вам спортивности, а все тот же двигатель в 50 куб. см. По конструкции от 810 мало чем оличим. Лишь тем, что он был ниже посажен, удлинен и расширен слегка. Автомобиль делился на две версии: Coupe и Sport. Sport отличался от Coupe отсутствием крыши. Модель была на подобии версии Тарга с тентом, который можно было всегда убрать.

Автомобиль пользовался спросом и продержался в произведстве вплоть до закрытия компании в 1984 году.

 


 

Acoma Starlette (1982-1984)

В 1982 году начинаются первые финансовые трудности в компании, ибо рынок LCP машин стал умирать. Никому они стали ненужны и на них строились огромные ограничения. Так что компании как Acoma стало очень тяжело.

В ответ на это, модель 810 была снята с производства и на ее месте вышла модель Starlette, которая отличалась довольно неплохими характеристиками и приверженности к обычным хетчбекам. Кузов был расширен и мог вмещать 2 человек. Предлагалось два двигателя: новый на 125 куб. см. и станартный на 50 куб.см. Оснащение стало куда лучше. Появились дисковые тормоза. Но это не спасло компанию от банкротства. В 1984 года компания закрылась. Выпущено было Starlette не более 1000 единиц.

 


 

 

 

 

Acquatec (1983-1986) (BR)

Acquatec является бразильской компанией по производству багги. Штаб-квартира находилась Сам-Паулу. Завод был открыт в 1983 году и распологался в Вольта-Редона. Производство было прекращено уже через 3 года.


 

Acquatec Vega (1983-1986)

Стало первой идеей компании. Да и при чем вполне удачной. Если в 1980-х начался какой-то прогресс в багги-строении, то этому послужило компания Acquatec со своей моделью Vega.

Машина была показана на местной ярмарке Buggy в ноябре 1983 года. И удивила публику своей базой. Ведь все багги строились по единной схеме с основой Volkswagen Beetle, но тут был еще добавлен трубчатый каркас. Он тем самым заменил Volkswagen Beetle в самых заметных частях.

Это еще и дало изменить габариты багги. Кузовбыл сделан довольно футуристично. Напоминаний о Жуке вообще не было. Красивые и грубые формы придавали чувство скорости и изящества. И не сказать, что в Бразилии построили.

В общем, багги Vega с фарами от Fiat 147 приобрела какую-то популярность и дала вторую волну популярности пляжных багги. Машина тянула компанию, но недолго. Мастерская не могла содержать себя, а стоимость изделия была не маленькой.

В 1986 году проектом увлеклась компания Santos. Так что багги прожила еще пару лет под названием Leblon.

 


 

Acquatec Baja Bug (1985-1986)

На равне с Vega, компания собиралась возродить и багги класса Baja. Это багги с кузовом от Volkswagen Beetle. Они приближенны к серийным машинам, но отличаются подвеской и иногда двигателем.

Попытки Acquatec в этой сфере заключались в том, чтобы создать полноценный внедорожный багги с современными кузовными элементами. Компания что делала?

Она брала обычный Жук. Как все нормальные компании, его поднимала, снимала бампера, но при этом еще сделала полностью новое дно для того, чтобы удар не стал критическим для механической части. Множество воздухоборов для того, чтобы двигатель при максимальных оборотах не задыхался.

Каркас для двигателя вообще был шедевральной вещью. Прям защитная корзина, которая не даст двигателю куда-то убежать.

Проект, к сожалению, был закончен на прототипе. Дальше деньги кончились. Прототип был, скорее всего, уничтожен.

Acrea (is 2006) (FR)

Компания Acrea была создана во Франции в 2005 году. Впервые произведенные на её производственных мощностях автомобили дебютировали в автосалонах Парижа в 2006 году. Это были родстеры «Zest», отличающиеся необычным экстерьером. Машины, имея весьма приятный нестандартный вид, считались простыми в эксплуатации и относились к тому же подклассу автомобилей, что и популярные марки Beetle и Mini.

Родстеры «Zest» от фирмы Acrea впервые были представлены на Парижском автосалоне в 2006 году. Компания создала необычные автомобили, приятные на вид и весьма простые в вождении, и принадлежащие к той же категории, что и известные Mini и Beetle. «Zest» удобны и безопасны, а их внешность возвращает к тем временам, когда машины использовались для проведения досуга — организации загородных экскурсий, выездов на природу и других развлечений.

По своим размерам и мощности «Zest» попадают под определение квадроцикла, что дает возможность управлять им в некоторых странах Европы наличия прав. Кроме того, они весьма экономичны, что делает их весьма перспективными средствами передвижения в условиях постоянного увеличения цен на нефть, а значит и на бензин. Мощность двигателя составляет 21 лошадиную силу при объеме чуть больше 500 кубов. Детали кузова для уменьшения веса выполнены из прочного пластика, а съемную крышу и полноценное лобовое стекло можно приобрести отдельно.


ACREA Zest (is 2006)

Родстеры «Zest» признаны безопасным и удобным транспортным средством. Их нестандартный вид с ностальгическими штрихами напоминает автолюбителям о прошлых временах, когда машины эксплуатировались лишь для увеселительных, экскурсионных и прогулочных мероприятий.

Отличительная черта родстера «Zest» от Acrea в том, что в некоторых странах Европы для управления ими нет необходимости предоставлять водительские права. Это обосновано размерами и мощностью автомобиля, которые автоматически относят его к категории квадроциклов. Автомобили от Acreaсчитаются экономичными, что в условиях постоянного повышения цен на нефть и бензин очень перспективно и востребовано.

Кузов и все его детали выполнены из специального пластика повышенной прочности. Лобовое стекло и съемную крышу при желании можно приобрести отдельно. Родстер «Zest» оснащен двигателем емкостью примерно в 500 кубов и мощностью в 21 лошадиную силу.

В 2010 году был начат выпуск и 4-дверной версии родстера Zest.

 

 


 

ACT Engineering (is 1969) (UK)








Дата добавления: 2016-12-26; просмотров: 1576; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию, введите в поисковое поле ключевые слова и изучайте нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам понравился данный ресурс вы можете рассказать о нем друзьям. Сделать это можно через соц. кнопки выше.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2019 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.026 сек.