В конце 1990-х фирма уже выпускает до 2000 прошедших технический или визуальный тюнинг автомобилей в год. По всему миру продукцию Abt Sportsline представляют около 50 партнеров. 1 страница
В конце 1990-х обороты быстро увеличиваются, столь же стремительно растет численность персонала: с 1998-го по 2001-й — в 1,5 раза, с 60 до 90 человек.
Е Команда Abt Sportsline становится победителем в наиболее престижной гоночной кузовной серии DTM в 2002, 2004, 2007, 2008, и 2009.
В 2009 году Кристиан Абт стал победителем в гоночной серии ADAC GT Masters на автомобиле R8 LMS. В этом же году Кристиан Абт заканчивает свою гоночную карьеру, а его племянник Даниил начинает ее. В 2009 году он защитил третий титул для команды из Баварии, выиграв в гоночной серии ADAC Formula Masters.
В Abt Sportsline GmbH на сегодняшний день работают более 200 сотрудников. Продукция АВТ официально представлена в более чем 70 странах на каждом континенте и продолжает быть мировым лидером в области тюнинга для автомобилей Audi, VW, Seat и Škoda.
ABT B300 (1987-1991)
Наверное один из самых известных тюнеров продукции фирмы Audi. Доработанная ими Audi 80/90 получила название ABT B300.
Согласитесь, что внешность машинки стала агрессивнее за счёт индивидуального обвеса, в который входили передний и задний бамперы, накладки на пороги и задний спойлер. Так же были установлены 16-дюёмовые колёсные диски. В салоне появились новый спортивный руль и сиденья с боковой поддержкой. Под капотом стоял 2-х литровый 16-ти клапанный бензиновый мотор с турбонадувом, способный выдать 260 л.с. Так же заказчик мог оснастить свою машину комплектом новой спортивной подвески.
ABT C5 (89,8B) (1989)
Основой для ABT C5 послужила Audi Coupe Quattro с 20-ти клапанным 2.3-литровым бензиновым мотором. Характеристики двигателя, доработанного инженерами компании, значительно улучшились. Мощность мотора составила 200 л.с./147 кВ (против 170 л.с. у стандартной модели) при 6100 об/мин, максимальный крутящий момент возрос до 240 Н*м при 4000 об/мин. Это было достигнуто за счёт увеличения объёма двигателя до 2495 см3 (степень сжатия — 10:1). Коробка передач так же была доработана в соответствии с характеристиками мотора. Максимальная скорость — 238 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч — 7,2 секунды.
Помимо мотора, существенным доработкам подверглась подвеска. Так же были модернизированы тормоза с ABS, появилась новая выпусная система со сдвоенными трубами глушителя.
Естественно, что внешность автомобиля была так же улучшена. Главное вешнее отличие от обычной Audi Coupe — очень популярный в то время кузовной кит Wide Body, состоящий из новых переднего и заднего бамперов, расширителей кузова и спойлера на крышку багажника. По желанию клиента в капот могли быть встроены дополнительные воздухозаборники. На автомобиль так же были установлены новые "спицевые" диски размерностью 9x16 дюймов, на которые была "обута" спортивная резина Continental Sport-Contact 225/45 VR16.
По пожеланию клиента в интерьер могли быть установлен новый руль (несколько видов), спортивные сиденья и т.д.
Стоимость доработок мотора составляла 11000 DM. Остальные доработки совместно стоили около 25000 DM. В итоге подготовленная мастерами фирмы Abt машина, имевшая первоначальную стоимость около 61000 DM, обходилась заказчику практически в 100000 DM. Сумма, конечно, не маленькая. Однако за такие деньги покупатель получал машину, практически не имевшую конкурентов на гоночной трассе.
Audi 80 quattro ABT Sportsline (1991)
В него входил капот, усеянный воздухозаборниками, от уже продающейся "турбовой" АВТ С5, передний и задний бамперы от комплекта ABT Audi 90 B5, пороги, передние и задние крылья, антикрыло и фирменные диски. Что примечательно, оптика на эти машины ставилась от Audi 90.
ABT RS 6 Avant (4B,C5) (2002-2004)
Так говорят о своей новой разработке сами последователи братьев Abt. Не более ЧЕМ? Так и хочется поиронизировать. Но только до того, как настройщики сообщат характеристики. Снаружи и впрямь тюнинг минимален. А ведь правильно говорили древние: лучшее — враг хорошего. Так посчитали и немецкие мастера и «всего лишь» поставили 20-дюймовые колесные диски SP2, шины ContiSportContact2 с профилем в «три мотка изоленты» и шириной с кирпич, вентилируемые тормозные диски, которые не смотрятся в таких колесах ущербно, да фирменную выпускную систему. Но приходит время поглядеть на двигатель и послушать комментарии специалистов, и тут становится ясно, что работы было больше, чем видно. Вы считали, что 450 л.с. стандартного RS6 — предел? А 505 л.с. не желаете? Крутящий момент тоже можно повысить — например, до 630 Н*м. И если раньше этот «сарай» разгонялся до 100 км/ч за 5 секунд, то теперь он способен проделать то же за 4,6. Впечатляет, верно? И слова «не более чем» — это не более чем кокетство. Впрочем, оно свойственно людям, которые умеют делать что-то лучше, чем другие.
ABT AS4 Cabrio (B6,8H) (2002-2005)
Говорят, что во многих европейских городах принято оставлять машины открытыми и с ключами в замке зажигания — если кого-то случайно «запер», твою машину просто передвинут. Сказки это или нет — судить не беремся, но что кабриолеты чрезвычайно популярны во всем мире — факт. У нас же — как всегда: свой аршин и особенная стать. И не покупают их не из-за боязни холода (в современных «бескрышных» теплоизоляция — ого-го), а из-за того, что откидывающийся верх нашим школьникам что кошелек на тротуаре — мимо не пройдут.
Тем более жалко, когда это тент какого-нибудь эксклюзива, как AS4 Cabriolet. Снаружи эта машина выглядит скромно, «крутизну» выдают только некоторые элементы с хромировкой — декор решетки радиатора, сверкающие выхлопные трубы... Остальное вроде как у других. Разве что дорожный просвет немного меньше (на 3–4 см) да колеса нестандартные — диски DTM Champion и шины 235/35/19. Такие колеса названы в каталоге просто — SP1.
В интерьере нового тоже немного: спортивный руль со вшитой в ступицу подушкой безопасности, кожаными и карбоновыми вставками, металлические «коврики» да селектор шестиступенчатого «мультитроника» с карбоновой же отделкой.
Мастера устранили ограничитель максимальной скорости. Теперь и 240 км/ч не предел. А значит, можно летать по автобанам с ветерком, в режиме no limits.
Сколько «лошадей» нужно такому кабриолету? Точного ответа нет, если под капотом стоит наддувный двигатель. В зависимости от давления можно получить 162 кВт (220 л.с.) или 213 кВт (290 л.с.) — как пожелает заказчик.
Любопытно, что представители фирмы живо интересуются отечественным тюнинговым рынком, дорожат русскими клиентами и выполняют заказы максимально быстро — через официальных дилеров. Значит, все можно купить и установить в России.
ABT AS8 (D3) (2003-2005)
Динамические характеристики Abt-Audi AS8 составляют 6 секунд разгона до 100 км/ч, максимальная скорость — 280 км/ч. Работы по установке турбокита, интеркулера, впускной системы и перенастройке впрыска топлива обходятся клиентам в 1200 евро. Остальные модификации, в числе которых установка системы занижения подвески (ALC), монтаж мощной тормозной системы, замена колес на 20-дюймовые SP2 с покрышками ContiSportContact и стайлинговые работы, стоят до 8000 евро.
Однако вряд ли кто-то из покупателей такого тюнинг-пакета пожалеет о потраченных деньгах. Фаршированный ингольштадтский флагман, и без того мощный и скоростной, превращается в грозного конкурента самых настоящих спорткаров. Причем в люксовой Audi сохраняется все необходимое для комфорта. Не стоит забывать и про полный привод quattro. В общем, получается не только большой всепогодный и удобный автомобиль, но и мощный, скоростной. Мечта, да и только!
ABT Volkswagen T5 Sporting Van (2004)
Этот автомобиль способен перевозить объемные грузы со скоростью более 190 км/ч. Микроавтобусы Volkswagen семейства T4 стали хитами компании. С таким тылом модификацию Sporting Van можно смело отнести к бестселлерам. Фирма Abt Sportsline придала ему новые качества, приблизив по мощности, динамике, имиджу к спортивным автомобилям. Спортвэн? Да!
Микроавтобус с двигателем мощностью 200 л.с. и нестандартной внешностью уже показался в Эссене, в очередной раз подтвердив лидерство Abt в дивизионе тюнеров Volkswagen Group.
Про коммерческий автомобиль теперь можно просто забыть. 2,5-литровый наддувный дизель микроавтобуса после переподготовки в Кемптене развивает 195 л.с. Чип-тюнинг влияет и на крутящий момент: он возрос до 450 Н*м при 2500 об/мин. Спортвэн способен ускоряться до 100 км/ч за 11,5 секунды и развивать 195 км/ч.
О внешности. Заменили решетку радиатора, установили накладки на пороги и антикрыло. Выпускная система Abt с внушительными патрубками завершает «оптические эффекты».
Автомобилем с высоким центром тяжести управлять труднее. Поэтому немецкие мастера уменьшили дорожный просвет спортвэна на 40 мм. И поставили низкопрофильные шины 255/40R19 и соответствующие колесные диски модели SP1.
Последняя подробность: стоимость подготовленного автомобиля составляет 59 000 евро.
ABT Škoda Octavia Combi (1Z) (2004-2008)
В результате перепрограммирования блока управления двигателем машине добавили 40 л.с. И теперь турбодизель выдает аж 170 л.с. Кроме увеличения мощности, тюнеры предлают «уронить» автомобиль на 35 мм., а так же установку 17-дюймовых колесных дисков и шин 225/45.
ABT AS400 (B6,8E) (2004)
Родство со спортивными автомобилями подчеркнуто и во внешности Abt S4+ Avant. Боевая раскраска с «осколочной» аппликацией хорошо знакома пилотам германского кузовного чемпионата — многим из них не раз доводилось разглядывать желто-черную мозаику на гоночных треках кормы Audi TT—R от Abt Sportsline. Придумал необычный дизайн Кристиан Абт, главный тест-пилот компании. Впервые эту экспрессивную раскраску продемонстрировали в 2002 году на машине чемпиона Лорента Айелло.
Универсалам S4+ дарованы и другие знаки отличия, например детали из карбона по периметру. Из углеволокна выпечены решетки радиатора, передний и задний спойлеры, накладки на пороги.
Вскоре желто-черные Audi станут хозяевами на немецких моторвеях, и в первую очередь они освоят шоссе из Кемптена, где находится головной офис тюнинговой фирмы. Уверенность в их победах не случайна: трудно ждать иного от автомобилей с мотором 4.2 V8. Этот двигатель, хорошо известный по спортивным модификациям семейства A6 и стандартным A8, развивает мощность 344 л.с. и крутящий момент 410 Н*м. Чтобы придать мотору спортивный вид, дизайнеры накрыли его карбоновым кожухом.
Шасси S4+ доводил сам Кристиан Абт. Лично. Подвеска получилась в меру жесткая и предельно энергоемкая, позволяющая прописывать траектории любой сложности без неожиданных срывов. Любителям поэкспериментировать с настройками подарили возможность регулировки амортизаторов.
Немецкие мастера установили комплект спортивных тормозов с увеличенными дисками и армированными шлангами.
Успокоившись на технической части, компания взялась за внешность своих автомобилей и придумывает маленькие, но яркие детали. Например, в проекте S4+ Avant дизайнеры отказались от традиционных дисков с металлической окраской. Художники позволили себе небольшую вольность, покрасив колеса в цвет кузова.
ABT VW Golf Retro (2004)
Abt Golf Retro не слишком модернизирован в техническом плане, зато изрядно приукрашен снаружи. Этого и добивались мастера. Для пущей выразительности на черный кузов нанесли широкую серебристую полосу. Сейчас западные тюнеры так почти не делают — тоже ретроприем. Добавили расширенный стайлинг-пакет из переднего и заднего спойлеров, накладок на пороги и решетки радиатора с характерной эмблемой Abt.
А что скрывает надпись «turbo» под задним шильдиком? Автомобиль оснащен 1,8-литровым турбодвигателем. После курса процедур в Кемптене он стал мощнее и тяговитее — теперь 225 л.с. при 5800 об/мин и 315 Н.м при 3000–4500 об/мин. Улучшились скорость и динамика: ускорение до 100 км/ч занимает 6,9 секунды, максимальная скорость — 240 км/ч.
«Накачано» и шасси. Весь комплект подвески заменен на спортивный набор Abt с возможностью регулировки просвета в пределах 50 мм. Амортизаторы и пружины немного жестче стандартных.
Выбор колес тюнинговая компания взяла на себя и предложила клиентам единственную модель шин — ContiSportContanc, правда, разных размеров. Колесных дисков более чем достаточно. Можно очень долго перебирать все варианты — 14 видов дизайна легкосплавных, цельных или составных, размером от 7х15 до 8х18 дюймов.
В салоне тоже будет чем заняться, особенно если учесть его явно спортивный антураж: ручка переключения передач, напольные коврики с эмблемой, дверные кнопки бодрят и освежают интерьер.
ABT VS4 (Typ 1K) (2004-2008)
Фирма Abt Sportsline, специализирующаяся на VW и Audi, тоже не стояла в стороне. Германские мастера оценили Golf с момента его рождения и до сих пор нянчатся с «крохами» из Вольфсбурга. За 30 лет они воплотили в жизнь более 1000 оригинальных идей по доработке всех четырех поколений Golf.
Раскроем небольшой секрет: Abt Sportsline всегда в курсе происходящего в Вольфсбурге. Вся необходимая документация по Golf V уже давно легла на стол в штаб-квартире тюнеров. Те сразу засучили рукава и моментально подготовили программу комплексных доработок бестселлера.
Сегодня фирма представляет «живой» автомобиль. Ганс-Юрген Абт, управляющий директор Abt Sportsline, высказывается по этому поводу так: «Golf был с нами много лет, но сейчас, когда появилась новая модель Volkswagen, наша фирма добилась огромного прогресса в эволюции машины». Неслабо сказано...
Впрочем, если учесть, что в первые годы существования Golf Вольфсбург разрешал тюнерам только скромную доработку двигателей и кузовов, а сейчас позволяет если не все, то очень многое, — определенный прогресс налицо.
А что можно пожелать Golf? Чтобы 140-сильный дизель стал мощнее? Нет проблем: перепрограммирование впрыска поднимет максимальную мощность до 125 кВт (170 л.с.).
Вид нового Golf кажется не очень выразительным? Дополнительные детали из Кемптена сделают его более «мускулистым». А на корму стоит повесить серебристый логотип Abt.
Не по нраву тихий «голос» новинки? Исправить положение поможет выхлопная система с четырьмя сверкающими выхлопными трубами диаметром 76 мм.
Abt Sportsline может научить машину проходить повороты как по циркулю, заменив подвеску и колеса. Естественным продолжением «апгрейда» станет установка модифицированной тормозной системы.
ABT Seat Altea (2005-2009)
Не стоит удивляться тому, что в Abt взялись за этот автомобиль, ведь испанская марка принадлежит концерну Volkswagen, а многие узлы Altea заимствованы от других моделей, постарше, которые хорошо знакомы германской фирме по спорту. В чемпионатах Германии и Европы, например, выступает 250-сильный Seat Leon Supercopra с логотипами Abt Sportsline на кузове: этот гоночный автомобиль готовили в ателье.
Немцы считают, что, создав эту машину, художники Seat открыли новое направление автодизайна и вроде как распахнули дверь в новый век. Больше того — в Abt Sportsline говорят о какой-то революции. Чересчур эмоционально, вам не кажется? Автомобиль, конечно, выглядит неплохо, но не революционно. Впрочем, им там виднее — уж они толк в переворотах знают, шишек набили достаточно…
Пребывая в восторженном состоянии относительно дизайна машины, ее внешность подретушировали совсем чуть-чуть. Зато с «матчастью» поработали основательно. Основные предложения касаются двигателей. С дизельным мотором 1.9 TDI можно поступить просто — изменить программу управления и повысить мощность со 105 до 130 л.с. (наличие турбины позволяет такую форсировку). Аналогичная модификация предполагается для 2-литрового турбодизеля. Его 140 л.с. просто превращаются в 170. Не стоит недооценивать чип-тюнинг — громадный опыт германской фирмы в этом направлении позволяет всем клиентам почувствовать пользу «перечиповки» незамедлительно.
Как всегда, немцы настаивают на замене подвески — автомобиль должен крепко держаться за дорогу в любых условиях. Для этого лучше всего приобрести полный набор Abt Sportsline: и пружины, и амортизаторы, оптимально согласованные по характеристикам. Фирма предлагает семь вариантов — в зависимости от размера колес. Сами колесные диски тоже разнообразные: от 16 до 19 дюймов, сделанные из одного куска металла или составные, из трех частей.
Заканчивается программа по Altea спортивной тормозной системой — с увеличенными дисками и 4-поршневыми суппортами. О многочисленных аксессуарах для интерьера, вроде алюминиевого набалдашника ручки коробки или фирменных ковриков, уже и рассказывать неинтересно.
ABT Volkswagen Jetta VS4 (Typ 1K) (2005-2010)
Разные поколения Jetta выпускаются уже 26 лет — при неизменной популярности. Покупатель Jetta более солидный, нежели у близнеца-хэтчбека Golf. Поэтому и тюнинг-программа Abt Sportsline ограничена необходимым минимумом.
Баварские тюнеры увеличили мощность 2-литрового турбодизеля до 170 (+30) л.с., момент подняли до 370 (+50) Н.м. Теперь автомобиль может разгоняться до 100 км/ч за 8,6 секунд и развивать максимальные 213 км/ч.
Подвеска VS4 разработана специально для езды в спортивном стиле. Это значит в первую очередь железную «хватку» за дорогу и быстрые реакции на команды водителя. Но изменили подвеску не кардинально, оставив близкий к стандартному варианту комфорт (автомобиль претендует на роль ежедневного). Тем не менее кузов за счет подвески опустился на 40 мм. Иногда это доставляет неудобство, но выглядит VS4 значительно собраннее, чем простая Jetta. Впечатление усиливает аэрокит (передний спойлер, накладки на пороги, «юбка»-спойлер заднего бампера).
Колеса, предложенные ателье — легкосплавные диски AR и шины Continental 235/35R19. Дизайн классический — пять спиц, ничего лишнего.
ABT AS7 (2005-2009)
Стандартному 3.0-литровому силовому агрегату V6-TDI прибавили мощности. Теперь она составляет 272 л.с. (вместо «стандартных» 233 л.с.), а крутящий момент поднялся с 500 до 580 Н*м. Кроме этого владельцам вседорожника предложена программа стайлинга, благодаря которой можно выделиться в потоке. Кузов Q7 могут дополнить передний и задний спойлеры, алюминиевые накладки на пороги, комплект дополнительных задних фонарей и выхлопная система с четырьмя патрубками. Стоимость комплекта без монтажа и покраски около 4.243 Евро. Тюнинг мотора обойдется владельцу в 1.740 Евро. Легкосплавные диски размерностью от 20 до 22 дюймов с шинами 275/45 и 295/30 соответственно будут стоить от 5.800 до 6.950 Евро.
ABT VS4 R (Typ 1K) (2005-2008)
Под капотом двигатель 2.0T FSI мощностью 230 л.с. и крутящим моментом 310 Н*м — немало даже для GTI. Версия экипирована и спортивной тормозной системой.
Комплект подвески позволяет регулировать просвет (в небольших пределах) и жесткость (в больших). Естественно, он разработан под европейские шоссе, но переживает и более суровые дорожные условия. То же можно сказать и о колесах машины — специальных дисках Abt SP1 8,5х18 дюймов и шинах Dunlop. На гладком асфальте набор работает от «хорошо» до «отлично».
Владельцам такого автомобиля непозволительно забывать, на чем они едут. Потому логотипы Abt красуются на рулевом колесе, сзади, спереди, на сиденьях марки Recaro, ковриках… В общем, создается впечатление, что среди основных покупателей GTI тюнеры из Кемптена видели хронических склеротиков. Даже если это не так, они не прогадали.
Последняя модификация, о которой упоминали особо на премьерном показе автомобиля в Эссене, — подъемные двери, предназначенные для GTI. На демокаре их не было: баварцы, занятые гонками DTM (и победами), не успели подготовиться.
ABT VS4 R (Typ 1K) (2005-2007)
Тюнинговая студия VW Abt изготовила очередной шедевр Abt GTI на базе Golf GTI и готовится представить его на мировой выставке тюнинга 26–29 мая в немецком Бодензее.
Специалисты оснастили машину модными дверями-крыльями и модернизировали блок управления двигателя, повысив мощность штатного мотора с 200 л.с. до 230 л.с. с увеличением крутящего момента с 280 Нм до 310 Нм. Переделки в силовом отсеке завершились установкой легкого капота из углеволокна, который улучшил развесовку машины.
Abt GTI получил также спортивную подвеску переменной жесткости с возможностью менять клиренс машины на 5,5 см, прижимая ее к земле для достижения лучшей аэродинамики на высоких скоростях. Автомобиль одели также в фирменные обвесы Abt, обули в спортивные колеса 225/R19 и установили сзади 4 выхлопных трубы.
Тюнинговый Abt GTI стартует с места до скорости 100 км/час за 6,7 секунды и развивает максимальную скорость 241 км/час — на 6 км/час больше, чем до переделки. Стоит машина 36.529 евро. Цена исходного экземпляра — 24.200 евро.
ABT AS4 Avant (B7,8E) (2005)
Каждому свое: пока коллеги тестируют стандартный Audi S4 Avant, мы знакомимся с тюнинговой версией A4 Avant от Abt-Sportsline. И не простой, а с дизельным двигателем — что особенно интересно.
Audi с кузовом универсал (Avant) всегда были неоднозначным явлением. С одной стороны, размеры их салонов и, тем более, грузовых отсеков позволяли возить семью и кучу барахла с ингольштадтским удобством. С другой стороны — это никак не сказывалось на богатстве оснащения и динамике «сараев». А спортмодификации серии S за рубежом считались машинами для гурманов; у нас же этих «волков в овечьей шкуре» просто не понимали и не принимали… реактивный «сарай» — это вообще зачем, для кого?!
Но постепенно сознание меняется. И россияне сообразили: быстрый универсал суть совмещение в одном автомобиле нескольких разных. А если это произведение Audi — гарантирован престиж. Конечно, «чайники» ничего не поймут (для них S4 Avant просто красивая иномарка), но знатоки оценят и уважительно покивают головами: «Да, старик, ты знаешь, что такое классный автомобиль…».
Но в случае с Abt AS4 Avant предугадать реакцию сложнее. Ведь под капотом стоит дизель! Отличный мотор, но на «тракторном» топливе. А к таким у нас отношение архисложное. Если сказать еще, что по динамике дизельный аппарат может поспорить с «эской»…
Этот автомобиль появился в результате модернизации A4 Avant. Команда Abt Sportsline — виртуозы и давно работают без промаха. Значит, знатокам придется напрячься с оценкой данной работы: хотя бы потому, что далеко не все владеют системой оценок выше «отлично» и набором терминов превосходной степени. Повторим: тюнинговая версия стандартного A4 c дизельным мотором почти не уступает более дорогой, стоящей на ступень выше S4 с бензиновым двигателем.
Предложенный абтовцами стайлинг — без откровений, но со вкусом. Аэрокит вполне предсказуем: спойлер-губа под передним бампером, широкие пороги, антикрыло на задке и «завлекалочка» в виде «юбки» с местами для четырех стволов выхлопной системы.
Колеса тюнеры решили заменить: 16-дюймовые им показались слишком маленькими. Поставили 19 дюймов и шины размера 235/35R19. Выбор марок — Dunlop либо Continental. И то, и другое достойно.
ABT VS4 (Typ 9N3) (2005-2009)
Трудно перестроиться и осознать, что уже давно наступил не только новый век, но и новое тысячелетие — многие так застряли в прошлом, годах так 90-х или даже 80-х, в том числе и на уровне представлений об автомобиле. Но сами автомобили изменились. Современные реалии диктуют новые условия и для тюнеров. Работая над очередным Polo, в Abt Sportsline уделяли внимание в равной степени спортивности и безопасности. Раньше эти понятия были взаимоисключающими.
Создавая аэропакет, специалисты ателье сконцентрировались на спортивности. Главное — дизайн. Нестандартная решетка радиатора и передний спойлер обеспечили модели более динамичный и стильный вид. А как здорово выглядит теперь Polo анфас! Разве это маленький хилый хэтчбек?!
В соответствие с новой внешностью привели и ходовую часть. Важнее всего здесь спортивные пружины с прогрессивными характеристиками. Кузов после их установки становится ниже на 35 мм. Инженеры Abt Sportsline гарантируют отличную управляемость. И не только это: говорят, что с такой подвеской машина безопаснее — меньше кренится и способна без колебаний выполнять команды водителя, резко меняя направление.
В списке дополнительного оборудования стоят легкосплавные диски Type Z диаметром 17 дюймов. Это самый большой размер колес, предусмотренных для новой модели. Что касается дизайна — германские тюнеры предпочитают классику: алюминиевые пятилучевые «звезды» одним куском. Налицо динамичный и мощный вид.
На этом тюнинг-программа по новому Polo не заканчивается. Наоборот, только начинается. В ближайшее время нам приготовят массу всевозможных аксессуаров для спортивного тюнинга новой модели. Автомобиль ждет большое будущее.
ABT Volkswagen Passat (2005-2008)
Впрочем, опыта баварцам не занимать и они используют решения, отработанные за много лет. Спойлеры, установленные под штатные бамперы, зрительно занижают машину. При их разработке отталкивались от тех же двух соображений: улучшение аэродинамики и гармония с заводским дизайном. Новую модель колесных дисков специально для Passat решили не придумывать, примерив легкосплавные 5-спицевые SP из фирменного каталога. Они прекрасно подошли по стилю, а их качество и так не оставляет желать лучшего.
Что сделано специально для модели, так это подвеска. Точнее, ее все еще разрабатывают. Безусловно, она будет ниже штатной, а в плане управляемости превзойдет стандартную. Кроме того, инженеры Abt Sportsline обещали найти золотую середину между спортивностью и комфортом, необходимым для ежедневной езды.
Дело в том что баварцы уже задумываются об экстремальных версиях нового Passat. Но уверены: в ближайшем будущем им хватит работы и с серийным тюнингом.
ABT AS3 Sportback (8PA) (2005-2008)
Новый Sportback AS3-R — отнюдь не дипломат. Он не знает, что такое компромисс. Это настоящий воин, идущий напролом. Его суть ясно выражена в букве R, добавленной к шильдику на задней двери. Разумеется, в настоящих соревнованиях этот автомобиль участвовать не будет. Да и не для того его создавали. Зато на дороге он несомненно будет привлекать внимание. Инженеры Abt Sportsline выжали из его 2-литрового TFSI 300 л.с. и 370 Н.м. И приправили полным приводом Quattro для наилучшей управлямости. При том, что у него яркий спортивный характер, каждый водитель сможет почувствовать, что такое 5,9 секунд до «сотни» и «максималка» в 260 км/ч.
Тюнинг ходовой части позволит испытать бешеную динамику без потери контроля над автомобилем. Подвеска заменена на спортивную, с регулировкой высоты и оптимальной обратной связью. Рулевое управление специалисты Abt Sportsline перенастроили в «кольцевом» стиле, так что автомобиль относится к командам водителя как хорошо вышколенный слуга — выполняет, не раздумывая. По отзывам испытателей, все органы управления AS3-R оставляют самое приятное впечатление: например, четкость переключения передач доведена здесь до образцового уровня.
Кузов опустили на 40 мм. Несмотря на полный привод, AS3-R создан для глади европейских шоссе, и большой дорожный просвет ему ни к чему. Прижатый к асфальту кузов играет на руку аэродинамике, заодно делая вид более спортивным и стремительным. Похоже, что и дизайнеры при разработке обвеса руководствовались принципом «без компромиссов». Все элементы ваяли, что называется, щедрою рукой, так что теперь с первого взгляда на машину понятно, что это не серийный образец. Создатели проекта и не скрывают целей: AS3-R должен выглядеть как продукт тюнинга высокого класса. На это работают и легкосплавные диски AR размера 8,5х19 дюймов. Дизайн классический — пятилучевые звезды, никаких сложностей в конструкции: эти диски делают из одного куска металлического сплава. Но благодаря дизайну (вернее, нескольким штришкам) в Abt Sportsline добились эффекта новизны. В ателье не сомневаются, что клиенты будут с охотой брать эти колеса на разные модели Volkswagen и Audi. Возможно, в комплекте с шинами (для AS3-R подобрали Continental 225/35).
Дата добавления: 2016-12-26; просмотров: 2247;