Система живлення двигуна паливом

Загальні відомості

Система живлення двигуна паливом (рис. 7.27) призначена для зберігання та транспортування палива всередині машини в кількості, яка забезпечує потрібний запас ходу і роботу підігрівача, а також для очищення палива від механічних домішок та подачі його із баків системи до двигуна, розподілення і впорскування визначених порцій палива в циліндри у відповідності із режимом роботи двигуна.

Тактико-технічні характеристики системи живлення двигуна КАМАЗ 7403 паливом наведені у розділі 3.

Система живлення двигуна паливом складається з:

- паливних баків (загальна ємність – 300 л);

- паливодів низького та високого тиску;

- паливомірів;

- паливних кранів;

- фільтрів грубого та тонкого очищення;

- ручних паливопідкачувальних насосів;

- паливного насоса низького тиску;

- паливного насоса високого тиску із всережимним регулятором відцентрового типу та автоматичною муфтою випередження впорскування палива;

- форсунок.

У системі живлення необхідно застосовувати дизельне паливо по ГОСТ 305-82.

Залежно від умов експлуатації застосовуються чотири марки палива, що наведені у таблиці 7.2. До умовних позначень входять:

– палива марки Л – масові долі сірки 0,2 і 0,5, температура спалаху плюс 40°С;

– палива марки З – масові долі сірки 0,2 і 0,5, температура застигання мінус 35° або мінус 45°С;

– палива марки А – масові долі сірки 0,2 і 0,4.

Зимові марки палива 3-0,2 мінус 35°, 3-0,5 мінус 35°, 3-0,2 мінус 45° і 3-0,5 мінус 45° допускається застосовувати всесезонно.

При температурі повітря від мінус 20°С до мінус 55°С і короткочасно при температурі вище мінус 20°С (не більше 10% від загального ресурсу) допускається як резерв використовувати паливо ТС-1 по ГОСТ 10227-62.

Рис. 7.27. Схема системи живлення паливом:

1, 17, 29, 30, 33 – паливоводи низького тиску; 2, 21, 23 – трійники; 3, 8 – паливоводи передпускового підігрівача; 4 – паливний кран передпускового підігрівача; 5 – паливний насос передпускового підігрівача; 6 – паливовід до фільтра тонкого очищення; 7 – котел передпускового підігрівача; 9 – фільтр тонкого очищення; 10 – паливовід до насоса високого тиску; 11, 22, 24, 25, 26 – зливні паливоводи; 12 – електромагнітний клапан; 13 – дренажний паливовід насоса високого тиску; 14, 34, 36 – дренажні паливоводи; 15 – паливний насос низького писку; 16 – паливовід високого тиску; 18, 38 – ручні паливопідкачувальні насоси; 19 – паливний насос високого тиску; 20 – факельна свічка; 27, 28 – паливні баки; 31 – кран зливу палива; 32 – кран перемикання паливних баків; 35 – форсунка; 37 – фільтр грубого очищення

Паливні баки

Паливні баки (рис. 7.28) призначені для зберігання і транспортування палива у машині. Вони встановлені у кормі по лівому і правому бортах машини. Кріплення баків до постілі і кормового листа корпуса здійснюється стяжними стрічками 9, 13 і 26.

Для зливу відстою і палива з паливного бака служить клапан 14 зливу, що забезпечує злив без попадання палива на руки та одяг.

Рис 7. 28. Паливні баки:

1 – електричний датчик рівня палива; 2 – штуцер зливу палива; 3 – рукав заправної горловини; 4 – заправна горловина; 5 – повітряний фільтр; 6 – пробка; 7 – трійник; 8 – шланг; 9, 13, 26 – стяжні стрічки; 10 – стержневий покажчик рівня палива; 11 – трубка покажчика палива з відбивачем; 12 – хомут; 14 – зливний клапан; 15 – фланець; 16 – трубка прийому палива; 17 – перегородка; 18 – відбивач бруду; 19 – стакан клапана; 20 – пружина; 21, 28 – прокладки; 22 – клапан; 23 – зливна пробка; 24 – гайка; 25 – кільце; 27 – корпус паливного бака

Заправна горловина 4 з’єднується з корпусом бака гумовим рукавом 3 і хомутами 12. У заправну горловину встановлюється трубка 11 покажчика палива з відбивачем, який запобігає випліскуванню палива з баків при заправці.

Горловина закривається герметичною пробкою 6. З’єднання паливних баків з атмосферою здійснюється через повітряний фільтр 5. Відбір палива з баків здійснюється через паливоприймальні трубки 16 з сітчастими фільтрами.

У складі системи використовуються трубопроводи двох типів:

- низького тиску;

- високого тиску.

Паливоміри

Кількість палива у баках контролюється електричним покажчиком, розташованим на щитку приладів механіка-водія. Датчики 1 (рис. 7.28) рівня палива встановлені у паливних баках.

Підключення покажчика до датчиків здійснюється перемикачем, який може займати одне з двох положень: ліве – при вимірюванні кількості палива у лівому баці і праве – при вимірюванні кількості палива у правому баці. Перемикач розташований на щитку приладів механіка-водія.

Паливні баки обладнані також стержневими покажчиками 10 рівня палива, розташованими у заправній горловині.

Паливні крани

У паливній системі встановлено два паливні крани 31 (рис. 7.27) і 32. Кран 32 призначений для перемикання системи на відбір палива з лівого або правого паливного бака, а кран 31 – для зливання надлишків палива з системи живлення в той бак, з якого відбувається його відбір.

Привод обох кранів зблокований, тому перемикання їх на будь-який з паливних баків виконувати однією рукояткою 32 (рис. 2.6) або 34. Обидві рукоятки розташовані на перегородці відділення силової установки зі сторони бойового відділення. На перегородці розташована інструкційна табличка, якою треба керуватися при роботі з кранами.

Якщо поворот однієї з рукояток буде затруднений, то повертати слід одночасно обома рукоятками у бік одного і того ж бака (правого або лівого).

Паливні фільтри

Фільтр грубого очищення палива

Фільтр грубого очищення палива (рис. 7.29, 7.30) попередньо очищає паливо, що поступає до паливного насоса низького тиску. Він встановлений у всмоктувальній магістралі системи живлення. Стакан 2 (рис. 7.29) з’єднаний з корпусом 10 чотирма болтами 7 та ущільнений кільцем 9. У стакані є зливна пробка 1.

Паливо з паливного бака поступає в стакан. Крупні сторонні частинки і вода збираються в нижній частині стакана. З верхньої частини паливо через фільтрувальну сітку 4 подається до паливного насоса низького тиску.

Рис. 7.29. Фільтр грубого очищення:

1 – зливна пробка; 2 – стакан; 3 – заспокоювач; 4 – фільтрувальна сітка; 5 – відбивач; 6 – розподілювач; 7 – болт; 8 – фланець; 9 – кільце ущільнювача; 10 – корпус

Фільтр тонкого очищення палива

Фільтр тонкого очищення (рис. 7.31, 7.32) остаточно очищає паливо перед надходженням його в ПНВТ. Він складається з двох секцій і має два стакани 8 (рис. 7.32) зі стержнями 10, корпус 1 і два фільтрувальних елемента 7. У стержні вкручені зливні пробки 11.

Рис. 7.31. Фільтр тонкого очищення:

1 – корпус; 2 – клапан; 3 – стакани (два); 4 – фільтрувальний елемент

Рис.7.32. Фільтр тонкого очищення палива:

1 – корпус; 2 – болт; 3 – ущільнювальна шайба; 4 – пробка клапана-жиклера; 5, 6, 9 – прокладки; 7 – фільтрувальний елемент; 8 – стакан; 10 – стержень; 11 – зливна пробка; 12 – пружина фільтрувального елемента

Між стаканами та корпусом, фільтрувальним елементом і корпусом є ущільнювальні прокладки 5, 6 і 9. Стакани з’єднані з корпусом болтами 2, що ущільнені шайбами 3. Фільтр встановлений у найвищій точці системи живлення для збору і видалення в бак повітря, що проникло в систему живлення разом з частиною палива, через клапан-жиклер, встановлений в корпусі 1.

Початок зрушення клапана-жиклера 1 (рис. 7.33) відбувається при тиску в порожнині а, рівному 0,025-0,045 МПа (0,25-0,45 кгс/см²), а початок перепускання палива з порожнини а в порожнину б – при тиску в порожнині а, рівному 0,22-0,24 МПа (2,2- 2,4 кгс/см²).

Регулюється клапан підбором регулювальних шайб 3, розташованих усередині пробки клапана 4.

Рис. 7.33. Клапан-жиклер фільтра тонкого очищення палива:

1 – клапан-жиклер; 2 – пружина; 3 – регулювальна шайба; 4 – пробка; а – порожнина нагнітання; б – порожнина в паливний бак