Паливний насос високого тиску

Паливний насос високого тиску призначений для подачі через форсунки в циліндри двигуна у визначені моменти часу строго дозованих порцій палива під високим тиском.

У корпусі 1 (рис. 7.34) встановлено вісім секцій, кожна з яких складається з корпуса 17, втулки 16 плунжера, плунжера 11, поворотної втулки 10, нагнітального клапана 19, який притиснутий через ущільнювальну прокладку 18 до втулки плунжера штуцером 20. Плунжер здійснює зворотно-поступальний рух під дією кулачка вала 47 і пружини 8. Осьовий зазор кулачкового вала регулюється прокладками 44. Величина зазору повинна бути не більше 0,1 мм.

Для збільшення подачі палива плунжер 11 повертають втулкою 10, яка з’єднана через вісь повідця з рейкою 15 насоса. Рейка переміщується в напрямних втулках 34. З протилежної сторони насоса знаходиться болт 24 (рис. 7.35), який регулює подачу палива всіма секціями насоса. Цей болт закритий пробкою і запломбований.

Паливо до насоса підводиться через штуцер, до якого болтом кріпиться трубка низького тиску. Далі по каналах в корпусі воно поступає до впускних отворів втулок 16 (рис. 7.34) плунжерів.

На торці корпуса при виході палива з насоса встановлений перепускний клапан 35, відкриття якого відбувається при тиску 60-80 кПа (0,6-0,8 кгс/см²). Тиск відкриття клапана регулюється підбором регулювальних шайб всередині пробки клапана.

Змащування насоса – циркуляційне, пульсуюче, під тиском від загальної системи змащування двигуна.

Регулятор частоти обертання (рис. 7.35) – всережимний, прямої дії, змінює кількість палива, що подається до циліндрів, залежно від навантаження, підтримуючи задану частоту.

Регулятор встановлений в розвалі корпуса паливного насоса високого тиску. На кулачковому валу насоса встановлена ведуча шестірня 21 регулятора, обертання на яку передається через гумові сухарі 22. Ведена шестірня виконана разом з державкою 9 вантажів. При обертанні державки вантажі 13 під дією відцентрових сил розходяться і через упорний підшипник 11 переміщають муфту 12 вантажів, яка, у свою чергу, переміщує важіль муфти 32 вантажів до упору в коректор 16, встановлений у важелі регулятора 31. Долаючи зусилля пружини регулятора 26, важелі 31, 32 і 37 переміщують рейки в сторону зменшення подачі палива доти, поки відцентрова сила вантажів не врівноважиться зусиллям розтягування пружини 26, підтримуючи задану частоту обертання колінчастого вала.

Коректор 16 при упорі важеля 31 в болт 24 і частоті обертання колінчастого вала менше 2200 об/хв. під дією пружини коректора переміщає рейки на збільшення подачі палива, забезпечуючи задану величину максимального крутного моменту двигуна.

Протидимний коректор 36 під дією пружини 35 переміщає важіль 37 з рейками 27 в сторону зменшення подачі палива при частоті обертання менше 1800 об/хв., обмежуючи максимальну задимленість відпрацьованих газів двигуна.

Подача палива вимикається поворотом важеля 3 (рис. 7.36) зупинки до упору в болт 6, при цьому важіль 3, подолавши зусилля пружини 26 (рис. 7.35), через штифт 29 поверне важелі 31 і 32; рейка переміститься до повного вимкнення подачі палива. При знятті зусилля з важеля зупинки під дією пружини 15 важіль повернеться в робоче положення, а стартова пружина 28 через важіль 30 поверне рейку паливного насоса у положення максимальної подачі палива, необхідної для пуску.

Рис. 7.35. Регулятор частоти обертання:

1 – кришка; 2 – гайки; 3 – шайба; 4 – підшипник; 5 – регулювальні шайби; 6 – проміжна шестірня; 7 – прокладка; 8 – стопорне кільце; 9 – державка вантажів; 10 – вісь вантажів; 11 – упорний підшипник; 12 – муфта вантажів; 13 – вантажі регулятора; 14 – палець; 15 – поворотна пружина важеля зупинки; 16 – коректор; 17 – болт; 18 – втулка; 19 – ущіль-нювальне кільце; 20 – важіль пружини регулятора; 21 – ведуча шестірня; 22 – сухар ведучої шестірні; 23 – фланець ведучої шестірні; 24 – регулювальний болт; 25 – важіль стартової пружини; 26 – пружина регулятора; 27 – рейка; 28 – стартова пружина; 29 – штифт; 30 – важіль рейок; 31 – важіль регулятора; 32 – важіль муфти; 33 – вісь важелів регулятора; 34 – болт кріплення верхньої кришки; 35 – пружина протидимного коректора; 36 – протидимний коректор; 37 – важіль рейки

Рис. 7.36. Кришка регулятора паливного насоса високого тиску:

1 – важіль керування регулятором; 2 – болт обмеження мінімальної частоти обертання; 3 – важіль зупинки; 4 – пробка заливного отвору; 5 – болт регулювання пускової подачі; 6 – болт обмеження хода важеля зупинки; 7 – болт обмеження максимальної частоти обертання

Паливний насос низького тиску і ручний паливо-підкачувальний насос

Паливний насос низького тиску поршневого типу призначений для подачі палива від бака через фільтри грубого і тонкого очищення до впускної порожнини ПНВТ.

Насос встановлений на задній кришці регулятора і приводиться від ексцентрика кулачкового вала ПНВТ.

У корпусі 26 (рис. 7.34) насоса встановлені поршень, пружина поршня, втулка 25 штока і шток штовхача, впускний і нагнітальний клапани з пружинами. Ексцентрик кулачкового вала ПНВТ через ролик 32, штовхач 29 і шток надає поршню насоса поворотно-поступальний рух.

При опусканні штовхача поршень 4 (рис. 7.37) під дією пружини 10 рухається вниз. У порожнині а всмоктування створюється розрідження, і клапан 1, стискаючи пружину 2, пропускає паливо в порожнину а. Одночасно паливо, що знаходиться в порожнині б, витісняється в магістраль, минувши клапан 6, сполучений каналами з обома порожнинами. У вільному положенні клапан закриває канал всмоктувальної порожнини.

При русі поршня 4 вверх паливо, що заповнило всмоктувальну порожнину, через клапан 6 поступає в порожнину б під поршнем, при цьому клапан 1 закривається. При підвищенні тиску у нагнітальній магістралі поршень не здійснює повного ходу вслід за штовхачем, а залишається в положенні, яке визначається рівновагою сил від тиску палива, з однієї сторони, і від зусилля пружини – з другої.

Ручний паливопідкачувальний насос призначений для прокачування системи паливом і видалення повітря з неї. Насос 22 (рис. 7.34) поршневого типу закріплений на фланці паливного насоса низького тиску.

Для прокачування системи необхідно відкрутити рукоятку насоса. При русі рукоятки вверх під поршнем 3 (рис. 7.37) створюється розрідження. Впускний клапан 1, стискаючи пружину 2, відкривається і паливо з бака через фільтр грубого очищення поступає в порожнину а паливного насоса низького тиску. При русі рукоятки вниз нагнітальний клапан 6 відкривається і паливо під тиском поступає у фільтр тонкого очищення та в ПНВТ.

У міру заповнення системи надлишки палива разом із потрапившим повітрям відводяться через клапан-жиклер 1 (рис. 7.33) фільтра тонкого очищення в паливний бак.

Після прокачування системи рукоятку обов’язково накрутити на верхній різьбовий хвостовик циліндра. При цьому поршень притиснеться до гумової прокладки, ущільнить отвір під шток і виключить підсос повітря в систему.

Для зручності прокачування системи (без виходу з бойового відділу) на перегородці відділення силової установки справа, поряд з рукояткою крана перемикання подачі палива з баків, встановлений другий ручний паливопідкачувальний насос.

Будова цього насоса (рис.7.38) і користування ним аналогічні насосу, встановленому на двигуні. При русі рукоятки вверх впускний клапан 3 відкривається, при цьому порожнина А насоса заповнюється паливом, при русі вниз – впускний клапан 3 закривається, а нагнітальний відкривається, пропускаючи паливо під тиском у фільтр тонкого очищення і в ПНВТ.