6 страница. Доводочные шпатлёвки отлично шлифуются.

Доводочные шпатлёвки отлично шлифуются.

Толщина слоя доводочной шпатлёвки может состав-
лять 2—3 мм, хотя в JI.l указывается 10 мм.

В качестве примера можно привести отличную дово-
дочную шпатлёвку Elastik фирмы Voschemie (поз. 9 на
фото в начале главы).

4.1.5. ЖИДКИЕ ШПАТЛЁВКИ

Жидкие полиэфирные двухкомпонентные шпатлёвки
вошли в оборот несколько позднее, чем обычные. По
сути являются разновидностью доводочных шпатлёвок.

Наносятся методом распыления (п. 3.2.1) или кистью.

Гарантированно заполняют царапины, поры и мелкие
неровности даже после грубой, предварительной шли-
фовки абразивами с зернистостью от 60 и менее.

Наносится довольно толстым, в несколько десятых
долей миллиметра, слоем за один проход. За несколько
проходов можно нанести слой толщиной в миллиметр
и более. Иногда жидкую шпатлёвку распыляют непо-
средственно на наполняющую, минуя стадию доводки
тонкими шпатлёвками. Это позволяет экономить время
и удешевляет ремонт.

Жидкие штатлёвки обязательно входят в ассортимент
продукции, предлагаемой практически любыми произ-
водителями соответствующего кузовного софта, таких как
DuPont, Standox, Akzo Nobel, Spies Hecker, PPG, Helios,
Colomix и др. В качестве примера можно привести жид-
кую шпатлёвку Spray от фирмы Voschemie (поз. 10
на фото в начале главы).

4.1.6. ПОВЕРХНОСТИ
ДЛЯ ШПАТЛЕВАНИЯ

Шпатлёвки наносят на поверхность металлических
и пластмассовых деталей.

Поверхность металла должна быть обезжирена
и зачищена до металлического блеска. Некоторые произво-
дители шпатлёвок категорически требуют, чтобы на шпат-
люемых участках не было никаких старых и новых покры-
тий, только чистый металл. В подготовительных системах
высшего качества шпатлёвку наносят поверх тонкого оди-
нарного слоя эпоксидного грунта (см. п. Ю.З.З)

Другие производители не столь категоричны и допус-
кают нанесение шпатлёвки на старое обезжиренное
и отшлифованное покрытие.

Жидкую шпатлёвку любого производителя можно на-
носить на обезжиренное и отшлифованное старое по-
крытие, если, конечно, оно хорошо сохранилось и не
склонно к разбуханию и отслоению.

Пластмассовые детали тоже должны быть отшлифо-
ваны, а в некоторых случаях обработаны специальным
грунтом. Это особенно актуально при ремонте деталей
из полиэтилена и полипропилена.

На практике бывает сложно жёстко соблюдать техно-
логию, рекомендованную производителем. Однако толь-
ко соблюдение технологической дисциплины приводит
к положительному результату.

ПОЧЕМУ НЕ БУДЕМ (ИЛИ БУДЕМ?)
ПРИМЕНЯТЬ ПРИПОЙ

Припой тоже можно назвать кузовным софтом. Одна-
ко купить наборы для работы с припоем довольно слож-
но - они не пользуются спросом.

Припой в качестве материала для выравнивания ку-
зовных панелей однозначно хорош. Хотя бы потому, что
ремонт с использованием припоя — это укрепляющий
ремонт. Панель, отремонтированная с использованием
припоя, делается прочнее. Припой не растрескивается
и не отваливается, он прочнее любой шпатлёвки.

Ремонт панели с использованием припоя — длитель-
ный, не терпящий суеты процесс, что абсолютно не
в духе нашего времени.

Если вы восстанавливаете очень дорогой или старин-
ный автомобиль и скорость ремонта не имеет значения,
то припой будет в самый раз. Во всех остальных случаях
полиэфирная шпатлёвка любому припою даст сто оч-
ков, поскольку превосходит его по простоте, эффектив-
ности и дешевизне ремонта.

Но если вы настоящий художник, то припой — это
для вас.

ГРУНТЫ

Окраске кузовной детали обязательно предшествует
фунтование. Никогда не красьте голый металл — это
недостойно высокого звания маляра. Грунт имеет высо-
кую адгезию (способность прилипать) к металлу, а крас-
ка, в свою очередь, имеет высокую адгезию к грунту.

4.3.1. НАЗНАЧЕНИЕ ГРУНТОВ.

ГРУНТЫ ДЛЯ ПЛАСТМАСС

Первое из назначений грунта — создать адгезивную
подложку для краски. Такие грунты, образующие плен-
ку толщиной в 15-20 микрон, наши англоязычные дру-
зья называют «праймерами».

Второе назначение — антикоррозионная защита ме-
талла. Любой грунт - это уже антикоррозионная защи-
та. Однако есть более интересные грунты. Их называ-
ют, простите, «вошпраймерами». В русском варианте их
могут называть также «травящими» или «кислыми». Они
содержат ортофосфорную кислоту и образуют на повер-
хности металла прочную, не растворимую водой фос-
фатную пленку, повышающую коррозионную стойкость
металлических поверхностей (например, отечественный
травящий грунт Reoflex, поз. 12 на фото в начале гла-
вы). Толщина плёнки такого грунта примерно
8-10 микрон. Травящий грунт, нанесенный одинарным
тонким слоем, обязательно используют при подготови-
тельных работах высшего качества.

Третье назначение — заполнить поры и мелкие цара-
пины, оставшиеся на кузовной панели после шлифов-
ки. Такие фунты называются «филлерами», или напол-
нителями. Их толщина может достигать 50—100 микрон
и более. Эти фунты - почти жидкие шпатлёвки. Иног-
да всфечаются комбинации между фавящими и напол-
няющими грунтами, то есть как бы два в одном:
и антикоррозийная защита, и заполнение пор и царапин.
Дают толстую плёнку и экономят время на промежуточ-
ных операциях.

Продвинутые маляры и менеджеры в фирменных ма-
газинах называют их, извиняюсь, «вошфиллерами».

Последнее из интересных нам назначений грунта —
разделительное. Такие грунты применяют тогда, когда
есть сомнения в свойствах старого покрытия, которое вы
собираетесь перекрасить. Иными словами, если вы по-
дозреваете, что старое покрытие может вспучиться под
новой краской, то нанесите сначала разделительный грунт
(в гаражах его зовут «залепухой»), а затем уже краску.
Разделительный грунт иногда называют изолирующим,
могут также называть герметиком. Он может быть изго-
товлен на спиртовой основе.

Следует заметить, что грунт может быть универсаль-
ным и использоваться и как адгезивный, и как напол-
няющий, и как жидкая шпатлёвка. Всё зависит от того,
в какой пропорции он будет разбавлен растворителем
и от того, сколько слоёв вы нанесёте.

О некоторых производителях фунтов для металла мож-
но узнать в п. 4.12.

В завершении коротко остановимся на грунтах для
пластмассовых деталей — бамперов и декоративных на-
кладок.

Грунты для пластмасс — это адгезивные грунты, или
«праймеры». Их задача - хорошо сцепиться с поверх-
ностью пластика и стать адгезивной подложкой для
последующих покрытий.

Самыми проблемными (в плане обеспечения адгезии)
пластиками считаются полипропилен и полиэтилен и их
модификации (на деталях из этих материалов стоят обо-
значения соответственно РР, РЕ, EPDM). Очень часто
на банках с адгезивным фунтом для пластмасс имеется
длинный перечень материалов, на которые его можно
наносить. Однако в его конце чаще всего можно увидеть
небольшую приписку: «кроме всех видов РР и РЕ».

Новые оригинальные пластмассовые детали, посту-
пающие в запчасти, могут быть уже загрунтованными.
Повторного грунтования они не требуют.

Если грунта на детали нет, то по технологии перед его
нанесением деталь необходимо прогреть в печи при тем-
пературе 60°С в течение 30-40 мин. За это время сили-
кон (его используют для смазки прессформ во время
штамповки бампера или других деталей), находящийся
в порах пластмассовой детали, поднимется на поверх-
ность, где его соберут салфеткой, смоченной обезжири-
вателем. Делать это надо оперативно, чтобы деталь не
успела остыть.

Альтернативный вариант — просто вымыть пластмас-
совую деталь тёплой мыльной водой.

В гараже проделать трюк с печью или мытьём
в мыльной воде довольно затруднительно, поэтому со-
ветую работать с уже загрунтованными пластмассовы-
ми деталями.

Если судьба распорядилась так, что вам всё-таки при-
дется искать фунт для РР — РЕ, то его можно поискать
в ассортименте фирмы ЗМ. Эта фирма выпускает ма-
териалы для ремонта пластиковых бамперов в виде
наборов, куда помимо всего прочего входит полиолефи-
новый аэрозольный фунт ЗМ 05917 (иногда его назы-
вают активатором) для этих самых РР и РЕ и эластич-
ный клей-шпатлёвка 05900. Эластичная шпатлёвка
наносится на обработанные активатором поверхности.

Адгезивные грунты для пластмасс, в том числе и для
РР и РЕ, выпускает также фирма Standox (например,
Standoflex plastic primer), PPG и другие.

4.3.2. ТИПЫ ГРУНТОВ

По химическому происхождению фунты можно раз-
делить на фи основных группы.

Первая из них - нитроцеллюлозные, или просто нит-
рофунты. Применяются достаточно редко. Однокомпо-
нентные.

Вторая, самая представительная фуппа — акриловые
грунты. Широко применяются при ремонте. Двухком-
понентные, или 2К. Например, акриловый 2К-грунт
польской фирмы Novol (поз. 14 на фото в начале главы).

Третья — эпоксидные. 2К. Например, эпоксидный
грунт польской фирмы Novol (поз. 13 на фото в начале
главы).

По содержанию твёрдого вещества (или сухого остат-
ка) грунты, как и антигравийные покрытия, а также
прозрачные лаки (подробнее см.п. 4.7.1), делятся на LS,
MS и HS. LS-материалы с низким содержанием сухого
остатка (практически не встречаются), MS—материалы
со средним содержанием сухого остатка, HS - с высо-
ким содержанием.

4.3.3. ГРУНТЫ ШЛИФУЕМЫЕ
И НЕШЛИФУЕМЫЕ

Современные акриловые и эпоксидные наполняющие
грунты практически всегда обрабатывают путем шли-
фования. Размер зерна выбирается, как правило,
от 320-360 до 500 при шлифовке «всухую» и 800-1000
при шлифовке вмокрую. Об этом факте свидетельству-
ет набор пиктограмм, нанесенных на банку (п. 4.13)
с грунтом. Вообще, внимательное чтение инструкций
по применению того или иного материала должно быть
заведено за правило.

Некоторые фунты не предназначены для последую-
щей после нанесения шлифовки, например, адгезив-
ные эпоксидные грунты, которые наносятся на повер-
хность чистого металла перед шпатлеванием. Травящие
грунты также не шлифуются.

4.3.4. ЦВЕТНЫЕ ГРУНТЫ

Стандартные «баночные» фунты имеют два основных
цветовых оттенка - серый и жёлтый. Однако
в некоторых случаях применяют тонированный грунт,
цвет которого совпадает с цветом краски. Это позволяет
уменьшить число последующих слоёв краски
и полностью исключает ситуацию, когда фунт просве-
чивает через неё.

Цветной грунт можно заказать в лаборатории по
подбору краски.

Грунт можно также тонировать и в гаражных усло-
виях. Для этого в него можно добавить акриловой крас-
ки, которой будет окрашиваться деталь. Краску добав-
ляют без отвердителя и не более 10 частей к объёму
разбавляемого грунта. В некоторых случаях, особенно
при окраске металликами и перламутрами светлых от-
тенков, производитель точно указывает, какой матери-
ал и какого цвета должен использоваться в качестве
подложки (грунта). Например, при окраске перламут-
ром Silverstone blue от Standox это может быть отшли-
фованная белая акриловая эмаль.

ПРЕДЫДУЩИЕ И ПОСЛЕДУЮЩИЕ
ПОКРЫТИЯ

Любой производитель кузовного софта, то есть эма-
лей, фунтов и шпатлёвок обязательно дает информацию
о предыдущих и последующих покрытиях. То есть инфор-
мацию о том, на какие покрытия можно наносить тот или
иной материал, и что, в свою очередь, можно наносить на
уже нанесённый. Обращаю ваше внимание - это очень
важный момент!

Рассмотрим возможные комбинации.

Кузовная шпатлёвка. Наносится только на чистый ме-
талл или на тонкий одинарный слой эпоксидного грунта.
Поверх шпатлёвки может наноситься другая полиэфир-
ная шпатлёвка, жидкая шпатлёвка, а также порозапол-
няющий фунт.

Травящий грунт. При подготовке новых деталей на-
носится на чистый металл и поверх зашпатлёванных
дефектов. Поверх него можно наносить краску, поро-
заполняющий грунт, а полиэфирные шпатлёвки (вклю-
чая жидкие) — никогда.

При участочном ремонте фавящий грунт наносят на
прошкуренные до голого железа участки с заходом на
зашпатлёванные участки и на старое покрытие.

Жидкая шпатлёвка может наноситься на старое (ори-
гинальное) отшлифованное покрытие, на чистый ме-
талл и на любую полиэфирную шпатлёвку. Поверх неё
может наноситься травящий, адгезивный или пороза-
полняюший фунт.

Антигравийные покрытия можно наносить на голый
обезжиренный металл, отшлифованную краску, лак.
Поверх него можно наносить эмалевые и базовые по-
крытия. Возможные комбинации последующих покры-
тий обобщены в таблице 4.1.

СОВРЕМЕННЫЕ АВТОЭМАЛИ
И ИХ СРАВНИТЕЛЬНЫЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ

Автомобильные эмали и лаки образуют окончатель-
ное, отделочное покрытие любого автомобиля. Не буду
оригинальным, если скажу, что изрядная часть шарма,
которым обладает автомобиль, определяется качеством
его красочного слоя. Более того, это утверждение я буду
повторять при всяком удобном случае.

Производители выпускают не только эмали и лаки,
но также и совместимые с ними грунты, шпатлёвки,
растворители. Все вместе они образуют окрасочную си-
стему.

Применение окрасочных систем исключает любой
брак, связанный с несовместимостью входящих в неё
компонентов.

Мы будем рассматривать только те эмали и краски,
которые пригодны для ремонта отечественных и импорт-
ных автомобилей в условиях гаража или небольшого
сервиса.

На самом деле существует великое множество эма-
лей и красок, которые теоретически можно использо-
вать при ремонте. Некоторые из них мы вкратце рас-
смотрим. Но жизнь распорядилась так, что основными
из них остались акриловые и уретановые эмали.

4.5.1. НИТРОЭМАЛИ

Нитроэмали используются для окраски автомобилей
с незапамятных времен. Дедушка Форд красил ими свои
«жестянки Лиззи» ещё в двадцатые годы одноимённого
века. Старше нитроэмалей будут только масляные
и глифталевые краски, к автомобилям сегодня отноше-
ния не имеющие.

Удобное свойство нитроэмалей — довольно быстрая
сушка в естественных условиях. Декоративные свой-
ства умеренные. Самая известная марка отечественной
нитроэмали — НЦ11. Этой эмалью в середине прошлого
века красили отечественные автомобили, в том числе
и представительского класса.

Нитроэмаль укладывалась в 5—7 и более слоёв
с промежуточной сушкой и шлифовкой и полировалась.

В настоящее время имеют ограниченное применение.
Тем не менее, нитроэмали выпускаются многими про-
изводителями по сию пору.

4.5.2. АЛКИДНЫЕ ЭМАЛИ

Алкидные эмали до сих пор применяются при окрас-
ке некоторых моделей отечественных автомобилей
в заводских условиях. Имеют отличные декоративные
свойства и прочную, атмосферостойкую плёнку. Ос-
новной недостаток - требуют высокой температуры для
сушки. Отечественные эмали типа МЛ-12, выпускае-
мые с незапамятных времён, требуют температуры
сушки 130°С! В настоящее время выпускаются алкид-
ные эмали с умеренно высокой температурой сушки —
около 80°С. При сушке без подогрева полимеризуются
безумно долго, а строго говоря, полностью не полиме-
ризуются вовсе.

Самая популярная из отечественных алкидных эма-
лей - МЛ-1110 продается под торговой маркой «Вика-
Синтал».

Словенская фирма Mobihel-Helios также предлагает
алкидные эмали с умеренной температурой сушки.

Для применения в гараже алкидные эмали считаются
условно пригодными. Если только кто-нибудь, замучен-
ный ностальгией или отсутствием средств, специально
попросит вас окрасить что-нибудь именно алкидной
эмалью. Профессионалы редко используют эти эмали.

4.5.3. АКРИЛОВЫЕ ЭМАЛИ

Акриловые эмали наиболее широко применяются для
ремонтной окраски вообще и в условиях гаража в час-
тности. Полимеризуются в естественных условиях. Двух-
компонентные. Атмосфероустойчивы и имеют отличные
декоративные свойства.

Отечественные акрил-уретановые эмали идут под
торговой маркой «Вика» и называются АК-1301 (поз. 17
на фото в начале главы). Среди профессионалов эти
эмали не имеют устойчивой репутации.

Хорошие акриловые эмали выпускает фирма Helios
(поз. 16 на фото в начале главы). Гаражники любят
применять их при ремонте отечественных автомобилей.

Эти эмали относятся к бюджетной ценовой категории.

Эмали премиум-класса и высокой ценовой категории
выпускает DuPont, Standox, Sikkens, Spis Hekker, PPG.
Эмали этих фирм очень часто используют лаборатории
по подбору краски.

4.5.4. ВОДНО-ДИСПЕРСИОННЫЕ ЭМАЛИ.

ПЕРСПЕКТИВА ИЛИ ТУПИК?

Водно-дисперсионные эмали давно и успешно исполь-
зуются для окраски древесины и в строительном деле.
Потолок в квартире водоэмульсионкой красят у нас все
поголовно с начала семидесятых годов.

В качестве автоэмалей такие составы применяются
сравнительно недавно при заводской окраске многими
европейскими производителями автомобилей.

Основная причина их появления - жёсткое природо-
охранное законодательство (за рубежом, конечно), ко-
торое ограничивает выброс в атмосферу летучих орга-
нических растворителей лаков и эмалей.

Базовые эмали на водной основе имеют отличную, за
один слой (!), укрывистость (см. п.11.4.2). Однако долго
сохнут и заметно изменяют цвет в процессе сушки.

В качестве растворителя водно-дисперсионных эмалей
используется вода, прошедшая специальную обработку.

Помню те времена, когда впервые появилась инфор-
мация о применении водно-дисперсионных эмалей
для окраски кузовов. В этих сообщениях было много
пафоса и осознания величия исторического момента.
Казалось, что ещё чуть-чуть, и даже в самом захудалом
гараже будут красить только высокоэкологичной, прак-
тически не пахнущей и укрывистой водоэмульсионкой....

Жизнь, как часто это бывает, расставила всё по сво-
им местам.

Дело в том, что автоэмали на водной основе не допус-
кают хранения и тем более использования при низких
температурах. Критической считается температура +5°С.
При охлаждении краски ниже этой температуры с ней
происходят необратимые изменения, после которых её
можно выбросить. Значит, этим материалам нужны осо-
бые условия хранения и использования. А где вы виде-
ли, что краски у нас хранят на отапливаемых складах?
А перевозки в вагонах и грузовиках в зимнее время
тоже прикажете отменить?

Попробуйте промыть распылитель даже подогретой
водой, если в гараже звенят минус десять. Кстати,
дешёвые краскораспылители также непригодны для
работы с водными растворами, так как некоторые их
детали сделаны из силумина и латуни, которые будут
корродировать в присутствии воды.

И, наконец, есть сведения о том, что испарения эма-
ли на водной основе, как ни странно, ядовиты. Вот тебе
и экология!

Исходя из этого делаем однозначный вывод: вод-
но-дисперсионные эмали пока абсолютно непригодны
к использованию не только в гаражных условиях, но
и в подавляющем большинстве автосервисов.

В общем, для наших условий такие эмали - чистой воды
экзотика. Вот примут нас в Евросоюз, тогда поглядим...

4.5.5. ЦВЕТ ЭМАЛИ
И ЕГО ОБОЗНАЧЕНИЕ

В магазинах по продаже кузовного софта вы можете
купить эмали стандартных, или «номерных», цветов.
Как правило, эмаль помимо номера имеет ешё и имя
собственное. Например, «Вишня-127», или «Белая-233».
Иногда в обозначении краски номер опускают, остав-
ляя имя собственное. Например, «Баклажан», «Сафа-
ри», «Гранат». Производители эмалей придерживаются
одной и той же системы обозначения, если речь идет о
стандартных красках.

Производители автомобилей могут применять свою
собственную систему обозначений.

Теоретически при ремонтной окраске кузова вы вы-
ясняете номер его краски, идете в магазин и покупаете
такую же.

Однако оттенок новой эмали, практически всегда от-
личается от оттенка старого (оригинального) покрытия.
Хотя имеет тот же номер.

Это объясняется несколькими причинами.

Начнём с того, что оригинальное покрытие меняет
первоначальный оттенок в ходе непростой жизни кузо-
ва. Кислотные дожди, моющие средства, солнечные
лучи, дорожные реагенты — всё это не проходит да-
ром. Как говорится, покрытие «выгорает». Более того,
разные участки кузова «выгорают» по-разному.

Теперь поговорим о ремонтной краске.

Разные производители выпускают одинаковые по но-
мерам эмали, тем не менее, различающиеся по цвето-
вому оттенку.

Даже если производитель один и тот же, эмали под
одним и тем же номером будут различаться по оттенку
от партии к партии.

Если оттенки более или менее совпали, хорошо.

А если нет?

4.5.6. ПОДБОР ЭМАЛИ ПО ЦВЕТУ

Эмаль подбирают по цвету во всех случаях, когда
готовой краски нет вовсе, или когда она есть, но замет-
но отличается по оттенку от оригинального покрытия.

Не подумайте, что я предложу вам рецепт самостоя-
тельного приготовления эмали нужного цвета. «Време-
на», когда это приходилось делать самому, надеюсь,
давно миновали.

В настоящее время практически любая фирма по про-
даже кузовного софта имеет лабораторию по компью-
терному подбору краски. Такие лаборатории есть при
крупных автосервисах. Иногда попадаются самостоя-
тельные лаборатории, которые живут сами по себе
и работают на заказчика. Так или иначе, изготовить
интересующую вас краску в большом городе нет ника-
ких проблем.

Помните только, что мастеру-колористу в лаборато-
рии будет недостаточно словесного описания нужной
вам краски. Для этого придется принести ему образец
оригинальной эмали, которой должна соответствовать
подбираемая краска. Это может быть или лючок бензо-
бака или кусок металла с оригинальным покрытием,
вырезанный из повреждённой детали.

Краску обычно заказывают комплектом — в него входят
собственно краска, отвердитель и растворитель. При их
смешивании получаем краску «под распылитель», то есть
имеющую рабочую вязкость и готовую к применению.

Не питайте иллюзий по поводу того, что оттенок по-
добранной эмали будет в точности соответствовать от-
тенку оригинального покрытия. Различие может быть
едва заметным, но оно обязательно будет.

Поэтому не стоит линчевать мастера-колориста, так
как он делает всё, на что способен. Помните, что даже
под угрозой физической расправы колорист не сможет
добиться абсолютного совпадения оттенков — это выше
его сил. Это так же невозможно, как дважды войти
в одну реку.

МЕТАЛЛИКИ И ПЕРЛАМУТРЫ.
ДВУХ- И ТРЁХСЛОЙНЫЕ СИСТЕМЫ

Металлики и перламутры, или покрытия с оптичес-
ким эффектом, чаще других применяются при окраске
новых автомобилей.

Металликовые покрытия образуют так называемую
двухслойную систему. Первый слой состоит из базовой
эмали. Базовая эмаль помимо пигмента содержит тон-
кую алюминиевую пудру, что дает цветовые и оптичес-
кие эффекты. Базовая эмаль не является самостоятель-
ным покрытием. Для обеспечения зашиты и глянца
поверх базовой эмали наносится прозрачный лак.

В некоторых случаях производители автомобилей при-
меняют базовую эмаль, не содержащую металлические
частицы. В этом случае базовая эмаль работает только
как цветная, без металлического эффекта, подложка.

Перламутры образуют трёхслойную систему окраски.
Первый слой состоит из цветной подложки. Как прави-
ло, производитель точно указывает, какой материал
и какого цвета должен использоваться в качестве под-
ложки.

Следующий слой образован покрытием с перламут-
ровым эффектом. Перламутровый слой почти прозра-
чен и содержит некоторое количество тонкой слюдя-
ной пудры.

Третий слой, как и в предыдущем варианте, обра-
зован прозрачным лаком.

4.6.1. БАЗОВАЯ ЭМАЛЬ

Так же, как и автоэмали, базовая эмаль может иметь
номер и имя собственное.

Например, «Ниагара», «Престиж» или «Антилопа».

Палитра базовых эмалей весьма обширна. В этом нет
ничего удивительного - металлики в настоящее время
очень популярны.

Базовая эмаль - это, как правило, акриловая одно-
компонентная эмаль (например, базовая эмаль от
Mobihel, поз. 15 на фото в начале главы).

4.6.2. ПОДБОР ЦВЕТА БАЗОВЫХ ЭМАЛЕЙ

Базовые эмали стандартных, или номерных, цветов,
как и обычные автоэмали, можно купить в магазине.

Если готовой эмали нет, её точно так же, как
и обычную, можно изготовить в лаборатории.

Однако вопрос о подборе оттенка базового покрытия
при ремонтном окрашивании стоит значительно острее,
чем при подборе обычной автоэмали.

Как уже говорилось, базовая эмаль содержит алюми-
ниевую пудру или иной материал, создающий металли-
ческий эффект. Так вот. В зависимости от того, как
частицы алюминия ориентированы в базовом слое, по-
крытие может быть светлее или темнее. В свою оче-
редь, ориентация частиц зависит от режима окраски, то
есть от типа распылителя (HVLP или обычный), его
настроек и от техники самого маляра. Получается уди-
вительная картина — оттенок краски зависит не только
от старания мастера-колориста, приготовившего крас-
ку, но и от искусства маляра, окрасившего ею кузов-
ную деталь.

В лаборатории, где приготовили базовую краску, вме-
сте с пробным «выкрасом» (кусок специальной бумаги,
окрашенный приготовленной краской и обязательно по-
крытый лаком), дают информацию о режиме окраски и
типе распылителя. Например: распылитель Sata mini-
jet, рабочее давление 2 кг/см². Но это ещё не всё.

Мастер-колорист может сообщить вам также другую
дополнительную информацию о режимах окраски.

Зачем это делается? Затем, чтобы сблизить режим ок-
раски у вас с режимом окраски пробного «выкраса»
в лаборатории. Только это дает надежду на то, что со-
впадение оттенков будет максимальным.

То обстоятельство, что маляр так же, как и мастср-
колорист, может влиять на оттенки покрытия, не есть
хорошо. Это значит, что даже если эмаль стандартная и
хорошо подходит по оттенку, то маляр по разным при-
чинам может это сходство уменьшить.

Но это ешё не всё. Контроль сходства металликового
покрытия ведётся с трёх разных углов зрения - под
прямым углом к поверхности, а также под углом в
45 градусов к поверхности как справа, так и слева. Это
называется «флип-флоп». Нужен также источник света
с высокой цветовой температурой! То ли дело обычная
эмаль, где достаточно всего лишь «попасть» в цвет...

Подробнее о режимах окраски металликами расска-
зано в п. 11.5.4.

ПРОЗРАЧНЫЕ ЛАКИ

Прозрачные лаки образуют второй (третий), оконча-
тельный слой металликового (перламутрового) покрытия.
Именно прозрачный лак дает возможность проявиться
эффекту «металлик» во всей красе.