5 страница. Если двигатель и компрессорная головка расположены на одной оси, то компрессор называют коаксиальным

3.4.2. АКСИАЛЬНЫЕ И КОАКСИАЛЬНЫЕ
КОМПРЕССОРЫ

Если двигатель и компрессорная головка расположены
на одной оси, то компрессор называют коаксиальным. Ком-
прессоры для бытовых нужд делают именно такими. Это
удешевляет конструкцию и уменьшает её размеры, так как
электродвигатель и компрессор образуют единый блок. При-
вод вала компрессора осуществляется напрямую.

Если привод компрессора осуществляется клиноремен-
ной передачей, то перед нами аксиальный компрессор.

Зачем вникать в эти тонкости?

Для того, чтобы сделать правильный выбор при покупке
компрессора.

Коаксиальные компрессоры быстроходные, работают
довольно шумно и имеют относительно небольшой ре-
сурс. Аксиальные компрессоры работают на более низ-
ких оборотах (благодаря ременной передаче), меньше
шумят и имеют больший ресурс. Все профессиональ-
ные поршневые компрессоры - аксиального типа.

Если вам нужен надёжный компрессор для интенсивной
эксплуатации, то предпочтительнее купить профессиональ-
ный компрессор аксиального типа.

3.4.3. ДИАФРАГМЕННЫЕ КОМПРЕССОРЫ

В этих компрессорах нет поршня (вместо него работа-
ет резиновая диафрагма), а значит, нет проблемы попа-
дания смазки в сжимаемый воздух.

Типичный коаксиальный поршневой компрессор «Fiac» GM 50/300 в декорациях типичного гаража. Детали компрессора: I — воздушный фильтр; 2 — масляный щуп; 3 — компрессорная головка; 4 — ресивер; 5 — технологическая заглушка; 6 — сетевой выключатель и блок автоматики; 7 — манометр; 8 — воздушный вентиль; 9 — продувочный пистолет; 10 — полиамидный воздушный шланг внутренним диаметром 6 мм; 11 — воздушные соединители; 12 — клапан слива кон- денсата

Диафрагменный компрессор чаше всего предназна-
чен для бытового применения. Он, как правило, имеет
относительно невысокую производительность и рабочее
давление.

Основное преимущество перед поршневыми аппара-
тами - отсутствие паров масла в сжатом воздухе.

Вода из воздуха, однако, никуда не пропадает, поэто-
му отделять её всё равно придется.

Кстати, поршневой компрессор тоже может быть безмас-
ляным. Однако он имеет меньший ресурс по сравнению
с тем, у которого поршень смазывается жидким маслом.

Диафрагменные компрессоры покупают художники
вообще и занимающиеся росписью по кузову в частно-
сти. Эти компрессоры вполне подходят для того, чтобы
питать сжатым воздухом небольшой подкрасочный рас-
пылитель или аэрограф.

3.4.4. КОМПРЕССОР ДЛЯ ГАРАЖА

Помимо основных требований, предъявляемых к ком-
прессору, по производительности и рабочему давлению,
необходимо учесть и требования, определяемые гараж-
ными условиями.

К ним мы относим отсутствие свободного места и со-
стояние электросети.

Наиболее реальным будет приобретение бытового ко-
аксиального компрессора мощностью около 2,5 кВт,
с ресивером на 50 л и рабочим давлением 8-12 кг/см:.
Типичным представителем компрессоров с такими па-
раметрами будет итальянский Fiac, модель GM-50-300,
имеющий ресивер объемом 50 л и производительность
по всасыванию 300 л/мин. С его помощью можно вы-
полнять практически все виды ремонтной окраски.

Другая серия компрессоров той же фирмы имеет
V-образную 2-цилиндровую компрессорную головку
с производительностью по всасыванию 400 л/мин. и ре-
сивер объемом 50 л, например, VX-50-402.

Очень похож на него компрессор Fini модели Corsair
402М. Он имеет ресивер объемом 25 л и такую же
V-образную 2-цилиндровую компрессорную головку.

Эти компрессоры достаточно требовательны к каче-
ству электрической сети.

Если компрессор будет использоваться интенсивно каж-
дый день, то нужно приобретать производительный комп-
рессор с ресивером от 50 л и выше. Профессиональный
поршневой аксиальный двухцилиндровый компрессор
Remeza СБ 4/С-50 или СБ 4/С-100 белорусско-итальянс-
кого производства будет одним из возможных вариантов.
Производительность по всасыванию этих компрессоров
составляет порядка 280 л/мин., а объём ресивера составля-
ет 50 и 100 л соответственно.

Такие компрессоры покупают гаражные маляры,
у которых хватает работы.

Для подкрасочных работ малого объёма будет доста-
точно относительно недорогого поршневого компрессо-
ра мощностью 1—1,5 кВт с объёмом ресивера 20—25 л,
например Fiac модель Euro-25 или очень похожий на
него по параметрам, но более дешёвый компрессор Bort.


 

Для этих же целей подойдёт небольшой диа-
фрагменный компрессор. Эти агрегаты, как уже отме-
чалось, в состоянии обеспечить воздухом небольшой
подкрасочный распылитель или аэрограф.

Небольшой компрессор не так нагружает электриче-
скую сеть и может использоваться в качестве запасного.

3.4.5. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОМПРЕССОРА
И УХОД ЗА НИМ

Компрессор, как и любая другая техника, требует ухода и
регулярного обслуживания.

A) Периодическая чистка или замена фильтрующего эле-
мента. В качестве такового используют нетканый мате-
риал, похожий на синтепон. Следует отметить, что если
компрессор находится в том же помещении, где прово-
дят окраску распылителем, то фильтр часто забивается
липким «перепылом» (см. п. 11.3.1);

Впоследствии эти частицы высыхают в материале филь-
тра и как бы склеивают его, уменьшая пропускную спо-
собность. Такой фильтр следует выбросить без сожаления и
заменить новым.

«Продвинутые» гаражные мастера модернизируют ком-
прессоры, устанавливая на них воздушные фильтры ав-
томобильного типа, имеющие значительно меньшее со-
противление для засасываемого воздуха и лучшую филь-
трующую способность.

Такой фильтр увеличивает ресурс компрессора, так
как значительно лучше отфильтровывает абразивные ча-
стицы, содержащиеся в воздухе. В результате поршень
и цилиндр меньше изнашиваются, и компрессор слу-
жит дольше. Кроме того, автомобильный фильтр можно
купить на каждом углу.

Б) Периодическая замена масла. Масло следует применять
только синтетическое, компрессорное.

B) Периодический слив конденсата, скопившегося в ресиве-
ре. Для этого есть специальный клапан 12 (см. фото
п. 3.4.1), расположенный в нижней части ресивера. Откры-
вать его следует тогда, когда давление в ресивере сброшено.

Г) Периодическая чистка компрессорного цилиндра
и электродвигателя от пыли и грязи, затрудняющих теп-
лоотвод.

После окончания работ необходимо выпустить сжатый
воздух из ресивера. Ресивер не должен хранить сжатый воз-
дух в течение длительного времени.

3.4.6. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ
КОМПРЕССОРА В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ

В зимнее время компрессор работает без особых про-
блем. Однако есть некоторые особенности. Их можно
перечислить в следующем порядке:

1. Перед началом работы надо дать поработать ком-
прессору 5-10 минут вхолостую, чтобы разогреть загус-
тевшее масло в картере.

2. После окончания работ необходимо отключить ком-
прессор от сети и медленно выпустить воздух из реси-
вера через рабочий шланг. Вместе с воздухом наружу
выйдет вода, накопившаяся в ресивере и шлангах. Де-
лать это нужно сразу, пока компрессор тёплый и кон-
денсат не превратился в лёд. Когда давление в ресивере
упадёт почти до нуля, нужно открыть клапан для слива
конденсата и выпустить его остатки, не ушедшие через
шланг.

Шланги также могут закупориться ледяными пробками.

Если клапан замёрз во время слива конденсата, необ-
ходимо аккуратно прогреть его феном и завершить на-
чатое. То же самое проделывают со шлангами, когда
в них замёрзла вода.

Если отбор воздуха ведётся с большими паузами, то
компрессор успевает промёрзнуть и может не запустить-
ся, когда давление в ресивере упадет до минимального
рабочего и автоматика даст команду на запуск. Элект-
ромотор гудит и не может начать вращение. В этом слу-
чае необходимо немедленно отключить компрессор от
электрической сети, затем полностью выпустить воздух
из ресивера и только после этого повторить запуск.

3.4.7. КРАТКИЙ ОБЗОР
РЫНКА КОМПРЕССОРОВ

В разделе 3.4.4 уже были указаны наиболее подходя-
щие компрессоры. Все они итальянского производства.
Вообще говоря, компрессоры итальянских производи-
телей представлены у нас достаточно широко. Напри-
мер, марки Fiac, Abac и Fini присутствуют на нашем
рынке давно и зарекомендовали себя с наилучшей сто-
роны. Эти фирмы выпускают компрессоры всех типов
и назначений, как бытовые, так и профессиональные.

Компрессоры этих марок работают достаточно долго
и надёжно, даже если это бытовые модели.

Белорусско-итальянские изделия Remeza представляют
профессиональную линейку аксиальных компрессоров.

РЕДУКТОРЫ, ВЕНТИЛИ, ШЛАНГИ
И ИХ ПРАВИЛЬНАЯ РАБОТА

Наши китайские друзья и здесь не остались в стороне
и завалили магазины относительно дешёвой продукци-
ей под маркой Etalon. Ничего определённого по поводу
качества и надежности китайских компрессоров пока
сказать не могу, так как известные мне компрессоры
находятся в эксплуатации недавно и никак себя не про-
явили.

Компрессор любой модели комплектуется редуктором
воздушного давления и вентилем. Шланги обычно в ком-
плект не входят и приобретаются отдельно.

Эти аксессуары при первом рассмотрении так же ба-
нальны, как ямы на наших дорогах. Шланг предназна-
чен для подачи воздуха к потребителям, вентиль нужен
для того, чтобы открывать и закрывать подачу воздуха,
а редуктор понижает давление сжатого воздуха в реси-
вере до необходимой для потребителей величины — всё
просто. Просто, да не совсем. Их влияние на работу по-
требителей сжатого воздуха весьма велико. Предположим,
что вы купили компрессор Fiac, модель GM-50-300
и собираетесь подключить к нему распылитель.

Рабочее давление в ресивере составляет 10-11 кг/см2,
а распылителю необходимо 3 кг/см 2. Ваши действия
выглядят примерно так: вы подключаете распылитель
с помощью шланга длиной метров 10-15 к редуктору,
открываете вентиль, выставляете редуктором нужные
вам 3 кг/см2 и начинаете красить. Нажимаете курок,
краска начинает энергично распыляться, но только
в течение нескольких секунд. Далее поток воздуха де-
лается вялым до такой степени, что красить совершен-
но невозможно.

Вы отпускаете курок, недоумённо разглядываете рас-
пылитель, пожимаете плечами и опять нажимаете ку-
рок. История повторяется. Распылитель не красит, а как
бы плюётся.

Новый компрессор, новые шланги, новый распыли-
тель — всё совершенно исправно, а работать невозмож-
но. В чем тут причина?
При внимательном рассмотрении выясняется, что:
а) у большого и довольно производительного компрес-
сора вентиль имеет проходное отверстие диаметром всего
3 мм. Такое отверстие не может обеспечить расход воз-
духа 300 л/мин., необходимый распылителю;


 

б) распылитель подключён к компрессору через тон-
кий длинный шланг. Когда вы нажимаете курок, пер-
вым выходит воздух, накопленный в шланге, словно
в маленьком ресивере. На это уходит несколько секунд
(распылитель плюнул). Затем давление на выходе шлан-
га падает, так как чем длиннее и тоньше подводящий
шланг, тем сильнее он ослабляет давление воздуха на
выходе по отношению к давлению воздуха на входе
(см. табл. 3.1);

в) редуктор поддерживает давление на входе в шланг,
а не в распылитель. То есть он не учитывает падения
давления в шланге (см. табл. 3.1)

С учётом всего сказанного, правильное построение
всей цепочки от компрессора до потребителя будет выг-
лядеть так: компрессор - вентиль с большим проходным
отверстием - шланг с большим проходным отверстием —
редуктор — потребитель (распылитель).

Только при таком построении краскопульт будет ста-
бильно распылять краску.

После покупки компрессора обязательно обследуйте его
на предмет поиска «узких» мест и в случае необходимос-
ти подвергните его небольшому «тюнингу» — замените
кран и переставьте редуктор. «Тюнинговать» компрессор
не обязательно, если вы используете его с целью пита-
ния воздухом малогабаритных распылителей для подкрас-
ки или аэрографа с малым расходом воздуха.

3.5.1. ВЫБОР ШЛАНГОВ
ДЛЯ СЖАТОГО ВОЗДУХА

Прозрачные каркасные и тем более бескаркасные пластиковые шланги, которыми чаше всего торгуют на рынках, покупать не стоит. Эти шланги с течени- ем времени теряют эластичность, а на морозе «дубе- ют». Размотать бухту из такого шланга, если на улице зима, будет стоить вам больших трудов и вызовет массу отрицательных эмоций. Можно приобрести также спиральные полиамид- ные шланги,

Наиболее доступными шлангами будут резиновые кис-
лородные с внутренним диаметром 8 мм отечественного
производства и 9 мм импортного. Они выдерживают ра-
бочее давление до 10-12 кг/см2 и не становятся твёрды-
ми на морозе.

однако они значительно дороже резиновых, имеют
проходное отверстие всего 6 мм и могут не выдер-
жать суровых гаражных испытаний.

В таблице 3.1 указаны величины падения давле-
ния воздуха в зависимости от внутреннего диамет-
ра шланга и его длины.

3.5.2. ВЕНТИЛИ ДЛЯ ВОЗДУХА

Если у вашего компрессора вентиль имеет слишком
малое проходное отверстие, поменяйте его на более «про-
ходной» с диаметром отверстия 8 мм (п. 3.5 а). Такие
вентили можно купить там же, где и компрессор.

Таблица 3.1
Длина шланга, м
Внутренний диаметр, мм Давление, бар (кг/см2) Падение давления, бар (кг/см2)
0,7 1,2 1,8
1,0 1,6 2,2
1,3 1,9 2,5
1,5 2,2 2,8
0,2 0,4 0,6
0,3 0,6 0,8
0,4 0,6 0,9
0,6 0,8 1,1

Можно поступить более радикально, установив шаро-
вой водопроводный кран с трубной резьбой диаметром
1/2 дюйма вместо технологической заглушки,находя-
щейся в торце ресивера.

Он позволит оперативно перекрывать воздух при за-
мене потребителей воздуха, не бегая всякий раз к ком-
прессору.

Профессиональные распылители в обязательном по-
рядке комплектуются редуктором с манометром.

3.5.4. ВОЗДУШНЫЕ СОЕДИНИТЕЛИ

б) на базе байонетного соединителя;
В кран вворачиваете подходящий штуцер для подклю- чения к нему кислородного шланга, и вопрос решён.
3.5.3. РЕДУКТОРЫ
Редуктор, как уже говорилось, должен быть перене- сён с выхода ресивера компрессора непосредственно к потребителю воздуха, то есть в рукоять распылителя. На шланге со стороны потребителя для удобства установ- лен дополнительный шаровой вентиль.

Для оперативного подключения шланга к потребите-
лям и компрессору используют соединители. Наиболее
приемлемы два вида соединителей:
а) на базе быстродействующего воздушного затвора;


 

Соединители на базе воздушного затвора удобны
и надёжны, байонетные соединители — ешё надёжней,
чуть менее удобны и относительно дёшевы. Резьбовые
части соединителей имеют трубную резьбу диаметром
1/4 дюйма.

Оба вида соединителей популярны среди сервисме-
нов и гаражных мастеров.

ШТШ ВОДОМАСЛООТДЕЛИТЕЛИ

Последний элемент, без которого гаражному мастеру
решительно не обойтись — водомаслоотделитель. Все ве-
ликие труды по окраске поверхностей автомобильных
деталей могут быть испорчены наличием в воздухе, пи-
тающем распылитель, капель воды и масла. Поверхность
краски покрывается неустранимой сыпью. Причем сыпь
масляного происхождения проявляется немедленно, на
сырой ещё краске, а водяная проявляется после её вы-
сыхания. Если вы наделены ранимой натурой художни-
ка, то созерцание такой окраски вызовет у вас глубо-
кий эстетический шок. Более того, если вы работаете за
деньги, то огорчённый клиент при виде такой работы
может пригрозить вам физической расправой и потре-
бовать возврата авансов.

Так или иначе, придётся всё переделывать.

Поэтому покупайте водомаслоотделитель, лучше двух-
ступенчатый, по возможности, в один заход с компрес-
сором. Покупайте самый большой из тех, которые вы
можете себе позволить (с точки зрения как размера, так
и бюджета). Большой масловодоотделитель (например,
Camozzi МС-202) пропускает большой объём воздуха,
почти не оказывая ему сопротивления. В большом изде-
лии и фильтр большой, следовательно, загрязняться он
будет не слишком быстро.

Одноступенчатый водомаслоотделитель состоит из по-
лимерного или металлического разборного корпуса, внут-
ри которого находится съёмный многоразовый фильтру-
ющий элемент в виде втулки из пористой бронзы (на
фото ниже изображён водомаслоотделитель итальянс-
кой компании GAV).


 

 


Маленький водомаслоотделитель

 

Мах Tomp. 60'С Max prosslono 14 bar Puliro solo con acqua NON USARE ALCOOL Max Tomp. 140' F Max inlet press 200 psi Clean with toator only ПО NOT USE ALCOHOL
MADE IN ITALY

Маленький водомаслоотделитель будет препятствовать
прохождению воздуха и тем самым снижать рабочее дав-
ление в магистрали. Распылителю, особенно HVLP, мо-
жет не хватить воздуха.

Одноступенчатый водомаслоотделитель


 

Фильтрующий элемент не пускает частицы воды и мас-
ла, имеющиеся в сжатом воздухе, к распылителю. Пе-
ред фильтром находится циклон — завихритель пото-
ка, способствующий предварительному отделению от
воздуха относительно крупных капель воды и масла.

Отфильтрованные вода и масло скапливаются на дне
прозрачной колбы. Они автоматически, через специаль-
ный клапан, или вручную, через сливной кран, удаля-
ются наружу.

В свою очередь, у отделителей высокого класса каж-
дая ступень может состоять из нескольких секций
(обычно 2—3).

Некоторые особо ортодоксальные маляры считают, что
одной или даже двух ступеней мало, и создают трёх-
и даже четырёхступенчатые конструкции, иногда встра-
ивая в них охладители воздуха на базе бытового холо-
дильника для конденсации паров воды и масла. Водо-
маслоотделители на базе холодильной установки, как
уже упоминалось, называются рефрижераторными.
Принцип действия этих водомаслоотделителей основан
на свойстве водяных и масляных паров конденсировать-
ся в виде капель при охлаждении воздуха. Реализовать
такой агрегат в гаражных условиях сложно, но можно.

Теперь кратко поговорим о производителях.

Дорогие многоступенчатые водомаслоотделители выпус-
кает компания Sata. В наиболее продвинутых моделях этой
фирмы воздух проходит через картридж из пористой брон-
зы, микроволоконный фильтр и наконец через картридж
из активированного угля. Воздух на выходе такого фильт-
ра имеет идеальные кондиции.

Осмелюсь предположить, что воздух, которым дышит
маляр, гораздо хуже по качеству, чем воздух, который
поступает в распылитель после такого фильтра.

Фирма Star (кажется, китайская) выпускает более про-
стые и демократичные по цене водомаслоотделители
с редуктором L906, S806 с пропускающей способностью
более 2 ООО л/мин.

Фирма Star-tech (кажется, тоже китайская) выпускает
ещё более демократичные по цене водомаслоотделители
AFRL-80 и другие.

Итальянская фирма Camozzi производит очень не-
плохие водомаслоотделители с большой пропускной
способностью. К примеру, модель МС-202 имеет про-
пускную способность 4 500 л при давлении 6 кг/см2
и максимальное рабочее давление 16 кг/см2.

К достоинствам этой модели можно отнести трубные
резьбы размером в полдюйма на входе/выходе и желез-
ный кожух, в который спрятана хрупкая полимерная
колба водомаслоотделителя.

Определённый интерес представляют отечественные
изделия. Например, двухступенчатый водомаслоотдели-
тель СФМ-60 имеет пропускную способность порядка
1 ООО л/мин. и весит 15 кг. Это не слишком компактное
изделие, что впрочем, характерно для отечественной тех-
ники, но вполне доступное по цене. В качестве фильт-
рующих элементов в нём используются кокс и войлок.

В некоторых случаях используют дополнительные
малогабаритные водомаслоотделители проходного
типа, которые вворачиваются непосредственно в ру-
коять распылителя. Они имеют фильтрующий элемент
из пористой бронзы и достаточно эффективно «отлав-
ливают» воду и масло, случайно оказавшиеся в под-
водящем шланге.

Водомаслоотделители необходимо периодически раз-
бирать и промывать мыльной водой. Никакого спир-
та, бензина или растворителей!

Окончательно выстроенная цепочка от компрессора
до потребителя воздуха будет выглядеть так: компрес-
сор — вентиль с большим проходным отверстием — шланг
с большим проходным отверстием - большой многоступен-
чатый водомаслоотделитель — короткий шланг с большим
проходным отверстием — редуктор — дополнительный водо-
маслоотделитель — потребитель (распылитель).

Такое построение обеспечит хорошее качество воз-
духа при высокой пропускной способности цепи.


Глава 4
КУЗОВНОЙ СОФТ


 

 


Кузовной софт - это материалы, необходимые для
ремонта кузова — шпатлёвки, грунты, эмали, лаки, гер-
метики для сварных швов, абразивные материалы, по-
лировальные пасты, антикоррозионные материалы, клеи
для вклейки стёкол и многое другое. Практически все
эти материалы предназначены для профессионального
применения. А это значит, что хотите того или нет, вам
придётся стать профессионалом, даже если вы только
любитель.

В обзоре будут рассмотрены основные материалы,
так или иначе применяемые при ремонте автомобиль-
ных кузовов, их назначение и основные свойства.

На фотографии показан минимальный набор совре-
менного кузовного софта для гаражного мастера.
В нём есть практически все расходные материалы,
которые могут потребоваться для ремонта автомобиль-
ного кузова.


 

 


1
2
3

I — растворитель №646 для мойки распылителей и разведения нитроэмалей; 2 — растворитель Р-12 для разведения
акриловых материалов; 3 — обезжириватель БР-2 (нефрас); 4 — фирменный растворитель PPG; 5 — фирменный раствори-
тель Vika; 6, 7 — фирменные растворители Mobihel; 8 — шпатлёвка грубая Glas Саг System + отвердитель;
9 — шпатлёвка доводочная Elastik Car System + отвердитель; 10 — шпатлёвка жидкая Spray Саг System + отвердитель;

ЪКРМЛ

II — герметик сварных швов Body; 12 — отечественный травяший грунт Reoflex + отвердитель; 13 — эпоксидный грунт-
праймер Novol + отвердитель; 14 — акриловый грунт-филлер Novol + отвердитель; 15 — базовая эмаль Mobihel;
16 — акриловая эмаль Mobihel + отвердитель; 17 — акриловая эмаль Vika + отвердитель; 18 — прозрачный эпоксидный лак
PPG + отвердитель


ШПАТЛЁВКИ

Наиболее популярными в настоящее время являются
полиэфирные двухкомпонентные шпатлёвки. Простота
и скорость работы с полиэфирными шпатлёвками сдела-
ли их незаменимыми в деле ремонта кузовных панелей.

Для ремонта небольших сколов на лаке и краске пред-
назначены акриловые и нитрошпатлёвки. Многие
гаражные мастера даже не догадываются об их суще-
ствовании, настолько велика сегодня популярность по-
лиэфирных шпатлёвок.

4.1.1. НАЗНАЧЕНИЕ ШПАТЛЁВОК

Главное назначение шпатлёвок — выравнивание
поверхности. Выравнивание как процесс состоит из двух
стадий - наполнения и доводки. Наполнение - предва-
рительное выравнивание относительно глубоких вмятин,
оставшихся после рихтовки. Доводка подразумевает окон-
чательное выравнивание поверхности ремонтируемого
участка. Для этого поверх наполняющей шпатлёвки на-
носятся относительно тонкие слои доводочной.

По этому принципу шпатлёвки разделяются на на-
полняющие (грубые) и доводочные (тонкие). Универ-
сальные шпатлёвки могут использоваться как наполня-
ющие, так и доводочные.

Специальные шпатлёвки — шпатлёвки для пласт-
масс. Они имеют эластичность, сравнимую с эластич-
ностью пластика, что уменьшает риск растрескиванияи
отслоения, а также высокую адгезию к пластмассе.

4.1.2. НАПОЛНЯЮЩИЕ (ГРУБЫЕ) ШПАТЛЁВКИ

Наполняющие (или грубые) шпатлёвки помимо свя-
зующего, содержат наполнитель. Это могут быть рубле-
ные стеклянные волокна (в гаражах такую шпатлёвку
называют стеклошпатом, «волосаткой», «зелёнкой») или
алюминиевая пудра. Стеклошпатом можно заделывать
сквозные отверстия. После отверждения стеклошпат об-
ладает весьма высокой прочностью, так как содержит
каркас из стеклянных волокон. Поверхность отвердев-
шей и отшлифованной грубой шпатлёвки содержит боль-
шое количество пор и даже небольших ямок. Это пу-
зырьки воздуха, попавшие в шпатлёвку при размеши-
вании с отвердителем и «вскрытые» при шлифовании.
Как показала практика, шпатлёвку со стеклянными во-
локнами можно наносить слоями общей толщиной
до 5-6 миллиметров (хотя, например, в Л.1 указана тол-
щина 10 мм). Если шпатлюется небольшая (2-3 см
в поперечнике), но относительно глубокая вмятина, то
толщина шпатлёвки может достигать 15 мм.

4.1.3. ШЛИФУЕМОСТЬ
НАПОЛНЯЮЩИХ ШПАТЛЁВОК

Шпатлёвки этого типа имеют разную шлифуемость,
то есть способность к обработке абразивами. Некото-
рые из них имеют удовлетворительную шлифуемость,
а некоторые - очень низкую. Это выражается в том, что
абразив, которым обрабатывают отвердевшую шпатлёв-
ку, быстро изнашивается. Такие шпатлёвки применя-
ют, когда не нужна обработка шлифованием. В каче-
стве примера можно привести шпатлёвку с наполните-
лем из стекловолокна Steel фирмы Kolomix и аналогич-
ную по названию от фирмы Vosschemie.

Другие, наоборот, хорошо шлифуются, как например,
Glas от Vosschemie (поз. 8 на фото в начале главы).

4.1.4. ДОВОДОЧНЫЕ (ТОНКИЕ) ШПАТЛЁВКИ

Предназначены для тонкой или окончательной довод-
ки зашпатлёванной поверхности. Могут наноситься
очень тонкими, доводочными слоями. В отличие от гру-
бых шпатлёвок тонкие почти не имеют крупных пор от
воздушных пузырьков, попавших в шпатлёвку при раз-
мешивании с отвердителем или при шпатлевании.

Тонкими шпатлёвками заполняют поры, царапины
и мелкие ямки, остающиеся на поверхности после гру-
бой, первичной шлифовки.








Дата добавления: 2016-08-07; просмотров: 1807; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию, введите в поисковое поле ключевые слова и изучайте нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам понравился данный ресурс вы можете рассказать о нем друзьям. Сделать это можно через соц. кнопки выше.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2021 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.032 сек.